福克斯

你沒理解錯，我也正準備提出疑問的，原廠的低扭肯定比森德好得太多。你只要改了排氣，就肯定會損失低扭，想改善高扭就得改進氣和進氣歧管了

不是車子配香水，而是你喜歡什么味道的就買什么味道的，你看那種空軍一號，二號可以不，在出風口地方可以轉動的可以起到裝飾的作用！希望我的回答能對你有幫助，還望采納！

大眾的四缸八氣門發動機更是成熟技術，皮實可靠，為什么還要不停的研發新發動機？世界上不是只有一家在造車，現在競爭這么激烈，不進步就要被淘汰。20年前中國人均收入多少錢，一輛桑塔納多少錢？現在又是什么情況？車企不需要考慮怎么降低成本，提高競爭力嗎？在汽車競爭這么激烈，終端銷售價格越來越低的今天，福特研發了一個生產成本高，不受消費者待見的三缸發動機去取代技術成熟，受歡迎的四缸發動機，難道是福特的管理層腦子進水了？

雙離合器的優點:1、換擋快,雙離合器的換擋時間非常快,比手動擋換擋時、間都要快,0.2秒不到;2、省油,雙離合器因為消除了扭矩的中斷,發動機的動力處于不間斷的利用狀態,這樣提高了能量的利用率,同時降低了燃油的消耗;3、成本低,由于雙離合器是兩套普通離合器的組合(實際要復雜些,但這么理解并不夸張),并沒有特別復雜的技術,所以生成制造的成本要由于其他自動擋離合器雙離合器的缺點:1、扭矩問題,雙離合器能夠滿足家庭一般車輛的使用要求,但是如果要激烈駕駛則存在較大隱患,因為干式雙離合會產生較多的熱量,這會加大離合器的損害,降低離合器的壽命,而濕式雙離合由于摩擦力的不足,而不能提供較大的扭矩,使車輛的激烈駕駛收到限制.2、頓挫感,由于雙離合的結構構成,頓挫感成了雙離合的先天缺陷,特別是低速行駛在市內道路上時,更是明顯;3、保養費用高,雙離合器由于結構原因及易受損,造成保養費用要比一般離合器高.

沒用了，除非降級或者等待廠家版本更新，我的車就是升級了最新版本導致三檔四檔出現問題，最后更換離合器解決……

哈哈，昨天顯示一個150，今天開著開著突然變146了，突然我就想到有可能是續航里程，正常的，設計的時候肯定又后備的。。不然真的只有0你馬上熄火的話就出問題了???還有，到最后100公里續航的時候，你踩油門或塞車都會直觀很快的影響剩余續航時間的。所以很正常????剩余0續航的時候油缸里應該還有4-5升油。因為我就是試過0的時候剛拍到加油機旁邊，然后加滿38升左右。油缸42升，當然，我個人不建議每次都這樣，因為油泵的工作負荷很大，越小油，油泵越用力???之前的車的經驗告訴我，壞油泵或者油表顯示不準多數是這樣的情況。

機油30與40的主要區別在：1、5W-30比5W-40的流動性更好，更能降低油耗，散熱性能好,噪音更小。2、5W-30更適合運用于新車輛，而5W-40更多運用于老舊車輛；3、5W-40比5W-30在高溫情況下，穩定性更加優秀，波動更小；4、建議使用5W-40，卻加注了5W-30，有可能會造成發動機消耗機油過量的情況，就是燒機油。5、根據《汽車保養手冊》推薦黏度，不同主機廠對發動機技術要求不同，對油品黏度的要求也各不相同；日韓車系推薦使用20、30黏度油品，SAE0W-20、5W-30；美系車推薦使用30黏度的油品，SAE5W-30；歐系車推薦使用40黏度的油品，SAE5W-40。如滿意請采納。

翼神車主慘痛的告訴你，按照現如今的國內法規，改包圍叫改型，屬于違法行為，會被交警處罰的，而且在年檢的時候也會被拒絕，必須要恢復原樣之后才可以通過，所以為了維護法律法規的權威我們要拒絕一切改裝。

現在肯定是等著買新款的福克斯了，目前還沒上市評測也少不知道性能如何，但是三缸發動機讓大多數人都不太爽；現款的福克斯的話，應該是目前非豪華品牌買菜車中操控的頂尖水準，至于和馬3孰高孰低，普遍認為是論極限和動力是福克斯強，但論日常的好開以及駕駛樂趣是馬3強，都是買菜車的操控王者，但是考慮到內飾，以及做工和日常操控乃至馬自達明顯高出一截的可靠性，馬3產品力明顯是要強于現款福克斯的，但是現在福克斯的優惠力度驚人，性價比也是極高，所以因人而異吧

那就對了。先把天窗上的兩個進水孔用鐵絲捅一下。（五金店有一種穿線用的鋼絲，賣上2米就足夠長了）。再把左右前門的門鉸鏈中間位置的出水口（仔細找一下，通常是有橡膠保護的），用螺絲刀輕輕捅幾下，這樣就會出水了。然后，再試一下水，就是在天窗上灌水，看看有沒水從門鉸鏈處流出來。

樓主你好，最為主要的就是磨合的問題。（1）避免車輛經常滿載運作新車在磨合期階段經常滿載運行，則屬于負荷過重，會導致發動機及變速箱的負荷增大。因高負荷而導致的發動機輸出功率過大，長此以往會造成機件的過度磨損。（2）盡量避免緊急制動緊急制動不但會使磨合中的制動系統受到沖擊，而且還會加大車輛底盤和發動機的沖擊負荷。（3）切忌長時間跑高速發動機長時間連續高負荷工作，很容易造成機件磨損加劇，尤其對于新車而言。長時間在高速公路上行車，對于新車的發動機來說就是高負荷運作。（4）行駛速度：磨合期內應盡量低速行駛。一般情況下，小車的最高車速應在100公里/小時以內。同時，在起步前不要讓發動機怠速運轉太長時間，30秒左右即可起步。初駛期300公里以內應避免緊急制動。（5）發動機轉數：鷹期內應盡量控制發動機轉速，一般情況下控制在3000轉以內。（6）磨合里程：汽車的磨合里程為3000公里。磨合期分為三個階段。行駛里程至1000公里時為磨合初期，2000公里時為初磨合程度，3000公里就可磨合形成氧化膜。

今天去看實車了，第三排座椅搬起來，后備箱放28或是24寸行李箱有些困難。放些零碎東西還可以，短途郊游可以選擇銳界。本身家里老少加起來七口人，出行的時候也多，本身自由職業，時間自由。看到實車和心里預期差別有些大。動力什么的不用說，肯定強。駕駛副駕駛，第二第三排都去做了一下，第一第二排坐墊短，第三排還湊合，小孩做沒問題，老人做肯定憋屈。（本人177cm，體重156斤）說實話，表現有些不如我13款福克斯，短了有一寸不到兩寸這樣吧。本身回老家就得五個小時，長途駕駛肯定累。可能因為我沒有駕駛過SUV有關吧。個人覺得外形好看，但進入到內飾，老婆說就像一個大玩具似的。哎，關注銳界已經兩年多了，今天仔細看看，真的沒有到我預期。回頭看看漢蘭達還有途昂，孩子一天天長大，身高體型也不支持五座了，坐著舒適才好，關鍵回老家時間太長了，如果這兩個還不行，只能是MPV了。

我的車目前4萬多公里，現在的問題是車輛長時間使用之后，紅燈之后起步3000轉跳檔，有頓挫感，提速慢，而且掛R檔能掛上，但是沒有反應，熄火幾分鐘就好了，朋友和SSSS說是模塊的事，現在換完模塊之后，明顯怠速高，而且油耗有點高，因為這款車雙離合的問題，延保了，去免費換的時候，SSSS給我下了一堆單子，我一看，模塊是免費的，但是其它費用，3千多，我這一看這不是大保養嘛，就沒做，尋思過幾天等過保之前去把離合器也換了，反正也是免費的。

1.5T就是油耗高點不過動力充足加上福克斯車身穩底盤扎實有韌性你會越開越快的磨合期嗎正常開就好不要過4000轉就可以不要經常地板油和大腳急剎車慢慢磨合也啥說的

我用雜牌，265一條輪胎，名字叫不出來，卻是還不錯，正常就韓泰，錦湖，正新，瑪吉斯都可以，反正感覺沒差，福克斯萬金油，好伺候，這車一點都不嬌貴

幾種防凍液摸莫名其妙減少的現象和解決辦法：一、現象：用車后摸裝防凍液的塑料壺，感覺明顯燙手，問題：防倒流的閥門壞了，解決辦法：換！二、現象：啟動時難打火消聲器滴水防凍液較少，問題：氣缸墊密封不好，解決辦法：換缸墊三、現象：有時正常有時減少，天氣冷時減少較快，問題：緊扣松了，為提高駕駛的舒適性，發動機和車架的結合支點上，用的是減震橡膠墊，以過濾發動機的震動，尤其是啟動時，目測可見發動機大幅度的抖動，減震橡膠就是以柔克剛，過濾了發動機的抖動，提高駕駛的舒適性，發動機與冷卻的水箱通過橡膠軟管相連，管子上用緊扣密封，但發動機艙內冷卻水箱是固定的，這就出現一個問題：發動機是抖動的、冷卻水箱是固定的，一動一靜。防凍液滲漏不滲漏和軟管的軟硬程度有關，當夏天氣溫高時，軟管柔軟度好，發動機震動不用影響緊扣的密封性，防凍液正常。冬天氣溫低時，軟管變硬了，發動機震動，緊扣處就會有細微的滲漏，防凍液減少，解決辦法：擰緊緊扣，最好加多一個緊扣。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納謝謝

肯定按廠家的要求，首選的是20的機油啊，30的機油也可以用，想自己在外面保養,就用0w20或者5w30的全合成機油，美孚，嘉實多，安索，殼牌，道達爾,勝牌，長城，新日石，出光等品牌皆可，1萬公里或者1年保養一次，省事省心，機油保真,品牌不限，粘度合適，按時保養，就是王道，放心吧，一點問題都沒有，市區多,開車比較溫柔,考慮油耗經濟性就用0w20的，高速多,開車比較激烈的,就用5w30的，滿意請采納，謝謝！

如果是的話，抹一點潤滑脂就可以了。異響問題真的比較煩人，又特別難以解決，主要是根源很難找到，你用車的過程中仔細找一找，或者把車開到4S或者維修店找師傅幫你檢查下，

新老福都開過的過來人告訴你：買了新福，對比你就知道老福的轉向手感是多么的棒。老福的那套電子液壓助力轉向配置不是一般車有的，把路感的傳遞和轉向手感都兼顧到了，開起來真的有種盡在掌控的感覺。（就算是寶馬車系，現在都用電子轉向系統，傳遞到方向盤上手感還是不太真實）。新福是機械液壓，方向盤轉向要比老福重很多，路況傳遞的話，個人感覺，沒有老福那么靈敏。而且1.8手動要比新福1.6手動省油。新福優點也有的：隔音效果要好些，外觀線條更新穎（僅限于素車無改裝），胎噪（新福原廠配了米其林）。還有行車質感要比老福好點，說白了，就是很多人說的“好開”。其它優缺點就是仁者見仁之智者見智了。現在我開在路上看見老福，還是會忍不住回頭看上一眼，因為真的是很經典！

AT是液力變矩器傳動簡單的理解左邊發動機右邊變速箱中間是液力變矩器行駛中通過液力變矩器連接發動機和變速箱江邊的轉速是同步的此時也帶動了變速箱沒得油液循環對變速箱潤滑冷卻降溫保證工作狀態行駛中掛入N檔發動機這邊會降檔怠速轉速很低而變速箱卻被車輪帶著還以原有的轉速工作這時候發動機轉速低帶動的潤滑油就少不能給變速箱起到充分的潤滑和冷卻作用極端條件下【比如長下坡N檔滑行】會導致變速箱過熱甚至故障報廢影響行車安全現在的發動機是電噴被車輪帶著走得時候ECU會控制不噴油從而達到省油的目的現在一些高端車的AT帶走空擋滑行功能但是也有工作條件的比如車速不能超過60等另外它們都是自動控制的也不會一直滑行【它這個原理你可以理解為就是在變速箱里面加了一套可以電控的主動潤滑系統來保證滑行時候切斷發動機動力繼續維持變速箱油液循環】另外現在的交規也有規定禁止空檔滑行緊急情況動力是斷開的不能及時做出反應容易發生危險