保時捷

我使用普諾得充電器，普諾得是大牌子，直接插220V 16A空調插座充電，個人來實測一小時充3.3度電左右。個人實測4個小時充滿電。普諾得充電器，自帶漏電保護功能，不接地線的插座也可以正自常充電。

我就意思一下，又不是什么頂級豪車，上太高檔的車衣不是很劃算，只要不損車漆，發黃無所謂，我在乎本質，臉么能有多少有多少

PDCC-------保時捷動態底盤控制系統功能：可以有效地抑制車身在彎道中的搖擺和側傾原理：PDCC是保時捷動態底盤控制系統的縮寫，由集成在前、后橋內的兩個帶有液壓旋轉馬達的主動橫向穩定桿組成，取代了傳統的橫向穩定桿。液壓旋轉馬達均通過各自的殼體與一半橫向穩定桿相連，而另一半橫向穩定桿與旋轉馬達軸相連。葉片式調節器將旋轉馬達分為幾個充有油液的腔室。通過啟用各個油腔及調節油壓，系統能夠對橫向穩定桿施加特定的作用力，穩定桿兩半部分根據特定行車條件彼此反向旋轉。安裝在旋轉馬達附近的兩個閥塊能夠在雙向快速調整機油壓力和流量，抵消車身造成的側向力或傾斜。所需的機油壓力由高壓油泵產生，最高可向閥塊提供180bar的壓力。當側向加速度小于或等于0.65g時，車身側傾幾乎完全被抑制。

普通奔馳s上面都是簡裝版的柏林，功率500多瓦。和新帕的柏林相比，確實有很大差距。不過話說回來，這新帕的柏林真心是貴啊。還是新卡宴的柏林選裝價較為合理。

我是4月8號鎖的單、定了S，很多選配沒有說是第一批，4月配額本地2部（廣西）、選全皮隔音玻沒有要么等上一年，全款一分沒優惠，一分禮不送、一部8月提一部9月提，直接要第一部、還說有可能7月到，算是廣西第一部19款S

長安啊，退車門事件還在鬧呢。蘿卜青菜各有所愛。有些人有10萬就非要買寶馬118。結果買個三缸機的畸形產品，還夸夸其談。樓主考慮好自己的需求，買車不要看別人怎么說，娶媳婦你還去問別人好不好用嗎？

寶馬X5 寶馬X5,廠商指導價：69.99-99.49萬元。另外，新車針對外觀及配置方面進行了一定調整。只能說有四驅，2019款寶馬X5作為年度改款車型，整體造型與現款在售車型基本保持一致車身尺寸方面，新車長寬高仍為4930/2004/1776毫米，軸距為2975毫米。動力方面，全新寶馬X5全系搭載2.0THE 3.0T 渦輪增壓發動機。2.0T發動機功率為250千瓦，全系車型傳動匹配8AT變速箱，并帶xDrive四驅系統。

你在奔馳的論壇問幾乎都是喊你選擇奔馳，你去保時捷，肯定當然就是保時捷，沒必要，你自己其實心中知道自己最喜歡什么

這兩個車是完全不同的定位，我自己開卡宴，但是個人十分喜歡G,拿朋友的g63也開過一段時間，自己的感覺是卡宴是一部十分全面的車，操控，外形，內飾，沒有什么不好，也沒有什么特別好。現款G的話外形拉風經典，但是內飾真的是十分一般，很多設計日常用其實不是很合理，比如基本沒有儲物空間，動力雖然大但是車身很重，加速，轉向都不是很方便，但是個人覺得最不方便的是車身較高很多地下車庫下不去，停車有時有點尷尬，但是我還是準備等新款G出來換G，以上這些都比不過一個帥字

既然是到了提車環節，那就默認尾款已經結清，或已經辦完按揭手續。見到車子，不要先忙著激動，一定要先檢查一下車子。首先是要看車輛的生產日期，提車日期與車輛生產日期相距時間不超過6個月，就可以放心的購買。時間超過6個月，就屬于庫存車了，這點還是需要注意一下的。其次要看一看外觀，車身車漆有無剮蹭和刮痕。如果有，一定要及時溝通解決。然后是要看內飾，同樣檢查一下有沒有破損情況，座椅和扶手箱等設備有沒有問題。接著就需要將車子點火，查看一下車載設備是否都能正常工作，尤其是注意有沒有故障燈亮起。當然，提車時加油燈亮起不算，加油還是需要自己出門解決的。如果情況允許，可以開一小段路試一試車，檢查一下車輛運行情況。里程表的數字不超過50公里，都是完全可以接受的。最后一點，就是要留意車子的出廠合格證。出廠合格證是辦理行駛證的必備證件，但是很多4S店出于自身資金流動的原因，會將出廠合格證抵押在銀行，從銀行取出到交付車主手中，也是需要一定時間的。一般來說，這個時間呼在一周左右，最長不會超過一個月。另外再附送一個小建議，買車最好到4S店，4S店有比較嚴格的銷售管理標準，在這些事情上都會比較注重，是不會在這些事情上糊弄消費者的，對于新手來講是比較友好的。

共振現象是指一個物理系統在其自然的振動頻率（所謂的共振頻率）下趨于從周圍環境吸收更多能量的趨勢。自然中有許多地方有共振的現象。人類也在其技術中利用或者試圖避免共振現象。一些共振的例子比如有：樂器的音響共振、太陽系一些類木行星的衛星之間的軌道共振、動物耳中基底膜的共振，電路的共振等等。一般來說一個系統（不管是力學的、聲響的還是電子的）有多個共振頻率，在這些頻率上振動比較容易，在其它頻率上振動比較困難。假如引起振動的頻率比較復雜的話（比如是一個沖擊或者是一個寬頻振動）一個系統一般會“挑出”其共振頻率隨此頻率振動，事實上一個系統會將其它頻率過濾掉-----以上內容來自百度。通俗來說，排氣管抖動會帶動你車輛其他部位抖動，會抖得你屁股發麻，“有一定的按摩作用（）”，共振比較大的話，身體會感覺不舒服，如耳朵、屁股、手等，也會對車輛其他部件造成一定的傷害。但是共振的現象在宇宙中一直存在的，只是有些你是可以接受的，同理發動機是4沖程的，有一定的頻率，排氣管也會有共振，但在出廠的時候，原廠有做了調節，所以絕大多數人都是感覺不到的。所以后改裝排氣肯定會存在共振，影響其大小的因素有兩點，一是排氣管本身的質量做工，二是安裝技師的個人素養。以上內容僅作為參考，

macan，真有這么多問題嗎，一直把MACAN當成自己的夢想，在論壇里面混著。每天起床的動力就是賺錢買MACAN，一聽你們這么說，心里沒點B數了。

肯定萊萬特啊，外觀好太多，覺得內飾不好直接杰尼亞，內飾中控簡潔清爽并不就是差……被詬病的是沒保時捷那么多新鮮玩意兒和品控相對較差，卡宴又沒升降尾翼，內飾換代電磁爐，看喜好吧……要是怕哪摸哪和總裁就肯定怕哪摸哪了，suv我還是覺得萊萬特好看太多，無邊框車窗也加分不少，選配價格也合理

現在是17款，定制的話是18款，優惠4萬以上。選配看自己需求。定制一般6個月。現在保時捷搞活動，月息是2.1厘左右。小保養一般是2500左右

A7和macanS感覺不一樣，保時捷要厚重點提速差不多，我平時在城里就開奧迪出去耍就開保時捷，主要還是看你喜歡哪個車

客氣了。更注重面子的話，還是卡宴吧。其實開起來也很舒服。只是不如gls軟而已。日常開gls太大，其實也有很不方便的地方。

就我開過的幾個suv來說，卡宴，攬勝，x6，說到操控都不如轎跑好。特別是變道，轉彎這種情況，畢竟底盤高，轉彎時候的傾斜會比較大。而且車重，也沒那么靈活。至于頓挫，在加速的時候還是很平穩，出現過頓挫的情況是因為分動箱壞了。但滑行減速的時候（就是不踩剎車不手動降檔）偶爾會頓一下。

原本在對比攬運和卡宴，但是星脈出來之后我的眼光自然而然就落到了這個新車身上，星脈的外觀更為簡約和前衛，內飾也有突破性的提升，做為新晉的攬勝成員，它身上的科技含量更是驚人，這些都很打動我。所以現在真正的對決產生在卡宴和星脈之間。卡宴這個車，外觀很帥氣，SUV和跑車的風格結合在一起，很好的體現的保時捷的品牌特性。至于內飾，我原本還是挺喜歡卡宴這種風格，雖然繁瑣一點，但逼格還挺高，尤其中控上面的小羅盤，帥！星脈的外觀風格跟卡宴截然不同，它不像卡宴那么婀娜多姿，但是線條更清爽，風格更時尚。對比外觀的話，兩個車算是半斤八兩。內飾絕對是星脈贏了，眾多液晶屏幕集中在一起威力無窮，像是一輛領先于時代水平的車子。星脈內飾的設計比較年輕，有活力，再加入這逼格爆棚的科技感，于是有了讓人驚艷的效果。保時捷的內飾原本在于精細和豪華度而非科技感，在星脈的對比下這個劣勢更加明顯。星脈還沒有公布最后的售價，也沒看到實車，所以兩個車實力高下如何現在還沒有結果。看過車的朋友不妨來說說，不談空間的話，這兩個車哪個競爭力更強點？

這人是干嘛的？怎么哪哪都有他？而且發的還是官方的說法。這是個人都能百度道用你說？你要是個維修工，解答下技術問題也行。一天天竟在這說沒用的

我那天去展廳看車，展廳放了兩門版的展車，試駕車是四門版的，我在一位3系車主的提醒下輕輕用手指敲擊四門與兩門版的C柱，結果發現四門的聲音確實很空，兩門很實，可是我因為家庭用車的需求原本沖著四門去的，這不免讓我擔心“掀背車”在被動安全上的可靠度，特別是怕被“高體位”車型（貨車、罐車、SUV）追尾后造成后排傷害的危險，真是猶豫啊！由于發現這個問題，我后來又去輕輕敲擊Macan的C柱，結果發現它的聲音也較為悶實！那么，請問各位，4系四門到底是否值得購買呢？請教各位，不當之處還請各位包涵我的無知哦！