探險者前懸掛和其他幾款中大型SUV比如何？
ysdfgkhk
2019-09-17 11:02:43
不太明白為啥探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前懸用的是麥弗遜式，感覺這種懸掛用在轎車上比較多。其它幾款中大型SUV比如大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），X5，途銳，Q7等，用的要么是雙叉臂式要么是多連桿式，感覺在非鋪裝路面更放心些。探險者難道僅僅只考慮鋪裝路面的行駛嗎？
8個回答
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情定FKS 2019-09-17 12:57:38
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花開花亦落 2019-09-17 12:53:27
這個價位很多用雙叉臂或者5連桿前懸架比如GLCQ5XC60XC90HS7等等 -
新款改為雙節(jié)球前懸架了，強度比老款的傳統(tǒng)麥弗遜獨立懸掛還差不少，只是提高了超控，寶馬3系X3用的就是這個脆弱得很，兩根細細的拉桿連著
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cnxu 2019-09-17 12:27:16
用料最好就奧迪了，大探這動力就是讓你開公路高速行駛的。坑洼路面我都不舍得開。 -
卡卡 2019-09-17 12:11:18
老款的橫置布局空間較小，搭麥弗遜空間布局更容易，感覺探險者一向定位大眾化中大型，成本因素估計一直考慮著。當前流行趨勢更是能省則省，新款縱置布局，采用變種麥弗遜應當也是從成本考慮尋求平衡點。 -
qq693540557 2019-09-17 11:45:27
跟飛行家共用平臺，但是應該是考慮拉開差距，飛行家用的雙叉臂，探險者用麥弗遜，后驅縱置，空間浪費了 -
大概美國鋪裝路面的路網發(fā)達，也不怎么講究考慮非鋪裝路面的行駛。
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別說再見85 2019-09-17 11:09:29
是的，更多的是鋪裝路面另外，昂科雷，途昂等也是麥弗遜懸掛的調整不是隨便加個桿子就能變成雙叉臂，涉及的設計改動太大，調整平臺都正常，整個成本會陡升很多所以最重要的，錢!錢!錢!又說回來，夠用就好，為沒必要的開銷買單沒意義
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