邁騰濕試雙離合一定比干試的穩(wěn)定嗎？

我朋友的干式雙離合快4年了沒出過問題，不過他親口告訴我的從來沒有用過s檔，比較愛惜，可能買干式的都覺得變速箱容易出問題沒有猛操所以壞的就比較少

濕式的說白了就是把以前的干式的用油泡起來，一個站在岸上曬，一個泡在水里曬。因為以前干式的都是因為頻繁換擋變速箱過熱，導(dǎo)致變速箱不穩(wěn)定或者毛病多。

整體看濕式雙離合變速箱的穩(wěn)定性和耐久性是要由于干式雙離合變速箱的，不過和at比的話，出問題的概率是要大一些的。

▲結(jié)構(gòu)上的差異雙離合變速箱可以分成三個部分：控制模塊、雙離合模塊以及離合器模塊。控制模塊負(fù)責(zé)智能控制變速箱升擋/降檔，決定了變速箱的風(fēng)格和智慧，注重燃油經(jīng)濟(jì)性的，升擋很積極，始終讓發(fā)動機(jī)保持在低轉(zhuǎn)速，注重性能的，降檔很積極，發(fā)動機(jī)容易飆高轉(zhuǎn)速，提速猛。聰明的變速箱能準(zhǔn)確理解車主的意圖，快速加減檔位，達(dá)到“人車合一”，笨的話，邏輯混亂，人機(jī)工程很差。這些都有變速箱的控制模塊決定。雙離合模塊主要就是變速箱的齒輪組結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)執(zhí)行控制模塊升降檔指令，因為其結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的行星齒輪AT不同，始終有一個檔位處于“ready”狀態(tài)，所以能夠做到快速反應(yīng)，大大提高檔位的切換速度，且動力損失少，這就是雙離合變速箱相比6AT最大的優(yōu)勢。干式離合器濕式離合器雙離合變速箱的雙離合模塊有兩種，一種是干式，使用干式摩擦片作為離合器，一種是濕式，使用液力變矩器作為離合器。干式離合器通過多片金屬摩擦片進(jìn)行動力傳輸，摩擦片被壓得越緊，傳動比例越高，摩擦片被壓死，滿額傳動，摩擦片分離，傳動中斷。而濕式的主動盤和從動盤的連接是靠封閉空間里面油液潤滑，油壓越高傳動比例越高。下面主要說說這兩者在結(jié)構(gòu)和功能上的差異。▲響應(yīng)速度干式離合器是通過金屬片的直接接觸傳動，動力傳輸更直接，金屬片被壓緊，傳動比例升高，效果直接顯著；而濕式的則要通過油液作為“中間人”，從主動盤提速到油液離心力增大，再到從動盤提速，多了一套程序，所以，響應(yīng)速度會慢一點。▲傳動效率從離合器的結(jié)構(gòu)我們就能看出，濕式離合器的結(jié)構(gòu)要更復(fù)雜一些，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)就意味著更高的能量損耗，所以濕式雙離合變速箱的傳動效率要低一些，占用了更多的發(fā)動機(jī)動力，在其他因素不變的情況下，也就意味著油耗會更高。▲承受扭矩干式離合器的金屬摩擦片是承受不了太大的扭矩的，如果收到太大的應(yīng)力沖擊，很容易導(dǎo)致摩擦片的損壞，所以，干式離合器只能用于小排量低扭矩輸出的車型，甚至，某些車型為了適應(yīng)干式離合器，刻意將發(fā)動機(jī)在低檔位的扭矩輸出，為的就是保護(hù)變速箱離合器。濕式離合器完全不存在這樣的問題，小到1.5L排量200N˙m的家用車，大到6.0L排量過1000N˙m的超跑，都可以勝任，甚至在很多上萬N˙m大型柴油機(jī)、電動機(jī)上，我們都能看到濕式離合器的應(yīng)用（名為液力耦合器）▲散熱與安全干式離合器最大的問題在于散熱，在檔位切換時，主/從動盤存在的轉(zhuǎn)速差，全部被金屬摩擦片吸收并轉(zhuǎn)化為熱量，因為是干式的，只能自然冷卻。長期巡航時，感覺不到其弊病，一旦處于交通擁堵路段，頻繁在1/2/3檔位切換，熱量累積速度大于散熱速度，就會使離合器溫度驟升，進(jìn)而過熱保護(hù)，車子拋錨，等溫度降下來，車子又可以愉快上路了。濕式離合器可以通過液油進(jìn)行熱傳導(dǎo)，主動盤和從動盤不直接接觸，即使有轉(zhuǎn)速差，也不會產(chǎn)生摩擦熱量，因為液油始終處于高速流動狀態(tài)，所以熱量分布也更加均衡，在汽車上低扭矩、低轉(zhuǎn)速差的機(jī)械產(chǎn)品上基本不會出現(xiàn)過熱的問題。