關于 機油門 事件，大家都十代雅閣怎么看？

真不知道你發這個圖的時候過沒過腦子，左上角logo是廣本，下面CRV是東本的，再下面雅閣（查成交價|參配|優惠政策）又是東本，矛盾不

年輕化才是硬道理對于從小看頭文字D、香港警匪大片長大的80、90后來說，過去那種“大氣商務”風格已經處于免疫狀態，他們更追求個性、運動的風格。看到馬自達阿特茲在市場上的逆襲，以及老對手凱美瑞顛覆歷代平庸的造型，本田第十代雅閣開發總負責人山野順司在談及開發目標時，就明確第十代雅閣將會是一臺讓年輕消費者都憧憬的中高級車。用更加直白的話來說，他希望第十代雅閣能成為一臺連之前從未選擇過轎車的他都想擁有的車。在如此明確的企劃目的下，第十代雅閣如愿來了個改頭換面，而且這外觀的改變并不是盲目跟風，每個點每個位都是經過深思熟慮的。畢竟與競品凱美瑞都在相對時間都選擇了年輕化路線，要有自己風格才是最重要的。首先前臉采用標志性的新家族設計無疑是最好的品牌彰顯，然后采用更為寬大的大嘴進氣格柵，同時飛翼式前鍍鉻條的延伸更長，強化了橫向張力，對比凱美瑞夸張的“X”型前臉多了一分細膩感。在車側上就更下功夫了，采用A7的溜背設計和順滑下墜的C柱鍍鉻收尾，極具跑車風格。而腰線上采用了類似奔馳CLS上那種“微拱曲線，給人的感覺就是這是一輛已經超越B級車定位，直指奧迪A7、奔馳CLS的競品車。或許是對消費群體進行一番深入分析，可以看到第十代雅閣的內飾上并沒有過多的豪華感，追求更多的是年輕人喜歡的科技感。全新T字型設計，線型平衡式布局；懸浮式中控屏，并支持CarPlay與AndroidAuto進行互聯，而且多媒體的界面UI設計比起國產車型質感十足。而年輕人喜歡的半液晶儀表、自適應巡航、車道偏離預警、抬頭顯示功能等配置也是應有盡有。能撐起運動中級轎車的標桿嗎？作為一個對運動有追求的年輕人，買車不僅車要好看，更要好開。當看到國外上市的第十代雅閣采用2.0T發動機本田自家的10AT變速箱的動力系統，腦子里都會聯想到那臺有著傳奇色彩的Type-R紅線引擎，頓時心中滿滿的信仰。而那10AT變速箱，更是百萬級轎車的專屬，卻在平民化轎車里配上，何等神奇。雖然還沒有親身駕駛，可在心里已經給這套動力打上滿滿的分數。然而這套“大神級”的裝備暫時并不會引進到中國來的，在中國上市的第十代雅閣只提供1.5TCVT版本。先不說這會給多少車迷來說是當頭潑冷水。就算對于不太懂車的消費者，聽到本田的1.5T引擎，不由會想起“CR-V停售事件”。當然，由于國內對排量的限制，以后在國內大排量的車型將會越來越少，但以年輕化和運動為標簽的第十代雅閣，僅在外觀內飾進行年輕化升級，而取消2.0T發動機的引入，未免有點說不過去。當然，第十代雅閣的這套1.5TCVT版本動力系統也并不差，經過不同調教之后，一個型號最大功率130KW、最大扭矩230Nm；一個型號最大功率143KW、最大扭矩260Nm。比起同門師弟思域那臺同樣是1.5TCVT版本（最大功率130KW、最大扭矩226Nm）的動力系統確實費了點心思。但如果想成為B級轎車的運動標桿，那可是遠著呢。同級別的馬自達阿特茲，別克君威、豐田凱美瑞都用2.0T的引擎來標榜其運動的實力，而新一代雅閣想單憑這1.5TCVT的動力系統來打市場，未免也心有余而力不足。

根據廣本工程師透露，十代雅閣所用的1.5T與CR-V那臺并不是同款，十代雅閣上這臺1.5T是在缸蓋以及排氣道進行了全新設計的，不會發生機油增多的問題。當然，這需要時間的檢驗。

呵呵，頭一次嗎？百度去。雅閣9的說明書你看過嗎？上邊可是寫了避免8公里以下用車。。。我說3-4公里。。。。。

這個可以討論，沒必要上來開罵。你說解決廠家都不賣了，但是從設計來說不好解決，并不是東本一家這樣，機油門的車型多了，我知道比較多的還有現代，CS75。說我奴性？我買過2款國產車，現在還是開國產車，這與奴性有關系嗎？

我覺得值，畢竟是一個很不錯的發動機。至于機油門完全可以避免。冬天也沒必要幾公里非開車不成。騎自行車，走路都不錯。

所謂機油增加，就是冷啟動時為了加速暖機噴油量增加才會出現，所以天氣冷的地方和時間問題會顯現的比較明顯，真的是需要時間檢驗，不過本田針對這個問題應該是已經特別關注了吧，不會在同一個地方跌到兩次應該

所謂不會發生這話底氣不足，機油門并非缸蓋和排氣引起的。增機油是冷啟動時側置噴嘴汽油混合氣過濃的的濕壁引起，然后3-5公里就到目的地。只要是活塞發動機都有機油問題，大部分人是不注意或者沒有短途用車習慣而已。