奔馳C級老款C的變速箱問題 7G tronic和7G tronic plus有什么區別

初入此壇，本人最近想入手二手奔馳C200或者260，考慮的2011款和2013款（11款之前的都是5速，不考慮），因為自己平日對車比較感興趣，又在一汽大眾工作，開遍了大眾的TSI DSG雙離合，所以開的別的車的時候都會跟大眾車比較一下。其實20W左右可以入手的二手車包括奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策），寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策），以及大眾CC，因為虛榮心作祟，大眾CC排在最后，因為奧迪A4L其實就是大眾，CVT變速箱還是軟肋所以也放到了最后一位，寶馬3系13款之前的自吸不考慮（不值錢了）帶渦輪的N20 ZF8AT的報價太高，超出預算，最終只剩下奔馳C（打算小改AMG，很漂亮）。從百公里加速時間看，這幾款車差不多，在這里我有那么幾個問題問下大家：1.奔馳C的發動機油門反應，就拿大眾車來說，轉速反應特別快，每個油門細微的動作，儀表都是很快有反應2.奔馳C的7G變速箱的換擋速度，就拿大眾的DSG雙離合來說，換擋速度實在太快了，加速的時候，轉速表刷表的那一刻感覺特別爽，特別利落。3.最近看了幾篇文章，說的是奔馳7G tronic plus變速箱，說是2013年搭載在各車型上，這個7G tronic和7G tronic plus有什么區別，2011款C和2013款C的變速箱一樣嗎（因為這倆款的差價不是很大，如果變速箱有所提高，我完全可以選擇13的）上面也說道了，開過其它的車，寶馬3的8AT真的可以跟雙離合相比，換擋速度基本感覺不出來，寶馬的工況反應跟大眾的基本差不多，就是不知道奔馳的反應（到現在還沒有開過）我指的是伴隨著升檔，轉速掉落的瞬間，是緩慢的那種還是一瞬間完成，大眾的就是一瞬間，比如從3000轉掉落到2000轉，指針滑落的那一瞬間，得一直盯著轉速表才能就看到，就是一眨眼的功夫。