艾瑞澤e

艾瑞澤E的幾款新車中，這款舒適版應該是性價比比較高的一款。價格和配置適中，入門級版本只多花3000元左右。對于預算不好的消費者來說，3000元應該不錯。 雖然才三千，但配置已經相當豐富了。如前排側氣囊、前后排頭部氣囊、定速巡航、電動天窗、語音識別控制系統等。都是有配備的，基本滿足日常生活需求，就是少配置車道預警和維護功能的安全還是可以接受的。

艾瑞澤E這款舒適版是中配車型，但是配置確實比較豐富。個人覺得也是比較值得考慮的風格。尤其對于預算不好的消費者來說，更是首選。目前參考價格為12.68萬元。 為什么要考慮這個舒適版而不是旅行版或者尊享版？因為價格和配置豐富，價格比尊享版更適中，但配置相差不大。對于旅行版來說，沒有太多舒適的價格，但是新的配置更加豐富。

相比于規規矩矩的外觀，艾瑞澤E的內飾設計質感會更加突出。中控采用非對稱設計，上部被大量軟性材料覆蓋。貫穿下部的空調出風口設計，更是同級罕見。 全液晶儀表盤是打造科技感的一大利器。艾瑞澤E的全液晶儀表集成了多種車輛的信息，同時可以與中控屏幕連接，實現雙屏互聯，進一步增強了實用性。 真皮方向盤采用奇瑞最新樣式，底部和兩側的銀色裝飾更加精致。同時兩側設置了定速巡航和語音控制按鈕，方便駕駛時操作。 中控觸摸屏尺寸為9英寸，不算太大但是集成了聯網、語音交互、導航等功能。下面還有一排常用功能的實體按鍵，進一步增強了實用性。 換擋手柄采用升降式設計，每次啟動都能看到緩慢上升，有檔次感和豪華感。旋鈕側面采用顆粒感設計，視覺效果精致但手感不錯。

體驗艾瑞澤e的空間表現，乘坐空間方面，身高175cm，體重60kg的體驗者坐在前排，調整好合適的坐姿，可以看到他的頭部空間為4指。 體驗者進入后排，調整好合適的坐姿后，可以看到他的頭部空間正好是一拳，而腿部空間則有兩拳之多。腿部空間表現令人滿意，只是后排的座墊有些短。 后備箱不是很規整，向內凸出的輪拱占據了部分內部空間。好在后排座椅支撐了整個斜倚，斜倚后備箱的空間也進一步加大。

2020款奇瑞新能源艾瑞澤E電動車的車頭logo后面，隱藏著該車的快充接口。官方宣布動力電池從30%充到80%需要30分鐘。基于其54.3kwh的電池容量，必須使用充電功率大于54kw的DC充電樁才能實現。 艾瑞澤E的右后翼子板是該車的慢充接口。官方表示，電池從0到充滿大約需要9個小時，只有使用充電功率為6.6kW的慢充電樁才能實現。

艾瑞澤ex保養扳手這個是保養提示燈，主要用來提示車主及時給車保養，一般保養過后消除方法： 1、插入鑰匙； 2、按住右邊小按鈕（小按鈕在儀表盤上，調時間和里程清零的那個小黑桿）； 3、再將鑰匙擰到ON，注意不需要進行啟動； 4、其次按住小按鈕不放，停幾秒后再松開； 5、然后再按住小按鈕不放，向右輕輕旋轉一下松開； 6、最后小扳手消除掉。

奇瑞艾瑞澤ex保養燈怎么消除？奇瑞艾瑞澤ex保養燈消除方法： 1、首先點擊一下眾泰sr7車輛組合儀表盤左側下方的按鈕即可; 2、接下來再把眾泰sr7車輛的點火開關打開就可以了; 3、下面需要繼續長按眾泰sr7車輛儀表盤左側下方的按鈕，按住的時間需要維持幾秒鐘即可; 4、最后等到眾泰sr7車輛顯示屏出現這個界面時，眾泰sr7車輛的保養燈就消除了。

在隔音降噪方面，艾瑞澤EX呈現兩種情況。一個是前排的發動機聲和風噪會很小，后排的風噪和胎噪會比較明顯。輪胎噪音不大，正常行駛時車內會很安靜，對于小顛簸，車輛會過濾的很徹底，不會有刺激性的彈跳感。 比如發動機在高速運轉時，需要大幅度提升和高速加速時，發動機噪音就會被引入車內。除此之外，全車相當安靜。 艾瑞澤EX剎車第一節略顯空虛，感覺需要更深一步才能獲得減速帶來的內心安全感。后方航向的靈敏度明顯提高，半腳后踩得更準，可以流暢的降低車速。車輛剎車急停時，點頭現象有點明顯。 作為一款入門級緊湊型車，艾瑞澤EX擁有大量年輕女性受眾。要把方向盤、油門、剎車做輕，操作起來不會費太大力氣。

1.艾瑞澤保養是在規定的時間內，對汽車的相關部件進行檢查、清洗、補充、潤滑、調整或更換部分零件的預防性工作，也稱汽車保養。現代汽車維修主要包括發動機系統(發動機)、變速箱系統、空調系統、冷卻系統、燃油系統、動力轉向系統等的維修范圍。汽車保養的目的是保持車輛整潔，保持技術狀況正常，消除隱患，預防故障，減緩劣化過程，延長使用壽命。 2.汽車的每次例行保養都必須更換機油濾清器。在非多塵地區長時間行駛，空濾一般能使用2萬公里，7500公里才需要清洗。汽油濾清器的使用壽命與油品的使用有關。如果一直在正規加油站加油，沒有供油不暢的情況，2萬公里以上可以考慮更換。

1.外觀方面，艾瑞澤ex前臉采用全新的——“虎踞”家族式設計，大嘴式進氣格柵熏黑。與下方狹長的大燈組和黑色進氣口相連，搭配鍍鉻裝飾元素。車身側面采用雙腰線設計，配備大尺寸多條紋亮條輪圈，尾燈由鍍鉻飾條連接。行李箱蓋左下方的“阿里索GX”標志反映了該車的身份。內飾方面，采用非對稱設計，以黑色為主色調的細節采用鍍鉻裝飾，7英寸液晶儀表盤顯示豐富信息，中控臺配備倒梯形9英寸視網膜級高清觸摸電容中控面板。輔助儀表盤的設計靈感來源于空氣懸浮滑板。極光弦空調出風口采用貫穿式設計，8寸觸摸液晶屏位于物理按鍵下方。冰藍色的流動漸暈環境光有很好的照明效果。動力方面，阿里索GX將搭載奇瑞最新研發的5T發動機，最大輸出功率147馬力，峰值扭矩210牛米，匹配5速手動變速箱或CVT變速箱。

1.車輛的行李箱(也是電動尾門)可以通過電子控制打開和關閉。行李箱門上有一個關閉按鈕。輕觸此按鈕，行李箱門可自行關閉，無需手動干預。行李箱通過電動或遙控打開或關閉。要打開后備箱，只要按一下車內按鈕或者遙控鑰匙，后備箱就會自動打開。如果要關閉后備箱，按下后備箱的關閉按鈕或者車內的關閉按鈕，否則遙控鑰匙會自動關閉后備箱。 2.卡車負載沒有準確的數據要求。但如果貨車后備箱一直超重，會增加貨車重量，彈簧長期被壓縮，導致貨車行駛乏力，油門反應慢。

艾瑞澤EX自動擋車型的7速CVT變速箱，動力傳遞非常順暢。大多數情況下，發動機轉速只能控制在經濟范圍內。然而，當一英尺的地板油下降時，地板油仍然會模擬降檔動作，迅速將速度提高到峰值功率輸出的6000rpm左右。 CVT換擋平順，對發動機的反應相當積極。如果你輕輕的開，80km/h的速度對于只有1500轉的發動機轉速來說還是相當省油的。所以，如果你在城市里長期旅行，你可以給一個很好的滿足感。 艾瑞澤EX在底盤部分采用了與艾瑞澤5相同的前麥弗遜后扭力梁懸架結構，試駕時表現不錯，支撐充足，路感清晰。轉彎時駕駛員能明顯感覺到車輛的側傾，懸掛的側向支撐有點軟，有點費力，尤其是坐在后排的話。 作為奇瑞老牌車企，對于底盤的調校還是有一套的。艾瑞澤EX的底盤偏硬，與運動的車身造型很好的搭配。角落支撐足夠，減震效果有些差強人意。

艾瑞澤EX自動擋車型的7速CVT變速箱，動力傳遞非常順暢。大多數情況下，發動機轉速只能控制在經濟范圍內。然而，當一英尺的地板油下降時，地板油仍然會模擬降檔動作，迅速將速度提高到峰值功率輸出的6000rpm左右。 CVT換擋平順，對發動機的反應相當積極。如果你輕輕的開，80km/h的速度對于只有1500轉的發動機轉速來說還是相當省油的。所以，如果你在城市里長期旅行，你可以給一個很好的滿足感。 艾瑞澤EX在底盤部分采用了與艾瑞澤5相同的前麥弗遜后扭力梁懸架結構，試駕時表現不錯，支撐充足，路感清晰。轉彎時駕駛員能明顯感覺到車輛的側傾，懸掛的側向支撐有點軟，有點費力，尤其是坐在后排的話。 作為奇瑞老牌車企，對于底盤的調校還是有一套的。艾瑞澤EX的底盤偏硬，與運動的車身造型很好的搭配。角落支撐足夠，減震效果有些差強人意。

艾瑞澤E續航里程410km。除了傳統的運動模式和eco模式，艾瑞澤E還提供了eco模式，這是一種長續航模式。電量不足的時候，會通過一些限制，盡可能的增加續航。對于純電動車來說，續航里程是很多車主關心的問題。如何解決續航里程的問題是純電動汽車的重點。現在家用純電動車續航里程基本可以達到300-400km。其實解決純電動車續航問題最直接的方法就是升級三電技術。為了延長這款車的續航里程，艾瑞澤E配備了最大功率為120kw的永磁同步電機。這臺發動機是日本安川生產的。事實上，它是一家老牌日本電機制造商，早在1917年就開發出了感應電機。這家發動機制造商開發的發動機已用于馬自達、豐田和其他車輛。這款車搭載容量為54.3kWh的三元鋰電池，綜合續航里程可達410km。在實際駕駛過程中，這塊電池的電量足以滿足大部分消費者的需求。

艾瑞澤E電機最大功率120kw。動力方面，艾瑞澤E搭載了最大功率120kW的永磁同步電機。這款電機最大扭矩250牛米，電池部分。這款車配備了54.3kwh容量的電池組。這款車的綜合續航里程為401km。作為一款純電動汽車，最高時速可達152 km/h，奇瑞新能源旗下的純電動汽車艾瑞澤E于2019年8月在北京正式上市。這款車根據配置不同，推出了三款車型，官方指導價為126.8-14.38萬元。這款車其實是由新一代艾瑞澤5e更名而來，所以在外觀上這款車和艾瑞澤5e并沒有太大的區別。從車的前臉來看，前臉部分采用了封閉式的進氣格柵。進氣格柵分為上下兩部分，上半部分覆蓋與大燈相連的黑色材料，下半部分與車身顏色相同。艾瑞澤E和艾瑞澤5e相比，內部變化很多。該車中控臺采用貫穿式出風口設計，配備三個顯示屏，分別是全液晶儀表、8英寸空調液晶觸摸屏和9英寸觸摸電容中控屏。似乎科技感增強了不少。

奇瑞eq1是純電動汽車，但這款車不屬于艾瑞澤系列。這款車的續航里程在250公里左右。奇瑞eq1是一款微型車。這輛車的尺寸很小。這款車搭載了電動機，最大功率30kw，最大扭矩120 Nm。這輛車使用鋰離子電池。eq1的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛也采用麥弗遜式獨立懸掛。這款車也是很多消費者買的。在國家政策的鼓勵下，很多消費者都買了純電動車，很多消費者也會買像eq1這樣的迷你純電動車，非常適合在城市道路上通勤，占用空間比較小，停放和移動都非常方便。隨著全球環境污染問題日益嚴重，世界各國都在出臺更嚴格的排放標準，許多車企都在積極研發純電動汽車。純電動汽車是未來汽車的發展趨勢。純電動汽車的優點很多，但缺點也很明顯。純電動汽車續航里程低，充電速度慢，電池更換成本高。純電動汽車電池的性能會隨著充放電次數的增加而下降，所以車主在使用車輛幾年后需要更換電池。

艾瑞澤EX作為一款入門級緊湊型車，采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合。它的價格不高，配置也在意料之中。雖然結構比較簡單，減震性能還不錯，不如多連桿獨立，但也有不錯的乘坐舒適性，同級別大部分車型都是如此。 艾瑞澤EX的這款高配車型配備了CVT無級變速器，可以模擬7擋。這個變速器理論上會帶來不錯的燃油經濟性。官方宣稱百公里油耗6.9升，弱點是高扭負荷會不足。低配車型還將配備5速手動變速箱，降低車型門檻，讓喜歡操作的朋友多一個選擇。

動力方面，奇瑞艾瑞澤EX將搭載1.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率85 kW。當發動機轉速達到3800時，可以爆發出141 Nm的峰值扭矩，最大功率轉速6150rpm，扭矩轉速3800rpm。傳動方面配備了5速手動變速箱和CVT變速箱。官方數據顯示百公里綜合油耗僅為6.9升。 就書中給出的參數來看，發動機符合入門水平。雖然沒有什么亮點，但是日常家用足夠了，屬于注重經濟的類型。 艾瑞澤EX的常規后備箱空間容積為430升，并且支持后排座椅的擴展。但是整個放倒后排座椅的方式很難操作，放倒后地板接縫也不是很平整。這兩點降低了分數。后備箱尺寸為深950-1830mm，寬1420mm，高530mm。 后備箱地板下還有一個儲物空間，里面放著備胎。一些平時隨車的工具也可以放在里面。

艾瑞澤EX新車儲物空間并不豐富。算上一共9個儲物空間，除了少數常規儲物空間，我們沒有看到前排座椅后面的儲物格和后排的杯架。不過前排的儲物空間還是夠用的，只是塑料感有點強，給人的質感很差。 后排儲物空間很小。如果有長途車和滿座，只能湊合了。 阿里扎EX的空間大嗎？相信買緊湊型車的消費者都比較關注這個問題。這次我們也是第一次對新車進行簡單的測試，看看它的空間表現如何。身高170cm1的體驗者坐上艾瑞澤EX的前排駕駛座，將座椅調到最低，測得頭部空間還有兩拳以上，空間表現極佳。 前排座椅位置保持不變，同樣的體驗者坐在艾瑞澤EX的后排。頭側的空間大概還剩一拳，腿部空間很寬敞，還剩兩拳多，對于一款入門級緊湊車型來說很不錯了。

實拍艾瑞澤EX的座椅采用真皮包裹，手感出奇的好。座椅的面積也比較寬，駕駛員很容易找到合適的坐姿，但是座椅兩側的機翼很平，對于車身來說略顯不足。坐久了有點不舒服。駕駛座支持6向手動調節，副駕駛支持4向手動調節。 艾瑞澤EX新車配備了自動小天窗，尺寸并不大。這個級別沒有我們喜歡的全景天窗很正常。好在燈光效果比較理想，緊湊型車型有必要配備。天窗長度360mm，可開啟300mm，寬度630mm，可滿足通風要求。