嘉際

車輛第2排空調的效果不好，或者是風量很小的話，那是因為前排空調的窗口設置有問題，把前排空調的出風口設置到正面吹風位置，后排空調就恢復正常了，其實造成汽車空調制冷效果不好的原因有很多種，首先是空調的循環方式的選擇，當空調的循環方式切換到外循環的時候，空調的制冷效果沒有在內循環的時候要好，因為在空調送出冷氣或者暖氣的同時會把車外的風一起帶進來，這樣有利于給車內的空氣進行換氣，但是空調的效果就受到了影響，?? 另外就是空調的蒸發器臟了，當空調的蒸發器上密布灰塵的時候，蒸發器上產生的冷凝水就會聚集在那些灰塵上，從而影響到空調的制冷效果，這個時候就需要清洗空調的蒸發器，?? 最后就是壓縮機的缺少冷媒，也就是缺少氟利昂，這個需要檢查空調的管路壓力，如果空調的管路壓力不正常的話，就必須檢查空調的整個管路哪里有漏點，因為車輛整個空調的管路是完全密閉的，不存在正常情況下，出現缺少冷媒的現象，只要是缺少冷媒，肯定是有漏點，必須檢查到漏點以后進行堵漏，然后再補充冷媒，否則盲目添加時間不久還是會泄露的，泄漏點大的一個月不到的時間，就開始出現制冷效果不好的情況，泄漏點小的有可能會支撐到一年的時間，另外就是頻繁的冷媒泄漏，添加冷媒，最終會導致壓縮機內的潤滑油隨著冷媒一起泄露，當壓縮機內的潤滑油完全泄漏以后，最終會導致壓縮機的電機燒毀

自動遠近光確實自動切換，只不過嘉際判定需要開遠光的條件貌似很苛刻，基本上只要有路燈就不可能給你切遠光，我回家有一段沒有路燈的路，確實自動切換了。遮陽簾可以語音控制，說打開或者關閉遮陽簾就行，我實驗好多次了。

很多發現發動機故障燈亮的車友都有一個感覺：那就是加到一箱油后發動機故障燈突然就亮了。因為發動機對于油的質量指標是有要求的，尤其是隨著各處規范對發動機的要求越來越高，那么對油的質量指標也就要求越來越高。

雨水對接收反射回來的雷達波是很強的，大雨、泥水都會在瞬間造成雷達接收異常，所以在大雨中不要使用icc/acc這些功能，出現警告后你可以選擇忽視或關閉功能，也無需緊張，一旦雷達天線表面的水分流失，雷達功能就會自己恢復。不要為了防止雷達天線表面粘灰或為了保持清潔而貼膜或加蓋保護，不能保證前面的遮擋對雷達發射接收有多大的影響，有可能會造成雷達誤判的，而且我們看到的雷達天線實際上就是塑料保護蓋，天線在后面。最多，你可以在雷達表面噴灑拒水劑，在雷達天線表面形成薄薄的拒水保護層，不過這種拒水能力是短暫的，不能長期保持。最后提示一下，雷達天線的安裝位置、安裝角度是不可以隨意改變的，連幾個安裝螺絲吃力大小都要用儀器調校。如果因碰撞或其它原因發生位置偏移，要去④s店恢復，要幾百，所以請各位千萬別追尾或被追。我以前的車前后隨便被撞，塑料的變形也無所謂，可是現在不行了，上面的電子裝置探頭好幾個，麻煩大。

我也是基本聽u盤播放音樂，撇開沙沙聲問題。音質還可以吧。目前也只能希望廠家重視這個問題，在后期的保養中能解決這個問題。

簡單說，發動機護板就是發動機的一種保護裝置，相當于在汽車底盤上加裝一套防護層。當然，不同的車型設計的發動機護板會有所差異。我們在一些低洼路面或石子路上行駛時，應該都會擔心砂石什么的磕碰到發動機，所以很多人加裝護板也是出于防護發動機的目的。汽車發動機護板有必要裝嗎甲方：有必要裝汽車在行駛過程中會卷起許多泥塵沙石和污水，這些泥和水會流經底盤各個部位，發動機護板可以防止這些異物進入發動機機艙內，不影響各個部件的運行，還能一定程度上保持發動機機艙內的清潔。乙方：沒有必要裝理由：很多車型本來就已經有塑料護板作為保護作用了，再多加裝一塊護板豈不是多此一舉。此外，加裝護板后，那車輛在行駛時發動機運轉所產生的高溫，就不容易從底部散出了。4S店發動機護板多少錢常見的發動機護板分為：鋼鐵類、鋁合金類、塑鋼材質、塑料材質，根據材質的不同，4S店給出的價格也不一樣。塑料護板的制造成本低，價格最低，價格在150塊錢左右；鋁合金材質的護板是性價比最高的選擇之一，分量輕，強度高，一般在300塊錢左右。而鋼鐵和塑鋼類的發動機護板價格有高有低，一般價格區間在100-500之間

廠家說我的說因為報備的早不給享受4000元的置換補貼，我懷疑你是被騙了，你知道什么是置換補貼嗎，你的有個舊車賣給4S啊，置換補貼是針對5年以上的舊車，擬以現金補貼形式，按照車輛使用年限劃分為3個等級，使用年限為5年至6年的每車置換獲補5000元，6至8年為6000元，8年以上最高獲補7000元。也就是說你賣一輛舊車，然后廠家會給你一筆置換補貼，你是否有舊車給他們。換句話說，你的有一套舊車的換車手續。

最好是選擇USB2.0模式的，選金士頓，閃迪的牌子。容量8-16G就夠用，不要買大了，控制在32G以下吧。

加裝這玩意干嘛呢？我的車饋電狀態，輕油門，車速到30-40公里左右才啟動發動機，一般都沒有起步時需要用到發動機的情況，除了大腳油門。若需要怠速充電，P版也有save功能。不明白加裝這個BSG有什么好處？我覺得多此一舉，完全沒必要。M版的bsg，只是輔助發動機運行而已，別把這東西的作用夸大了。比亞迪的bsg電機，據說是大大改善了上一代車型在行駛中發動機突然啟動時的突兀感，這種突兀感在嘉際的P版上是完全在可接受范圍內，我的車剛提回來時，由于儀表盤沒有轉速表，我一直在琢磨這個發動機是什么時候啟動的，后來發現儀表上有個油滴的指示，發動機啟動以后，踩油門時油滴指示會顯示半格實心，這個突兀感真的很輕微。樓主可以自己試駕體驗一下。

我給你說單杠發動機你就知道了。不帶平衡軸的單杠發動機就像活塞運動，一上一下。但如果加個平衡軸就相當于掛了一個秤砣，單杠向下時，秤砣向上，對向運動，反之亦然。所以有平衡軸的發動機都不會有太明顯的抖動，不存在磨損一說。三缸發動機的平衡軸也是同樣的原理，用雙質量飛輪來平衡三缸做功時的沖量，也就是在點火的一剎那，發動機也不會缸體振動很明顯。最搞笑的還有人說三缸機新車不抖是因為膠墊是新的，我簡直要背過氣去了。為了進一步消除傳入車內的抖動，很多新三缸發動機都是用液壓撐桿懸置在發動機艙內的。還膠墊，笑死我了。這種懸置結構2015年的標致408的1.2T三缸上就有，現在4年多了，你去看看有多少因為老化換件的。新一代三缸和老夏利早就不是一個產物了，總有人活在過去。

車輛檢查部分：1.檢查車輛外觀，生產日期；.檢查所有的前后燈，檢查各車門開關情況；2.檢查鈑金接縫和輪胎情況；3.檢查電器系統控制的設備：后視鏡、暖風、空調、喇叭等；4.座椅內飾檢查主要還是靠看；5.后備箱。看看后備箱物品是否齊全，包括：備胎、千斤頂、拖車鉤、扳手、三角架。6.車底。有條件的話把車升起來，看看發動機油底殼和變速箱是否有滲漏油；7.發動機艙檢查：清潔情況，冷卻液、剎車油是否缺少。?隨車文件：（一）國產汽車的機動車整車出廠合格證；（二）使用國產底盤改裝汽車的機動車底盤出廠合格證；（三）車輛一致性證書，或者進口汽車產品特殊認證模式檢驗報告；（四）產品中文使用說明書；（五）產品保修、維修保養手冊；（六）家用汽車產品“三包”憑證。

熱烈祝賀買1陪3！！！吉利嘉際的廠商指導價是9.98-14.88萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.71分位列第2，其中油耗、外觀、舒適性、性價比等方面都是第一名，車長4706mm，軸距2805mm。以2019款1.5TDMHEVDCT耀享型為例，采用混動前置前驅7擋雙離合變速器，搭載1.5TD發動機 電機的PHEV插電混動系統，車身尺寸4706mm，選裝2 2 2、2 2 3、2 3 2三種座椅搭配，售價12.58萬元。在口碑頻道看到，8名車主登記的平均油耗是7.1L/100km。

GL8和宋MAX一批碰的，成績都差不多差。為啥GL8一直能夠保持銷量第二名，而宋MAX卻被人反復拿來說事呢？只能說MPV因為結構問題，側面碰撞都不咋地吧。你可以搜索一下“中保研GL8”，你看就這側碰能比宋MAX強哪去？再給你引用解析GL8碰撞測試的一句話：“這個結果怎么看都對駕駛者是最不利的結果。但行駛在路上的GL8那么多，為什么感覺聽不到太多抱怨或事故案例呢？首先，城市的堵車難以達到測試條件需要的這種高速了；其次，駕駛者基本都是專業司機，他們的小心謹慎讓惡性事故消失在了萌芽狀態。駕駛員的職業化是GL8最“主動”的安全防護系統，因此我們很少聽到有GL8的惡性事故發生。”就這一段話，咋就不能換成宋MAX了？何況GL8還因為碰撞成績差，在美國都停產了。

200多公里高速妥妥的回充兩格電，混動模式下主要用在車載空調，啟動，加速的時候，相比不插電混動會更省油。

啟停自動駐車都是這樣的，需要點一腳，等發動了再踩深一點，我家的奧迪和我以前的大眾都是這樣的，別的車我不知道，習慣就好了

無鑰匙車型有兩種：第一種：車門把手上有一個按鈕，通過按壓或者觸摸操作來開鎖或解鎖。對于這種形式的，可以直接鎖車后拉動門把手來確認車輛是否上鎖。第二種：車門把手上有一列小凸起，觸摸該凸起處就鎖車，將手伸入門把手車輛即解鎖。對于這種不帶感應的車型，可以通過觀察后視鏡是否折疊或者拉動后門把手來確認車輛是否上鎖。而對于后視鏡不能自動折疊并且沒有后門的車來說，只能通過觀察車輛雙閃是否閃爍或者聽落鎖聲音來確認，或者把鑰匙拿來再拉門把手。

磨合期主要是對剎車、發動機、變速箱、傳動系統等進行磨合。剎車的磨合一般在500公里，要看剎車靈不靈敏，是不是點一下就能剎住，能讓駕駛的人與車子更加默契。這時候不要老緊急剎車或頻繁剎車，會損傷剎車盤和剎車片，使剎車盤表面留下明顯劃痕，降低使用壽命。而發動機的磨合是整個車輛磨合中最重要的一part，發動機在磨合期內，盡量控制轉速在2000轉內，利用發動機的運轉，使這些零件表面更加的光滑，達到最佳配合間隙，起到降低油耗，延長發動機使用壽命的作用。當然具體情況還要具體分析，對于小型乘用車，尤其是純進口車，一般都不需要磨合期了；對于載客車，一定需要磨合，即使加了蝸輪增壓或這個那個的；非乘用小排量車而言，500公里就可以；對于大排量車來說，2000公里也足夠了。在磨合期最開始的100公里內，要盡量多換檔，轉速不超過2200轉，先別跑高速，以免對發動機造成負擔；100公里到1000公里內，最高車速不超過80，轉速不要超過2500轉；1000公里到3000公里時，車速不超過最高車速的80%，轉速不要超過3000轉，過了5000公里之后就可以做首保了。在買新車后的磨合期一定要注意車輛的使用，盡量讓車輛處于輕載狀態，避免超重；隨時注意車輛各個部件的運行狀態，比如水溫和機油壓力等；要勻速駕駛，不暴力激烈駕駛，培養一個良好的駕駛習慣。磨合期過后就可以放心使用了，磨合期磨合的比較好的話，以后在使用上會給車輛帶來更好的燃油經濟性和安全

你看看嘉際的第三排再說吧，知道GL6為什么會出五座版的么，因為已經快死在第三排了，最后沒招了，出了個五座的，嘉際第三排坐姿太低了，和GL6異曲同工

看來樓主跟我關心的一樣，相關查閱發動機貌似就是吉利自己的4G18TDB變速箱暫時不知道，查詢時媒體的話就是可以試駕但是不可以打開機蓋拍照，這就成了懸疑的做法，別在整個其他品牌發動機變速箱組成試駕車。呵呵呵言歸正傳，這個6AT如果是現代也就是摩比斯的變速箱還好。查閱后感覺口碑還不錯，可信賴度雖然不及愛信但是至少比之前吉利自己的DSI的那個6AT強很多。要是現代的我還可以考慮買一個。要是DSI的就算了。那個玩意兒市場反應糟糕極了。