圣達菲

我們這1.5T版本的現在優惠在一萬塊錢左右，汽貿店，我覺得這個車子很好看顏值比較高，但是銷量現在很一般，這么多優惠促銷我覺得也是應該的，不然真心不好賣。華泰感覺現在沒落了。

我開這款車有2年了，剛買的時候還是比較費油的11個點左右，官方的指導耗油是在8.3，目前我開了還是有這么久了，平時跑市區的時間多，在市區跑的話每百公里耗油在10個點的樣子

我們公司有一款這樣的車，平時會拿給我們開，這款車子的內部空間挺大的，足夠好幾個人坐，后排的空間也大，不坐人的時候拉貨也是可以的，這款車耗油量不高，最低耗油量是在6個點，最高耗油量也就8個點，作為基本的代步車是沒問題的

綜合用車的話一定要買一個經濟實惠的，而且來說保值率也要更高一點。我覺得還是選擇紳寶x55吧，畢竟北汽紳寶也是自主品牌大廠家了，質量啥的比較靠譜。

這個車子后期都是可以進行加裝的，加裝座椅加熱價格在800左右的，加裝一個控制開關和加熱絲，汽配城和改裝店都是可以進行改裝的，可以參考一下。

車子的電池容量有50kwh，車子電機最大功率有80kw，最大扭矩220nm，搭載一個單速變速箱，車子的續航里程有266公里左右，可以參考一下看看。

圣達菲的這臺自動擋變速器還是十分靠譜的。而且來說燃油經濟性非常的好。但是低速頓挫比較大，不過我覺得無傷大雅。至于你說家用買哪個，我覺得最低配足夠用了。

這款車現在普遍的優惠力度會在5000元左右，你這個3000元的優惠力度相對還是少了一點，建議還是再跟他談一下價格，或者直接換另外一家店。

手動精英版并不帶有LED日間行車燈，如果需要可以考慮加裝，此功能在白天開啟，在天氣不好的情況下，能使駕駛員看清路面。加裝的價格不貴 ，幾百元就可以。

這兩個車不是一個類型的，吉田它屬于中型SUV，車身長，空間大，3.0的發動機。圣達菲它屬于緊湊型的SUV，采用1.5t的發動機。但是綜合對比還得選擇圣達菲比較好，最新款是17款的，華泰吉田他最新款是02款的，多年的老車了。

二手圣達菲與新車寶駿510來選擇的話，那當然考慮寶駿510了。二手車難以知道車輛狀況，不知道是否是事故車或泡水車，保值率也低，寶駿510性價比不錯的，銷量很好。

這個車子配備的發動機是1.5T的渦輪增壓發動機，最大功率有110kw，最大扭矩210nm，配合一個5檔手動變速箱，百公里油耗正常在9-10個左右，可以參考一下。

這車是國產車里的最好的。

別的不用管，誰狀態好買誰。自己不懂可以掏錢找附近修車攤店或請師傅陪同做第三方檢查。仔細看外觀車頭AB柱有無碰撞鈑金痕跡，大事故車不能要。車玻璃年限和車齡是否符合。開機蓋看油水，缺油少水的一定有大問題。發動機拆修痕跡，吊起來看發變漏油情況，底盤腐蝕程度，排氣管破損腐蝕情況。看清楚支架托架橡膠件老化變形，備胎是否完好，輪胎磨損和生產日期，搖晃輪胎有無曠量轉動輪子若有雜音預示軸承有問題。試駕開啟時應無故障燈特別關注減震和渦輪加速性，以及剎車情況，老司機一開就有數，妙不可言。同時開啟檢測空調系統，音響情況。實施上述實操步驟先自己心理有數，耐心聽完車主吹牛，直接問詢故障維修保養等關鍵情況。閃爍其詞回避淡化的其人多少不老實。拒絕去店起吊檢測的直接OVER.實在沒有條件，自帶席子也要頂起進鉆進去看車底。若可行按上述辦理。有些小問題，可以小題大做狠狠殺價，爭取至少殺掉一萬。急的是他，錢在自己口袋里不滿意就是不掏。07年的車2萬太貴，8千差不多。

這種情況檢查掛倒擋倒車燈亮嗎、亮的檢查線路或攝相頭損壞、不亮檢查倒檔開關和線路、要是影像閃沒像就是攝相頭壞了。1、倒車影像又稱泊車輔助系統，或稱倒車可視系統、車載監控系統等。英文名稱：vehiclebackupcamera。該系統廣泛應用于各類大、中、小車輛倒車或行車安全鋪助領域。2、汽車倒車影像，經過多年的發展，倒車雷達系統已經升級了技術，改良了性能，并應用到各種車型上，如貨車、大巴車、校車、聯合收割機、玉米收割機、客車、工程機械等大型車。不管從結構和外觀上，還是從性能價格上，如今的產品都各有特點，使用較多的是數碼顯示、熒屏顯示和多功能倒車鏡顯示這三種。3、汽車倒車影像是一個系列整體的系統，也可以由攝像裝置添加車載顯示器添加。當然360度全景可視系統彌補了國內只能通過雷達或者單一的后視攝像頭提供的影像。全景可視系統可以有四路視頻輸出，即前、后、左、右。將攝像頭安裝在車前，車尾以及后視鏡的下面。4、其由遙控控制，能自動的切換畫面，視頻可以由四個視頻組成也可以由單一的視頻組成。增加行車的防盜監控與行車安全。5、安裝簡單，一般普通單路輸出的倒車影像僅需要把電源鏈接線正極接到汽車倒車燈電源正，電源鏈接線負接到倒車燈負或者接地（GND)亦可。排線根據車型不同簡單研究就能明白怎么排，攝像頭取易安裝的位置開孔安裝即可。

謝謝版主回復。昨天研究了一下，的確感覺換同步器很費米。把變速箱拆開，換同步器，的確費時費力，工程很大。同步器換完還不一定能使用較長時間。再加上更換波箱油什么的，錢也不能少花了。后來我一想，還不如再開幾個月，最好把3、4檔的同步器也開壞了拉倒，然后直接換變速箱得了，估計費用與換同步器相差也不是很多。變速箱拆車件1000多就能買到。好的，近幾日，我就把車開修理廠去讓師付給看看，如果是版主所說的問題，那費用方面就省了好多了。十分感謝啊！

汽車開久了難免都會出現這樣或那樣的問題，畢竟汽車是一種消耗品，需要不斷的保養與呵護。對于上了年紀的車型，最讓車主頭疼的莫過于各類震動和異響，除了發動機和變速箱帶來的異響外，底盤往往成為最大的異響源。通常來說，底盤松散的直觀表現在于震動，同時也可能伴隨著異響。底盤松散的原因造成底盤松散的原因可以歸結為三大方向，分別為零件磨損松曠、橡膠老化和駕駛習慣。多數底盤松散都來自于零件之間的磨損，底盤不像發動機那樣，可以長期通過潤滑油來減少磨損。雖說底盤各部件連接處都有不同程度的潤滑油脂，但在風吹雨打后會變得干澀，漸漸失去功效。輪胎懸架部分也是經常產生異響和震動的“重災區”，十年以上的車齡，其橫拉桿球頭、穩定桿橡膠襯套、下擺臂膠套、托架球頭和橡膠支架等都會因為過度的顛簸而導致疲勞磨損，久而久之就會破裂，甚至產生一些“咕嚕、噔噔”的聲響，讓不少車主感到難受。駕駛習慣的好壞對底盤松散及異響也有著密不可分的關系，有些車主開車比較狂野，一會急加速一會急減速，一頓猛如虎的操作后，底盤的某些零部件就會經不起“蹂躪”，長期以往底盤松散和異響便會隨之而來。

車輛的感受最好是多去看看實車，試乘試駕一下嘛，別人的感受肯定不然自己的實際體驗吖，多去試駕幾次就知道喜歡啥了。

保養貴TSI、FSI都是我們在車的屁股后面常見的縮寫，了解他們的人都知道這是帶渦輪增壓的意思，那么渦輪增壓發動機的優缺點是什么呢?渦輪增壓發動機概述渦輪增壓，是一種利用內燃機(InternalCombustionEngine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器，Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。渦輪增壓發動機優點增壓目的渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。渦輪增壓發動機的缺點負面影響不過在經過了增壓之后，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。增壓原理最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽里面，發動機就能夠獲得更大的功率。眾所周知，發動機是靠燃料在汽缸內燃燒做功來產生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實并不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。增壓類型機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯后現象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發動機轉動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車里面。廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，機械增壓有助于低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限;而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心。發動機的設計師們于是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統(復合增壓系統)的車型還比較少，大眾的1.4TSI發動機(這款發動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉速的提高，渦輪增壓器能使發動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發動機分離，防止消耗發動機功率)采用了這一系統。其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太復雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。渦輪增壓發動機渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。小結：渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

1、清理發動機積碳發動機積炭過多是一個很重要的原因,主要是使用了不合適的油品。建議在加油時添加一定量的清潔劑,而且您在清洗完之后,最好開車跑一段高速,這樣有利于增加排氣量,讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。2、檢查氧傳感器作為汽車內部控制單元,氧傳感器主要是監控發動機油氣配比情況,其一旦損壞,就會造成發動機油氣配比失調,耗油量肯定會突然增高。氧傳感器損壞后,車輛在行駛過程中,排氣筒會排出顏色較深的尾氣,此時應該更換氧傳感器。3、定期更換三濾車輛在使用過程中,機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器是必須定期更換的,如果長時間未換,它們就會變得臟膩,影響使用,并給發動機控制單元傳遞錯誤信息,造成油料燃燒不充分,發動機積炭增多。