翼虎

中國國標的水準還停留在api sj水平上呢，所以自然可以偷工減料一下。如果您的車有機油消耗大的問題，如果用10w-美，嘉，殼在歐洲生產的時候必須要用更貴的成本才能達到這一要求，比為了滿足美國40代替5w-40是沒用的，按照老技術條件下的思維應該用5w-50 或者10w-50試試。按照新的技術，可以嘗試下符合歐洲acea c3標準的，原裝進口的機油試試，不要指望4s店的機油。

這是廠方參考價，具體優惠可以咨詢當地4s店，4月30號之前還有購置稅免的活動到5月份就沒有了，如果需要的可以入手了

一看你就是在問新蒙迪歐的發動機吧？1.5t可以直接省略 2.0t 分兩種啊 一種低功率200馬力 一種高功率240馬力 如果買200馬力的就要 豪華型 222800的那款 240馬力的就豪運 242800這兩款車的性價比最高他們的技術都是一樣的 都是 ecoboost 渦輪增壓發動機

一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。二、點火正時調整1、調整分電器斷電觸點間隙觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時后再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0. 35～0. 40毫米范圍內。2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對準。3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。4、確定斷電器觸點剛張開的位置旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處于閉合位置。然后接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最后將分電器外殼的固定螺釘擰緊。5、按點火順序接好高壓線：裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。6、發動檢查：起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲并立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲后，應松開分電器外殼的固定螺釘，并將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。

福特翼虎和雷諾科雷傲相比個人認為還是福特翼虎好一些，畢竟福特翼虎的保有量大，車子的維修保養和保值性方面更有優勢。

可以

這款應該是電動的，建議檢查開關或者電機

這個問題我來回答吧，我車四萬公里時也是這樣四s也沒檢查出來問題，后來我自己發現車輛開個10公里左右就加速無力，空擋到D擋頓挫一下，我只要停車把油箱蓋打開就會有氣流吸進去的聲音，但是我的碳罐檢查過是通常的。偶然的時間發現發動機艙內碳罐電磁閥噠噠噠聲音比較大，而且據觀察從不會停止的，根據這個情況排查把碳罐電磁閥電線拔掉，與4s一起開車跑10公里來回，油箱負壓沒有了，加速有力了，換擋沒有頓挫了，（但是加速現在80公里不能再提速了，這跟拔掉碳罐電磁閥電線有關）。根據這個實驗，判斷碳罐電磁閥長開，把廢棄持續的吸入發動機參與燃燒，這樣第一：油箱被吸成負壓，第二：停車空擋再起步時，碳罐電磁閥管理中持續積壓的氣體被吸入發動機參與燃燒，油氣混合較大，瞬間起步發動機動力過大，感覺車輛沖擊較大。后來強烈要求更換碳罐電磁閥，更換后，車輛加速有力，起步空擋換d擋再也沒有沖擊力了。不妨大家可以聽聽自己的碳罐電磁閥是不是持續噠噠噠響聲較大、空擋換D是不是有沖擊力、跑十幾公里后加速是不是發動機無力、油箱是不是有負壓。如果是，換碳罐電磁閥吧！

這款車都是渦輪增壓發動機，因為渦輪工況非常惡劣，在發動機廢氣高溫環境下工作，渦輪溫度非常高。如果汽車熄火后，冷卻循環系統也立刻停止工作，渦輪的壽命將會受到影響。現在汽車在設計上，都將熄火后冷卻系統繼續工作，作為渦輪發動機的標準配置。即時沒有人為干預，冷卻裝置繼續工作到渦輪溫度降低到安全溫度。不像過去停車后不能馬上熄火，要再怠速幾分鐘后，才能熄火。這樣的配置，就節省了人為介入，也安全許多。

油耗這東西是動態的，隨著不同的行駛均速變化，如果能在經濟時速下行駛也可以很低，在城區擁堵道路行駛哪個車都會比較高。夏天有開空調油耗也會高一點，個人駕駛習慣也會影響油耗。樓主想了解車友的油耗情況，最好還是有一個行駛均速，這樣的數據才比較有參考意義。

1、發動機?正時皮帶還?正時鏈條？正時皮帶2、維護保養費用如何？保養?要他們?推薦項目，就要基本?機油機濾。建議首保去下，剩下的不建議3、車內噪音控制怎么樣？80、120、120以??速度都感覺良好嗎？我對噪音控制還?挺在意?。車內噪音控制一般，不好也不差4、車內氣味如何，去試駕?時候沒感覺有多味。氣味挺重5、小毛病多?多，4s有好幾臺車在等著修，問銷售也?說咋回事，也?讓進維修車間去看。小毛病是有點多6、音響效果好?好，以前我感覺經典福克斯就夠好??，就拿經典福克斯對比吧，翼虎怎么樣？音響效果一般，除非頂配車型最后感謝各位老鐵幫忙！

翼虎的問題比較多，動力性比較好，底盤質感出色，但是偏硬整體駕駛感受與同平臺的福克斯差不多，舒適型較差，空間一般整體做工不太好，中控不太好用，整體的裝配問題和故障率在現在的車型里還是偏高奇駿相對而言，購車初期不用擔心車有什么大的質量問題，空間相對利用率比較高車子平順，雖動力性在爆發力上翼虎略差一點點，但是很平順很安逸駕駛方面缺乏路感，只是感覺很舒適，很安逸，也沒有什么很大的指向回饋強調駕駛質感還是翼虎，給你感覺傳遞的比較直接一些，但是問題偏多強調舒心安逸，安靜平順，還是奇駿在這方面，設計的更出色

冬季大燈里面有霧氣正常的 ，這和為什么冬天眼睛鏡片進屋里會有哈氣一個道理，為什么天冷時呼吸式大燈內會有水霧？因為它有一個進氣孔和一個排氣孔，作用就是：在大燈點亮時候，均衡車燈內的空氣溫度，讓熱空氣排出去，冷空氣吸進來，（每個孔里面都有過濾海綿的）當你外界空氣潮濕的時候，被吸入車燈內，熱空氣排出去了，你把燈關了，這樣，車燈內溫度低了，潮濕空氣就冷凝成水霧，附著在車燈上。這就是你發現大燈內有霧汽的原因。還有一個原因，以前沒改氙氣燈的時候，是鹵素的，55W的功率大，溫度高，里面的水霧一烤就沒了！現在改了氙氣燈，是35W的，而且所有溫度都集中在透鏡的正前方，水霧，要很長時間才能烤沒了！親愛的車主朋友，這個是正常的物理現象。

正常的老哥，我的也是有其天兒冷剛啟動那會響的厲害開起來慢慢也就好了。4S師傅說是他們的剎車偏硬，天冷和剎車盤摩擦的聲音就會比較大

suv車型的性價比還是比較不錯的。因為suv車型用途更廣，功能更多，空間更大。現在很多朋友在買車時都會選擇suv車型，因為suv車型具備一些轎車沒有的優勢。suv車型行李箱空間比轎車更大，并且將后排座椅放倒后，能形成一個更大的行李箱空間，可以裝載一些又高又長的貨物，suv的實用性要比轎車更強。suv

前后折騰了三個，具體牌子就不說了。建議：一是不要用粘在玻璃上的（這種非常常見），陽光暴曬后非常容易脫落。二是要走暗線，別直接從點煙器取電。三是和倒車影像、360全景什么的一起考慮，一次性搞定。

T-ROC探歌所使用的技術最為成熟的MQB A1平臺，誕生了大眾高爾夫，奧迪A3等車型，最新的奧迪Q2L也是探歌的同門兄弟。T-ROC探歌的與眾不同之處在于它打破傳統一味追求車長的設計范式，整體采用“短懸長軸”設計理念，打造出同級最大“凈值空間”。這一創新式設計，根植于中國用戶對SUV更大內部空間和對城市駕駛靈活操控需求的深刻洞察，也開創了全新的設計風格。基于大眾最先進的平臺，T-ROC探歌真正實現了SUV“多功能”的設計目標：得益于領先的動力總成、四驅系統和底盤調教，不但在野外滿足了消費者的多功能需求，更是實現了高爾夫級別的極致操控性能——對于探歌的大多數用戶來說，城市道路的操控性能顯得尤為重要。好的視野、強的操控，閃耀出了不一樣的青春活力。-ROC探歌高強度鋼的使用比例高達88%，遠超細分市場的其他SUV車型，60余項領先的主被動安全裝備也全面提升了車輛的安全等級。熟悉的全液晶儀表、電子手剎、預碰撞安全系統等等，都是模塊化平臺所帶來的，賦予了T-ROC探歌重新定義緊湊級SUV市場的實力。

有時跑跑夜路，感覺原車的鹵素燈比較暗，眼睛看路面時間久了比較累，琢磨了好久決定動手自己更換一下大燈，氙氣燈不考慮了，怎么簡單怎么來吧，只要能達到預期的效果就行了。

檢查一下天窗滑軌，添加一點潤滑油；再檢查一下天窗的固定情況，也可能是松動導致的異響；天窗密封條長期處于雨淋或暴曬的環境，容易老化，橡膠保養劑可以暫時恢復膠條性，把天窗開到底，對著密封條噴上橡膠保養劑。

只差一萬肯定上鉑翼，多的不止座椅和天窗，還有自動大燈，自動雨刷，定速巡航。這些你自己搞都花不少錢。手續費貴了。