想問問新買現款cc的車友們，這個二代的發動機燒機油嚴重嗎

用0w40的好一些，高轉速多了就會燒一點，不太嚴重，1萬公里保養周期內補一升左右比較普遍，要是燒的比這個嚴重的多，就需要查一查了

跑了7.6萬了，目前還沒發現燒，燒不燒跟駕駛習慣有很大關系，要是喜歡大腳油門，經常高轉速，燒是肯定的了，如果只是正常駕駛，一般不會燒

你好，活塞環損壞的話機油刮不凈會導致燒機油的現象，氣門油封損壞機油會進入氣缸內燃燒，，渦輪增壓器漏油導致燒機油，以及拉缸燒機油等。

如果經常跑高速，市區基本不堵車，不經常怠速，是不是意思就不會燒機油了？或者燒的少？

我的車也差不多這樣了，去檢查過嗎？油水分離器換過嗎？

大眾車系燒機油很正常，燒多少跟你腳輕重也會有點關系的！我也準備入手一臺，如果都怕燒機油，大眾車系早都停產了

那之后還是輕踩吧，畢竟不是飆車，實在等不起明年改款，也買不起啊

大眾車燒機油出了名的，最好的解決方法就是后備箱備一瓶機油，我同事就是這樣的！

汽車燒機油故障的預防與解決分析現象和原因燒機油的表現是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油，不過量很少而已，這里所討論的燒機油現象是作為故障，就是超過正常范圍的燒機油現象。燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“臺”時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積并參與燃燒;當活塞磨損過大或活塞環長期使用后失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果冷車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。解決方法解決燒機油最根本的方法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。至于使用添加劑，那只是臨時的方法。如果不是想換車，不建議靠添加劑來解決。目前世面上流行的添加劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規名稱及類型)：1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提升發動機動力。這種添加劑顯然不適合燒機油的車輛。2.熔鑄類：通過軟金屬或其他特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面取代原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸磨損，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加。3.鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加后短期甚至長期不必再添加。2.和3.兩種添加劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題。首先：添加劑價格都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的價格一樣了，卻不如修發動機可靠。其次：即使是鍛造型添加劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，并不會使金屬的性能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但并不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。其三：添加劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境，在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其他諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，添加劑的作用要打很大折扣。因此我個人不主張靠添加劑來維持或整治燒機油，還是去修理比比較好。當然，修理牽涉到選擇價格合適的、技術過硬、零件貨真價實的廠家，這點非常重要，可以說是決定發動機在維修后使用里程的絕對因素。如何預防避免發動機燒機油整體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，并且定期更換。但需要主意的是各國車系發動機的設計理念差異：日本車發動機，大部分是一次性設計，由于日本人的精明(也可以叫吝嗇)，發動機的很多零件在設計和制造上有很大差異，比如表面硬化處理，日本人只處理表面一層，讓其很堅硬、耐磨，在設計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，里面基本等于豆腐，更換又十分昂貴，日本車的設計理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。這樣的設計可以節約材料，加快更新換代頻率，與日本人的文化、國情和一貫作風相吻合，也是一種占領經常的策略。

去過4兒子沒有具體方案就叫換這換那幾大千還沒說能修好，不如賣了換雷克薩斯去

換個進口油水分離器，不行看看是不是漏油了。CTS機油透氣壺也可以換

燒機油的要么用錯機油型號，要么就是托力魔0w40開了6萬公里每1w保養一次的1毫升的油都沒燒過

昨天去換了個廢氣伐，原來的換下來好像也沒壞。不過就先從這入手試試。

本來不燒機油的，都讓你們開壞的。大眾直噴發動機有兩怕，一是常喝假機油，車主認為沒事的。磨損嚴重任何發動機必燒無疑。二，直噴發動機低速易產生積炭，每一萬公里積炭形成膜狀是清除積炭最佳時機，所以新車開始每一萬公里一瓶店內去積炭添加劑必須的。積炭厚了再加意義不大，積炭多了磨損自然就大。做到以上兩點，絕不燒機油?？上杂泻芏嗳瞬粓绦?，這就是為什么大部分車不燒，部分燒的狀況了。

12款2.0，嘉實多的用了個遍，都燒！5000就報警機油液位！現在換了金美孚1的0w-40，不燒了！

換什么機油都沒有用，只能去大修，我也是12年的車，目前快10w公里，應該是發動機積碳比較多導致一些件的密封性下降，一般換油封活塞環等等，你把廢氣閥拆卸來看看，里面應該有很多有，不要看尾氣，因為現在的車三元催化比比較好，一般不會有藍色的煙冒出來。我現在就在大修，你可以在論壇搜索大修之類的關鍵詞，看看其他人怎么修的，或者去邁騰論壇搜搜看。

修車的都說大眾奧迪寶馬燒機油太正常了，關鍵看嚴不嚴重，我朋友兩臺寶馬自達325不是渦輪增壓的都燒，三千多公里燒一升

檢查一下機油分離器！打開機油加注口，發動機用變化是好的！沒有壞了！

前段時間加一桶車仆抗磨劑換了黃色德美孚機油換了上汽的分離器，從600多公里一升到現在的1200多公里都沒有報警，你可以試試，不過加了抗磨劑之后發動機聲音有點悶，怠速也下了了，供參考，還有不要除積碳千萬不要了

這有一點不少的我朋友的3年5萬公里一萬公里保養一次一點不燒的