謳歌CDX本田混動與豐田混動，電池優(yōu)缺點，好像豐田更耐用？

豐田相對本田混動最大的優(yōu)勢就是經(jīng)歷過時間的考驗，20年時間和上千萬輛混動車是最大資本。從理論上講本田的電機(jī)更強大導(dǎo)致充放電流大，對電池是個不利因素，所以更需時間和市場的檢驗

豐田的混合動力系統(tǒng)，最早出現(xiàn)在普銳斯上，這款車在北美銷量非常好，然后在豐田的高端品牌雷克薩斯上進(jìn)行使用，足可見豐田對其自信心。但是混合動力系統(tǒng)的關(guān)鍵其實并不是電池，而是變速箱和行車電腦對電動和油動的控制。本田基因里先天帶著黑科技，而且在整個車輛的使用周期內(nèi)，電池也是能夠完全保證正常使用的

本田是鯉電池，不耐用是吧？

豐田混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，只有一套行星齒輪作為動力混合器，搭配系統(tǒng)的混合介入邏輯，形成了THS。豐田之所以贏得全球的美譽，依靠硬件“行星齒輪結(jié)構(gòu)動力混合器”和符合實質(zhì)路況使用的混動邏輯。還有一個優(yōu)勢就是豐田混合動力車型，它的市區(qū)油耗跟高速油耗很接近，并不會像一般混合動力車型那樣，高速會比城市耗油多。廣汽凱美瑞混動版車型的綜合油耗只有4.1L/100km，一箱油輕松可跑800-1000公里。本田技研在車迷中的地位非常崇高，專門研究各種黑科技。本田早期的混動系統(tǒng)效率太低，導(dǎo)致省油效果不明顯，與豐田差距較大。本田決定狠下心，研究一套合適、高效的混動系統(tǒng)，并且推出單電機(jī)、雙電機(jī)、三電機(jī)三種形式，其中最成功應(yīng)用的就是i-MMD，現(xiàn)款雅閣混動所搭載的這套系統(tǒng)。