180速度車身不穩

加個大尾翼就穩了

車頭風阻基本出廠就定了，只有幾個聊勝于無的辦法降低一點1，換短雨刮器2，前輪擋泥板靠外的位置開槽通風降阻，你找臺德系2018款新車20萬以上的基本都有，尤其是寶馬3，擋住部分進氣格柵（冬季才能用）

原因是車頭風阻。而動力輸出在后軸當發生偏向時容易放大偏轉角度。可以打高后輪胎壓和加寬后輪距試試，如果有改善就后軸硬簧和加寬后輪距

不穩很簡單啊，因為你超速了……

你對穩的概念追求太低了吧!你以為你沒開過蒙迪歐嗎？不要說180。蒙迪歐一過150開起來就沒安全感了

放心吧 極速都跑不到

車身不穩，這個描述太籠統了。你得具體說說是怎么個不穩，因為所謂車身不穩的表現有很多，比如抖，比如方向模糊回位不正等等。。。就這么一句車身不穩，讓人很難分析是什么原因。另外，美規野馬時速表外圈顯示是英里，要是180英里，LZ可以起飛了。180X1.6=。。。。。。。。

哪開的太慢 到280就穩了!

不適應中國的路況

我以前的蒙迪歐180國道下大雨也蠻穩的

其實這個問題的決定性因素就在于車輛的底盤到底穩不穩，而底盤穩不穩取決于這三點。第一點自然是操控性，操控性體現在整輛車底盤的綜合性能，操控性的必要條件就是轉向精準、扭力十足的發動機、扎實又具備韌性的懸掛系統還有一個出色的變速箱。這才是駕駛者需要的操作感。但是一款好的底盤不僅要有好的操控性，還有具備駕駛過程中的舒適性。所以說第二點因素就在于底盤的減震性能好不好。比如運動車型在底盤的調校就比較硬，但是給人感覺比較穩，而一些偏舒適感的車型，在底盤調校上就相對軟一些，舒適性較好，所以說減震的調校既要有足夠的韌性，又要保證一定的舒適性。最后一點就是車輛對噪音的抑制。車輛在行駛過程中不僅會有風噪，底盤傳來的噪音也不少，由于車輛再通過一些起伏路段時，底盤的部件會隨著車輛的顛簸而產生各種震動，震動會隨著一些列方式傳入車內，產生噪音，特別是在汽車底盤老化后，這種聲響更為明顯，所以汽車對底盤部件的布局一定要規整。