創界

創捷和途悅的內飾風格差別很大。前者設計大氣奔放，而途悅的內飾更穩重，整體偏家庭。在細節設計上，創杰明顯更勝一籌。途悅的中控面板是大面積的軟塑料覆蓋，而創捷是軟硬塑料混合覆蓋。途悅在材質檔次和細節控制方面表現更好。 兩款車都配備了三輻方向盤，整體設計風格相似，但創捷的雙色設計更高級。此外，創杰在細節上采用了大面積打孔設計，整體握感更好。 兩輛車都配備了傳統的機械儀器。在設計上，途悅比較吸引人，尤其是幾個顏色的搭配很有視覺感。但創捷的中央駕駛電腦體積更大，可顯示功能更豐富，整體性能更好。 兩車都配備了自動分區空調，操作方式與旋鈕按鍵相同，但創捷的設計更加精致，但在功能上，創捷沒有分區控制，人性化體驗和檔次感不如途悅。

直觀來看，雪佛蘭創捷有著更加前衛的設計，此外還加入了強勁的設計，打造出更加年輕化的運動外觀，也展現出了性能車的一面。豐田C-HR的外觀雖然也比較時尚前衛，但是缺少一些力量感。 另外這款車型是RS版，所以它的前臉是X型的前臉，大尺寸的黑色格柵，RS專屬的logo以及一些仿碳纖維前包圍的使用。該政策看起來更具視覺沖擊力。然而，豐田C-HR沒有凈設計。前臉是logo，黑色裝飾板貼在兩側大燈上。 如果從車尾看，創捷采用了類似超跑的寬體路肩設計。接近直角的尾部設計與車身線條相連，整體感還是比較強的。此外，車頂還加入了擾流板和下方的擴散器，充滿了活力。豐田C-HR也很有動感，就是車尾圓滑不夠結實。

兩款車型的內飾布局明顯不同。進入兩輛車的車廂進行查看。創捷是飛翼式雙座艙設計，中控屏幕是六邊形設計，無論是質感還是顏值都很到位。豐田C-HR也很新潮，尤其是中控面板的設計。它突出于中控面板，更有視覺沖擊力，就是做工和用料略差。 看方向盤的造型和設計，創杰是三輻平底設計，上面可以看到紅色縫線的點綴，黑色的背襯，很有運動感。C-HR也是三輻方向盤設計，但是握感和視覺效果不如創捷。 在儀表盤造型上，創捷RS版更具動感。兩者都采用雙筒設計，但紅色指針和紅色外環為駕駛者創造了更具激情的一面。但C-HR藍色背光設計削弱了運動感。

在空間表現上，兩款車型在舒適性和體驗上還是有差異的。創杰座椅比較寬大，填充物軟硬適中，也有很好的包裹性，乘坐起來非常舒適。豐田C-HR是運動座椅，包裹性很好，但是對于大尺寸的駕乘人員不是很友好。 后排創杰也有不錯的體驗感。此外，出色的車身尺寸帶來了同級領先的腿部空間，全景天窗也帶來了不錯的視野，與C-HR的后排空間形成了明顯的對比。 至于后備箱的空間，創杰有375L的空間可以展示。另外，后排放倒后可以獲得近1000L的空間，非常適合收納。豐田C-HR后備箱容積370L，躺椅座1112L，明顯不如創捷。

對于兩款來說，外觀還是有很大差別的，但是都很喜人。創杰RS似乎是視覺效果更為健壯的，它的黑色車漆和中網都很神秘。至于流行的歌探，是家族式的設計，不太亮眼。 仔細看，創杰RS的前臉很霸氣，紅色的RS logo預示著特別與眾不同的身份。RS款以黑色為主，中間的鍍鉻條裝飾很有個性。宋寬大的前臉設計讓車身看起來更加扁平，車身細節和配色也更加簡潔。 創捷RS的雙色車身運動氣息更強，而流行歌曲的純白車身則比較單調。車尾方面，創捷RS的后杠設計比較運動，兩側的尾喉比較粗，探歌的隱藏式排氣布局比較低調。兩者大小相當，邊界更長更高，探歌的軸距有一些優勢。

進入兩車，內飾差異明顯。創捷RS紅色元素的加入讓車輛更加運動。流行民謠的家庭設計雖然沒什么問題，但是缺乏一些新意。畢竟創捷RS方向盤有握感，而宋探索更薄，這在其他車型中也很常見。 創捷RS的儀表是傳統的機械風格，表盤和配色也很運動，而現在流行的探歌儀表盤是全液晶儀表盤，支持多種顯示類型。至于多媒體系統展示，創杰RS更有趣，符合年輕人的需求。 兩輛車都配有自動空調。創杰RS看起來更簡潔，出現了一些常規的按鍵。供大眾探歌，按鍵較多，但配備了雙溫區控制系統。

乘坐空間方面，我坐進了創捷rs和宋探索的車，感受了一些不一樣的乘坐體驗。進入創杰RS前排的，身高175cm，頭上還有一個拳頭和三個手指。至于探索歌的前排乘坐，頭上有個拳頭，所以都很有眼光。 同樣的體驗者來到后排乘坐。創捷RS后排頭部一拳，腿部兩拳多的距離，舒適性中規中矩。至于進入宋探后排，頭部還有一拳距離，腿部還有一拳兩指。最好是慷慨或創建一個邊界RS。

在后備箱尺寸方面，創捷RS和葛覃這兩款車型還是有區別的。創捷RS空間表現不錯，后排可以容納兩個28寸的箱子，一個22寸的箱子，一個20寸的箱子，不用放倒。尺寸為800至1590毫米深，780毫米高，1010毫米寬。 至于探歌的后備箱，相對RS沒有優勢，只能放進28寸，22寸，20寸的箱子。尺寸方面，深度780-1669mm，高度670mm，寬度1260mm。

兩款車型搭載不同排量的發動機，比如創捷RS是1.3T發動機，葛覃是1.4T發動機。百公里加速中的表現，最后的結果是創捷rs略差。 創捷RS加速時起步好，抓地力好，懸掛支撐到位。至于探索歌曲，起步并不順利。得到RS成績9.68秒，宋探索成績9.02秒。

得益于自身的動力組合，在駕駛質感上也有不少差異。還是值得回憶一下，RS的創作，歌曲的探索，都有過試駕。創杰RS的1.3T不用擔心動力不足，宋探索的1.4T也差不太多，很好駕馭。當轉速達到2000時，有一個小爆發。 駕駛時，創捷RS前段動力輸出中規中矩，加速快，動力響應及時。也有可能心血來潮覺得有點推背。換擋速度更加主動平順，發動機高速時的聲音非常好聽。

創雪呼蘭限量版是新上市的特別版車型，價格處于高端款式的水平。目前指導價16.59萬，配置比較齊全，完全滿足日常駕駛需求。 新車的對比就是外觀的配色。雪藍色營造出極具沖擊力的外觀。喜歡的話可以考慮。有能力的話需要準備18.83萬左右。 所有購車費用中，必要費用小計為16551元，其中購置稅14681元，交強險950元。另外就是商業險5825元，包括車輛損失險2264元，等等。

雪佛蘭創捷尾燈也有一些雪佛蘭品牌家族的設計元素。示寬燈和剎車燈采用LED光源，其中示寬燈設計為燈帶，點亮后的X形辨識度很高。燈光效果均勻溫和，內部結構細節相當精致。 采用雙Y型元素設計的星銳LED尾燈在造型上與前大燈相呼應，燈光視覺效果和更大的燈罩襯托出尾燈的力量。

分體式大燈中，上方大燈為轉向燈和LED日間行車燈，下方和內側分別為鹵素遠光燈和LED近光燈，非常犀利。此外，創捷RS還具備大燈自動開閉和自動遠光燈兩大功能。 創捷采用了目前比較時尚的分體式大燈設計，頂部有轉向燈和日間行車燈，外形扁平狹長。值得一提的是，日間行車燈由22顆直射燈珠組成，照明效果和辨識度都非常好。 夜裂大燈周圍的黑色覆層與下方的小“風刃”格柵相呼應。我們知道創捷的整個RS系統都采用了LED日間行車燈。

創杰的分體式大燈很有設計感，而途悅的大燈看起來有點普通。不過在配置上，途悅采用的是全LED光源，而創杰的遠近光源采用的是鹵素光源，這讓途悅在檔次上更有優勢，而途悅配備的是創杰沒有的霧燈。 創捷和途悅的尾燈都有LED光源，點亮后的效果和辨識度也很好。但在整個燈組的設計上，創杰的立體感更強，更精致。

創業邦的魅夜分體式大燈樣式依然源自FNR-CarryAll概念車，全系采用LED自動大燈和LED日間行車燈。其中，姚興LED日間行車燈由22顆直射LED燈珠組成，修長的輪廓充滿時尚科技感。C-HR也配備了LED大燈，但只有高配車型才有。 尾燈部分，創捷星銳LED尾燈采用雙Y型元素設計，與姚興LED日間行車燈相呼應，突出尾部線條感。C-HR的尾燈相對更有立體感，但是一個光源面積小，不搶眼。

雪佛蘭創捷RS和Redline配備了可開啟全景天窗。天窗前半部分可全開，開啟和采光面積分別為0.3m2和0.61m2。天窗開啟長度為460mm，照明長度為950mm，寬度為645mm。 大全景天窗，陽光基本可以照在后排乘客的頭上，開放面積也很充足，通風也很充足，整個內飾感覺比較通透。

雪佛蘭創捷的1.3T發動機為三缸，動力參數在同級同排量發動機中有一定優勢。另外也符合我國6 b的排放標準，三缸發動機一直被詬病振動大噪音大，那么創捷會這樣嗎？我們在試駕的時候體驗過。 三缸發動機高速時的噪音水平較高，振動較大對舒適性還是有一定影響的。不過其他速度下的表現還不錯。 CVT車型分為RS和紅線版本，只是動力不同，其余設計與其他版本一致。創捷SUV基于FNR CarryAl概念車打造。融入RS運動風格后，整體造型前衛而富有攻擊性，這也將成為雪佛蘭SUV家族未來的設計方向。

雪佛蘭創捷RS剎車系統配備了E-Boost快速剎車系統，會讓腳感覺很硬，但是稍微踩一下就會有足夠的制動力。實際腳感除了創新，還需要短暫的適應。制動踏板行程短，踏板阻力略大，制動力的初始釋放不夠直接，容易造成制動信心不足的錯覺。 創捷RS的剎車訓練屬于硬派風格，和油門門的腳感反差很大。但剎車的初段制動效果更明顯，后段的腳感也更線性，比前段能給駕駛者帶來更多的駕駛信心。

雪佛蘭創捷剎車腳感不錯，踩剎車時制動力可用，幾乎沒有空擋。再次踩剎車時的制動性能也給人很大的信心，只是剎車踏板的行程似乎略短。相反，油門踏板的行程略長，如果能稍微調整一下后裝置就更完美了。 制動方面，創捷采用E-Boost快速制動系統，制動力充足，給人信心。而剎車踏板行程短，腳桿硬，腳會很容易疲勞，特別是堵車時，會一直處于緊繃狀態。 唯一需要改進的是踏板的設置。剎車踏板行程短位置高，油門踏板行程長。換踏板時，右腳需要大幅度移動。

1.在最初的操作過程中，需要磨合汽車零件。 2.在早期，機械部件之間的摩擦和沖擊較大。 3.適當注意可以減少磨損，不要緊急剎車。 4.如果在行駛過程中遇到情況，要提前減速。 5.緊急制動會對汽車造成很大的磨損，危及自身安全。 6.避免長時間高負荷駕駛。地板油會帶來強烈的推背感，但對發動機和變速箱的傷害會很大。 7.發動機轉速應控制在3000轉/分鐘以內。 8.負荷的增加不僅會增加油耗，最重要的是高強度的壓力會加速零部件的損壞。 9.一般建議車載載荷不超過規定載荷的70%。 10.使用優質燃油。劣質燃油可能會堵塞油管。必須使用標準燃油。冷啟動預熱的作用是使發動機溫度緩慢上升，防止發動機損壞。