寶馬i3

寶馬i3安裝充電墻盒：首先向供電局提出申請，申請人帶身份證原件、房屋產權證、自用充電樁用電申請報告、購車合同和發票、固定車位使用證明、物業批準充電樁的書面文件等資料。供電局受理3個工作天后會到現場勘查，然后簽訂供電合同，裝表接電就可以充電了。由于新能源汽車充電時間長達六到八小時才能充滿，因此很多人常常會一直放在那邊充一下午甚至是一晚上，直到它充滿為止。其實這種充電方式是非常傷車的，如果經常超過正常充電時間，長此以往會導致電池鼓包，從而對電池造成損害。因此在給新汽車充電的時候，要把握好時間，一旦充滿了就立即停下來。電池壽命一般在六到十年，這和駕駛員的日常駕駛習慣有著密不可分的關系。還有用車情況的激烈，充電時間的長短都會影響電池的壽命。一般新能源汽車電池在使用七八年以后就需要更換，但是很多車主還會繼續使用。這時候的汽車電池其實是具有危險性的，不能再繼續充電使用了。最好要定期更換汽車電池，不要一直使用。充電時間太短。有些人喜歡長時間給新能源汽車充電，直至充滿為止。而有些人由于急于用車，常常充三四個小時就拔掉。這和燃油車加油是一個道理，加油加太慢對發動機危害很大。但是加太少對發動機也不好。新能源汽車充電也是如此，充電時間太長對電池傷害很大，充電時間太短對電池傷害也很大。

現在據報道，寶馬將提供自己的家用電池-其綠色標志可能會使其特別受環保消費者的歡迎。 寶馬第一事業部今天在魁北克蒙特利爾舉行的電動汽車研討會暨展覽會上發表演講，宣布將與貝克自動化合作，讓寶馬i3老舊的鋰離子電池獲得第二次生命。在更換汽車的電池組后，消費者將能夠將電池轉移到貝克設計的充電模塊中。(顯然，單獨出售。)寶馬和貝克品牌的系統將儲存電能，可供房主和企業主用來給電腦、熱水器或寶馬i3供電。

1.寶馬i3的更換電池要看使用情況。3到6年后可以更換。 2.寶馬i3的長寬高分別為4020mm、1775mm和1600mm，軸距為2570mm。配備固定傳動比變速箱，后備箱容積260到1100L。 3.寶馬i3最大速度150km/h，最大馬力170匹，最大功率125kW。驅動模式為后驅動和后驅動。 4.該車前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛，配備胎壓監測、前排安全帶未系提醒、兒童座椅接口、定速巡航。

日前，寶馬正式發布了一款寶馬i3碳版車型。新車預計售價為53731歐元(約合人民幣404868元)。據悉，該車有望在今年9月的法蘭克福車展上亮相。 外觀方面，新車基于現款寶馬i3打造，采用獨特的炭黑色涂裝，并輔以藍色元素裝飾，使新車看起來比名字更“演繹”，進一步凸顯其純電動特性。此外，新車輪圈采用20英寸雙五輻設計。 該車內飾采用黑色材質包裹，副駕駛前方為黑色木紋裝飾板，中控臺安裝有大型液晶顯示屏。此外，新車還將配備天窗、真皮座椅、哈曼卡頓高保真音響等。 動力方面，新車將搭載與現款寶馬i3相同的動力系統，搭載最大功率170馬力的電動機，峰值扭矩250牛米。 以上是寶馬i3碳版性能的全部信息。如果對你有幫助請給我一個贊！

動力方面這款電動小車擁有125KW的最大功率和250Nm的最大扭力，車身總重1250kg。百公里加速時間在8秒以內，一次充電的續航能力為150公里。看來這款電動小車的動力還是相當不俗的，只是續航里程稍微短了點，如果讓我開著上班的話，幾乎每天都要充電。i3使用普通電源需要6個小時可以把電充滿，如果用專用電源的話1小時即可充上80%的電量，不過估計這專用電源會和目前正在大面積路試的MINI E一樣，需要有專門的停車位才行。當然了，愿意出5系的錢買一輛小電動車的人肯定會有自己的車位，甚至還有私家車庫也說不定。

近日，寶馬集團在德國慕尼黑正式公布了旗下首款純電動車（寶馬i3電動車）的官方指導售價，寶馬i3電動車售價為34,950歐元起（約合28萬元人民幣）。此外寶馬i3電動車將會在今年11月份率先登陸德國市場銷售。寶馬i3電動車德國售價公布，新車在7月29日將會在國內公布售價與此人同時，寶馬還推出了名為“360°電動”的概念，將會為消費者提供四項電動汽車保障服務。編輯點評：在國內約合28萬元人民幣的售價，還是不要想了，不過我們不得不欽佩寶馬對于完善保障服務方面做的非常周全。

外觀方面，寶馬i3量產車高度還原了概念車的設計。黑色的前置行李箱蓋和車頂凸顯出這臺車的科技感。由于去掉了內燃機發動機，進氣格柵形同虛設，雙腎造型和藍天白云的BMWlogo凸顯了車子的寶馬特性。同時藍白配色也和環保理念暗合。選裝的LED大燈采用了一體式燈光設計，U型光帶日間行車燈看起來更加具備跨時代的氣質。

電子助力轉向在低速狀態下轉向很輕便，指向也比較精準，屬于輕松好開的類型。不過回中力并不真實、而且路感的回饋明顯比3系和1系要虛無。底盤的設定有點偏軟，稍微快一點過彎側傾就明顯起來，給人過彎的信心遠低于目前BMW其它車型，似乎缺失了BMW一貫對操控樂趣的執著。不過，考慮到i3主要是在城市里使用，消費者一般也只求操控輕松便利就好。155寬的輪胎別看它窄，抓地力還不錯，過彎的極限比想象中高，駕駛者即使對待電門的動作稍粗魯點，也不易突破它的極限。看來這種大直徑窄胎在低重心的影響下，已經能夠滿足日常操控的需要了。舒適性方面，i3在以正常20-30km/h的速度壓過減速帶時，避震的動作夠快，車身雖高，但也足夠帖服和安穩。由于這次場地的局限性，我沒能體驗i3更多的性能表現，如高速下的穩定性、山路的操控性能、爛路上的舒適性等，暫時還不能作出評價，只能寄望于下次試駕再深入感受。

寶馬專門為電動車而生的子品牌“BMW i”誕生于2011年初，同年寶馬i3概念車和寶馬i8概念車于法蘭克福發布；2012年底，寶馬i3 Coupe概念車在洛杉磯車展發布，外形及內飾設計都已非常接近量產車型；2013年7月29日，寶馬i3量產版車型全球同步正式發布，并且新車將于明年上半年正式引入中國國內上市銷售。單從外觀上來看，寶馬i3量產版車型的外形設計和之前在洛杉磯車展上發布的寶馬i3 Coupe概念車非常接近，可以說基本上延續了概念車的外觀樣式，而寶馬i3量產版車型最具突破性的技術亮點莫過于在車身結構和材料方面的革新。

寶馬i3沒有發動機，是依靠電機驅動，是電池提供能量的。以寶馬i3的2020款快充暢行款為例：其最大功率為125千瓦，最大扭矩為250牛米，搭載電動車單速變速箱，車身結構為5門4座兩廂車，最高車速達到每小時150千米。寶馬i3的2020款快充暢行款的長寬高分別為4020mm、1775mm、1600mm，軸距為2570mm，驅動方式為后置后驅，前輪胎規格使用155/70R19，后輪胎規格使用175/60R19，配置零胎壓繼續行駛、ABS防抱死、剎車輔助、牽引力控制、定速巡航和自動駐車。

寶馬i3的更換電池要看使用情況，3到6年后可以更換。寶馬i3的長寬高分別為4020mm、1775mm和1600mm，軸距為2570mm。配備固定傳動比變速箱，后備箱容積260至1100L。寶馬i3最大速度150km/h，最大馬力170匹，最大功率125kW。驅動方式為后驅和后驅。該車前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛，配備胎壓監測、前排安全帶未系提醒、兒童座椅接口、定速巡航。

電動車已經成為汽車行業不可或缺的一個群體。無論是政策所迫，還是消費者自身喜好，電動汽車越來越受到重視，這是不爭的事實。各大廠商也在加快電動車的研發步伐。在豪華品牌中，寶馬是最早涉足電動車領域的廠商。

近日，E國編輯從深圳寶創南山分公司了解到，該店進口寶馬i3現車銷售，顏色可選。目前部分車型可優惠6萬元。這個報價是有條件的降價。感興趣的朋友可以在店里咨詢購買。詳見下表：以上信息為車型信息，本店提供多項增值服務。歡迎感興趣的朋友來我店咨詢。企業名稱：深圳寶創南山店地址深圳市南山區港城路與十路交叉口：

據外媒報道，MINI首款電動汽車將于2019年上市。這款新車的動力系統可能與寶馬i3相同。MINIElectric概念車于2017年推出。9月2日，官方宣布將于2019年發布量產版。制造商進一步透露了電動微型車的細節。尤其是寶馬i3的發動機、變速箱、電池組都會借用。現在談論迷你電動車的規格還為時過早，但預計該車將在7.5秒內達到100 km/h。續航里程會在300公里左右。

寶馬i3電動車自去年年底在歐洲上市以來，勢頭越來越猛。寶馬全球銷售業務負責人IanRobertson表示，目前i3和i8插電式混合動力車的需求好于預期。據Green Autoblog)7日報道，羅伯遜表示，購買i3電動汽車的消費者中，80%都不是寶馬的忠實客戶。自去年11月首次上市以來，寶馬i3已售出3000多輛。在歐洲，i3的主要市場是英國、德國和挪威。在美國，寶馬i3的銷量是336輛。在純電動模式下，i3的續航里程為81英里。

2014年上半年，全球售出5396輛寶馬i3電動車，僅6月份就售出1241輛。預計2014年寶馬i3電動車銷量有望突破1.1萬輛。根據經驗，下半年電動車銷量往往比上半年樂觀，所以i3銷量可能會超過這個預期。該車將于下半年在國內上市，恰逢我國新能源汽車免征購置稅政策。上市后，i3在國內的銷量也值得期待。寶馬i3電動車海外售價不到30萬人民幣。去年底在香港上市價格50萬港幣起步，但今年9月將在國內上市。據說價格在45萬人民幣左右。

在9月2日開幕的成都車展上，寶馬將在中國推出全新i3純電動汽車。新車最大的變化來自于電池容量的增加，將老款車型的綜合續航里程從130公里左右提升至183公里以上。下面電動邦就來分享一篇關于寶馬i3電動車續航里程提升是否值得購買的文章。以上是今天E邦分享的寶馬i3電動車續航里程的提升。值得買嗎？新i3的電池改進令人滿意，機型的實用性大大提高。根據寶馬的電動汽車計劃，未來I系列將推出更多車型。更多的模型將有助于稀釋R & ampd成本，降低車型價格，從而更貼近大眾。

寶馬i3電動車上市5個月，現在寶馬經銷商采取了更加積極的營銷策略。據外媒報道，美國加州硅谷圣巴巴拉的StevensCreekBMW經銷商最近提供了一個大膽的租賃項目。該經銷商已經向硅谷居民出售了大量寶馬汽車，店內還有40多輛i3電動車。目前，經銷商提供36個月的租賃計劃，每月租賃費為含稅369美元，簽約時支付3995美元。此計劃僅提供5輛i3電動車的租賃服務。寶馬i3電動車上市后的前三個月，月銷量為350輛，8月i3電動車交付量達到1025輛，5-8月銷量為2082輛。

寶馬i3城市電動車有望在2015年推出燃料電池版，將采用豐田FCV的氫燃料電池系統，這標志著兩家車企在跑車研發方面的合作進入了一個新的階段。寶馬尚未正式宣布這一消息，但據外媒Motoring報道，豐田將在2015年為寶馬i3提供燃料電池系統。據報道，豐田FCV百公里加速時間為10秒，續航里程為482公里。寶馬i3是I系列的首款車，從2013年開始在寶馬位于德國萊比錫的工廠投產。電機功率170馬力，扭矩250牛米。它配備了單速變速箱和后輪驅動。也可搭載650cc汽油，無雙缸，額外功率34馬力。

日前，海外媒體拍攝到了寶馬全新i3的路試諜照，該車將在動力系統方面進行改進，并與全新寶馬i3SiPerformance一同亮相今年9月的法蘭克福車展。外觀方面，由于其偽裝較重，暫時看不到更多關于該車的細節。不過從車身輪廓來看，新車前臉霧燈區域的線條有所變化，未來前保險杠將采用新的樣式。此外，外媒透露，該車將在外觀的諸多細節上采用全新設計。寶馬高級工程師表示，動力方面，新車最大功率比現款車型增加20馬力，達到191馬力。此外，新的車身動態穩定控制系統將進行重新調整，以獲得更好的抓地力和在濕滑地面上的牽引力。