牧馬人

牧馬人jk和jl分別代表：jk是第三代牧馬人；jl是第四代牧馬人。牧馬人是jeep旗下的一款硬派越野車，搭載一臺2.0升渦輪增壓發動機，發動機的最大功率是195.4kw，最大扭矩是400牛米，最大功率轉速為每分鐘5000轉。該發動機搭載了缸內直噴技術，使用鋁合金缸蓋缸體，與其匹配的是8速手自一體變速箱。牧馬人前懸架使用的是多連桿整體橋式懸架，后懸架使用的是多連桿整體橋式懸架。這款車配備了分時四驅系統，使用非承載式車身。分時四驅系統、非承載式車身、整體橋懸架是一款硬派越野車的標準配置。

牧馬人的話，推薦選擇KMC、XD、ATX，這三個品牌質量性能都不錯，都有很多適配牧馬人的輪轂。這些大牌防脫圈輪轂不止性能好，顏值也超好，國內外都超火的。國內目前由上海美輪美換代理，你要是感興趣可以去它們官方或者官微上看看。

這個就要看你選擇的是防脫圈輪轂還是非防脫圈輪轂，像我的牧馬人安裝的是KM299，在上海美輪美換做的改裝，價位三千多點，不算貴，性能很好，顏值也很高。要是覺得這個價格有點貴，可以選擇非防脫圈的，價格大概在兩千多，像KM529就很不錯。

牧馬人改大腳交警查，牧馬人合理的改裝是可以的，如果過度改裝是違法的，如果過度改裝碰到交警管，就會被處罰。一般改裝大腳不違法，最好不要超過原車的兩個規格，這樣基本不影響行車安全。未經公安交通管理部門允許，擅自改裝機動車底盤、發動機、懸掛、變速系統、方向系統、車胎輪轂、車燈、車身顏色噴涂和外觀結構，以及機動車的有關技術數據與國務院機動車產品主管部門公告數據不符的，都屬于違法改裝行為。

插混牧馬人帶著新增的三大特性：省油、線性和安靜。這三項以前被看作硬派SUV無法跨越的謬論級橫溝，這次一并解決了。2.0T發動機加上插電混動技術，它能用合計375匹的馬力穿越之前三把鎖Rubicon才夠資格通過的叢林，又或是，你在一輛Rubicon 4xe車內，悄無聲息之下，攀爬到山脊頂端，甚至能夠安靜的拿下綠牌，大可不必為限行擔憂。

這是JEEP首次在其硬派越野的標桿產品牧馬人車型上使用混動系統，這也表明了未來會有更多的車企開始發展新能源車型，而不是燃油車。該車外觀和普通版牧馬人保持高度一致，依然是非常硬派的造型，復古的圓形車燈和JEEP標志性的前進氣格柵，依然證明這是一臺越野車，該車是5門版本，車尾還有外掛式小備胎。內飾的造型依然是非常經典的硬派風格，大量實體物理按鍵，充滿整個中控臺，沒有因為這是一臺混動車型而徹底的用大屏去代替，我想如果真的換了大屏，那么這臺車就不該叫牧馬人。因為這是一臺混動車型，所以整體的動力系統相比起燃油版要更加迅猛，依然是一臺越野能力非常強的車型。

Jeep牧馬人4xe混合動力目前只有兩款車型可供選擇，包括撒哈拉和羅賓漢，兩車搭載了完全相同的2.0T四缸渦輪增壓發動機，但在牧馬人4xe中，發動機與兩個電機連接，其中較小的電機其實是小型起動/發電一體機，它的設計和功能與48V輕度混合動力相似，但該電動機的工作電壓為400伏而不是48伏，功率更強，而更大的主電機夾在汽油發動機和標準的八速自動變速箱之間，代替了變矩器。電機加持讓越野能力更強，缺點是在可靠性上有所下降。

沒有不可行。1，身體素質不以年齡區分。2，喜歡啥車就玩啥車，據說新牧馬人舒適性提高很多。3，您穿越無人區其他車行嗎？4，樓上所言沒錯。但是國內95%以上的風景點已經跑的差不多了，現在就想完成剩下的5%您說是不是。哥支持你

便宜的越野車~~…又不越野！又要像牧馬人！好像最經濟的居然是北汽212？？哈哈……不考慮車本身的質量！只考慮外觀夠風騷的話？212確實可以滿足你！估計你就是拿來拉風而已！平時也少開吧！這個車不建議當通勤車！各種原因我就不多說了！偶爾開開拉拉風還是有效果的！因為這個車多少跟JEEP是有淵源的！外觀只要舍得投資一點錢適當改改！牧馬人的硬派視覺效果就出來了！你留意看第一張圖就是212按照牧馬人風格改的！這車絕對夠硬派！！！一般女的開不來！！！開這車的絕對純爺們哈[贊][贊][贊]

對于購買SUV車型的人來說，大部分都是比較追求舒適性的，畢竟SUV車型能夠有著更為寬敞的乘坐空間，但是有些SUV車型的舒適性極差，但是依舊在市場中有著很高的熱度，甚至一度成為很多人的“夢想之車”，像JEEP牧馬人這臺車就是個很好的例子。由于該車采用的是非承載式結構，且懸掛調校的過于硬朗，從而使得這臺車的舒適性很差，在走非鋪裝路面的時候車內反饋還是很強的，而且它的隔音效果也可以稱得上上“同價位最差之一”，甚至還不如很多十幾萬的SUV車型。關于這臺牧馬人的油耗，我想也是大家比較擔心的，美系車一直以來都有著不低的油耗，這臺車更是如此，根據消費者們的真實反映，主流的2.0T版本綜合油耗在15L左右，這樣的現象我想大多數普通家庭都是沒辦法接受的。價格方面，牧馬人的官方售價區間為42.99萬元到54.99萬元，且后期的保養費用和配件成本都是比較高的，無論是從新車價格來看還是從用車成本來看，這臺車都沒有太高的性價比。當然，大家也都知道這臺車在市場中擁有著極高的熱度，這到底是為什么呢？牧馬人的名氣在國內來說相當的大，甚至已經被稱為了“經典”，從這臺車誕生到現在幾乎沒有過任何的改款，所以它超強的脫困能力已經在眾多消費者們的心目中都留下了很深的印象，從而讓很多人在選擇硬派SUV的時候會首先考慮這臺JEEP牧馬人。此外，它的辨識度也是很高的，開出去有著很高的辨識度，同樣能夠為你帶來比較高的逼格。其次，對于牧馬人這種粗獷的外觀我想應該是大多數消費者們都比較喜歡的，橫平豎直的線條帶來了硬朗的視覺感，較高的離地間隙也證明了它硬派SUV的身份，圓形的大燈造型似乎在JEEP的每一臺車上都有所采用，透露出了比較強的復古氣息，也使得這臺車的顏值更高，很輕松的就能夠捕獲消費者們的內心。

五大硬派越野選項中-僅存牧馬人符合排放標準·日系越野車型的時代徹底結束內容概述：排放標準與日系車輛關系帕杰羅優缺點解析酷路澤與威利斯Jeep關系討論越野車型總繞不開日系汽車，大名鼎鼎的豐田酷路澤系列，三菱山貓帕杰羅，日產途樂等等車型的知名度真的不是一般的高。這些車輛早期借助B端市場在國內熱銷，同時在非洲中東等地區的銷量也比較理想；尤其是在一些野外勘探或救援領域中比較常見，然而這就能說明這些車的技術水平高嗎？答案顯然是否定的：日系越野車型（涵蓋皮卡）的主要熱銷區域是「第三世界國家」，而且大部分都是“水比油貴”的區域；業內涉及海外車輛業務對此類的評價往往最真實，這些車的熱銷首先是因為價格低，其次是因為技術落后所以沒有什么質量問題，但是油耗都是比較離譜的。所以這些特殊的車輛也只有在特殊的區域，才能被特殊的用戶認可；僅討論內燃機技術則可以直接淘汰這些車，超大排量動力羸弱是核心缺點，重點是這些機器的排放標準都不符合最新的「6-a」。結果則是合資車型停產，進口選項全數無法上牌，包括FJ酷路澤與途樂等車。三菱技術黏性聯軸節中央差速鎖所謂的超選四驅的核心就是這些了，功能可以實現智能分動全時四驅，同時可以鎖止后回到分時四驅狀態進行越野。這種技術看似非常先進，甚至被吹噓到無所不能，然而已經無法上牌的途樂就能否定帕杰羅的四驅系統。途樂裝備的「多片式離合器限滑差速器」有機械鎖止的功能，也就是在濕式多片離合正常四驅分動的狀態下，同樣可以通過電機控制機械鎖止回到分四狀態。參考博格華納生產的電機機械版本的限滑差速器，只要用這套系統的車輛都和帕杰羅沒有區別；而且嚴格意義上濕式離合結構要比黏性聯軸節更先進，三菱汽車很多年都沒有技術研發升級，所以用的系統也都是比較落后的了。如果要選擇全時四驅加中差的越野車型，目前最佳的選項應當是【Ford·F150系列】；這臺全尺寸的皮卡首先排放達標，3.5T-V6發動機動力澎湃，匹配的10AT手自一體變速箱級別目前最高。重點全時四驅的限滑差速器可機械鎖止，在此基礎上后橋用牙嵌式差速鎖，前橋用托森差速器，可以說每個車輪都有非常強的脫困能力。重點：帕杰羅的動力是非常差的，其裝備的3.0L-V6自然吸氣發動機，技術水平幾乎還是上世紀的標準。最大功率128kw，最大扭矩255N·m且到4000轉才能達到峰值；越野車需要的是低轉速輸出高功率，說白了就是需要大扭矩才行，否則車輪高轉速才能有充足的動力脫困，但是高轉速難道不會打滑嗎？優秀的1.5T渦輪增壓發動機已經有130kw/300N·m（1250~3500rpm）水平，其實帕杰羅才是真正的“小馬拉大車”，匹配5AT的性能體驗用一塌糊涂評價是不過分的。豐田吉普·特點解析似乎日系汽車粉絲認為豐田汽車是無所不能的，技術水平不說全球領先，但至少比美系汽車強得多。這種迷之自信完全是基于其一毛錢不值的“情懷”，豐田品牌知名度最高的「蘭德酷路澤」系列，原型車就是基于威利斯Jeep逆向打造；二戰后美國實際控制日本的階段，豐田獲得了Jeep的代工權限，慢慢學習才復刻了這樣一臺越野車。在技術研發方面日系汽車品牌沒有什么拿得出手的，普遍被認為是日系車發明的技術其實都是美國與歐洲的產物。阿特金森米勒循環渦輪增壓托森差速器H型發動機等等聽名字就能感受到發明者是誰，所以日系越野車型只是價格高，但是并不代表技術和品質高。比如取消了托森差速器的最后一代普拉多，分時四驅前后沒有差速鎖，這不就是比北汽212多出了電子限滑嗎？動力方面3.5L-V6發動機的動力儲備也過于差，最大功能率206kw需要到6000rpm達到峰值，符合越野車型的需求嗎？最大扭矩的365N·m也要到4500轉發力，如果用過柴油動力越野車的話，對于普拉多的評價往往都會很差，且變速箱匹配的6AT級別也有些低了。【JEEP·牧馬人】有兩個版本：盧比肯分時四驅，撒哈拉全時四驅。真正越野應當選擇盧比肯，因其分動箱雖然沒有差速鎖但也沒有差速器，掛入四驅模式后前后橋會穩定的分動；重點是前后橋都有牙嵌式差速鎖，即使在通過角、接近角和縱向通過角都相同的前提下，盧比肯的越野穩定性也要超越普拉多、途樂以及帕杰羅。然而牧馬人的車型設計決定了即使四驅水平相同，其通過能力仍會是最強的；似乎接近角應當是38°，離去角31°，通過角25°，在量產汽車中是爬坡角度最大的越野車。至于那些號稱能爬超40度坡道的車輛是在撒謊，因為那是坡比的概念而不是坡度，按照正反切函數計算45坡比其實才24.22度而已。重點1：盧比肯裝備的發動機為GSE系列2.0T，動力儲備為195kw/400N·m（3000rpm）；排量低很多但動力卻很強，而且增壓器的介入轉速節點很早，在1000-3000轉區間內的輸出功率仍舊有明顯領先優勢，這點從匹配8AT變速箱仍可破百突破7秒得到印證，似乎日系越野車都是沒有這種能力的。而且盧比肯的分動箱有4倍的扭矩放大擋，峰值1600N·m的動力儲備用于越野，貌似也是非常高的水平了。重點2：牧馬人的質量表現被吐槽的比較多，尤其在日系越野車用戶的嚴重肯定是比較差的；然而這臺車的百車故障率僅為153，很多號稱省心的合資品牌代步轎車與SUV，標準還都在200/300區間。客觀事實無法在否定了，但是也不能否認牧馬人的“非主觀·故障率”是高一些的；因其用戶總會進行很夸張的改裝，實際用車也是會去“豁車”的。汽車越野運動實際只有兩個話題，那就是「改裝＋維修」，為了穩定性和保值率是不應該討論越野話題的。所以目前僅存的合資與進口越野車中，盧比肯仍舊是最佳選項，再有就是奔馳G500了。編輯：天和Auto-汽車科學島天和MCN授權發布歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利

福特Bronco復活的消息一直有，真真假假搞不清楚。福特對新款2020 Ford Bronco的規格，定價和款式一直守口如瓶。當你跳到他們的網站時，他們給你的唯一線索是一條開放的道路，一個野馬標志，一雙舊鞋子和指南針。但……至少可以確定，福特要在2020年推出這款車。至于什么時候，不知道。等吧！當然，外國的朋友對這款車也一直是很好奇。目前，你見到的圖片，大部分都出自網友的猜測與想象，是渲染圖。當然，也可以肯定的是，Bronco作為牧馬人的老對手，肯定還是要繼續對著干的。據悉，“Bronco”實際上將成為福特的新子品牌，專門針對牧馬人。今年2月，外媒先是曝光了Bronco的測試車諜照。見下圖。據悉，除了已經展示的雙門版之外，新Bronco還將衍生四門版和小型Bronco。另外，還可能出混動版。你看，這就是赤裸裸的宣戰節奏啊~牧馬人：你過來啊！吃瓜中……

請問你是想要改裝非防脫的還是防脫的輪轂，非防脫的話推薦你選擇KM540，個人覺得這款的顏值很高，性能上也不錯，適合普通環境，不適用于越野環境，越野環境的話，推薦KM234，這款被稱之為“沙漠地雷”,適用于各種越野環境，你可以去美輪美換官網上查看詳細的資料，也可以看看其他品牌，美輪美換官網上知名的輪轂品牌挺多的。

油耗的話相對來說還是比較高的，畢竟定位是一款越野車，百公里綜合油耗的話是需要8.5個左右的，如果是市區行車的話大概需要10個靠上了，不過動力還可以的。

這是一款進口車型，目前沒什么優惠，低配下來就是48萬多點，也不便宜反正，但是這個車子定位本來也不低，車身比較硬朗，空間也還不錯，其他方面就是我覺得也是很有厚重感的，喜歡這種風格還是可以考慮的。

一年兩萬公里的里程，你這臺jeep牧馬人五千公里進行一次小保養，一次小保養要1500塊左右。你一年就要四次小保養，這么算下來你一年需要6000塊錢的保養費用。

正常啊，這臺車就是一個純粹的越野車，任何的東西和配置都得給越野性能讓路，所以噪音比較大真的是正常現象了，所以你就忍一忍吧。

玩牧馬人的車主呢，一般都是越野愛好者，買回來以后呢都是各種魔改。基本上只有小保養在4s店做，剩下別的基本都是自己弄的。當然小保養的我們也可以在外面做，但是一定要找正規的修理店鋪啊。

玩牧馬人的朋友呢，基本上都是頂級的越野發燒友，他們一年的用車費用真的是很難統計，改車這一塊的費用就很高。然后呢，沖沙或者是爬石頭對車也是特別費。尤其是對輪胎的損耗。我們還是按正常使用來計算吧。吉普牧馬人，他是要求5000公里進行保養。一次小保養的費用，是在580元左右。而你一年5萬公里的使用強度。要做6次保養。其中三次小保養。還有三次中寶在小保養的基礎上更換空氣濾清器。一次呢，是800元左右。這樣的6次保養的錢算下來。又是4200左右。5萬公里的油錢呢，基本上是一元一公里。一年的費用就是55,000塊錢左右。

牧馬人是每個男人心中一輛夢想的車。都想開著它，帶著心愛的妹子游遍祖國的大好河山。買牧馬人的車友呢？買回來沒有不改裝的。基本的改裝的就是加大輪胎。加高減震，提高通過性。但是呢，肯定是影響檢車。但是都有辦法呀。自己過不了就找黃牛幫著過唄。200塊錢的問題而已。