攬勝

2020款極光的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)，其中運動版配備了無級變速懸架減震器(其他車型可選)。結(jié)合智能傳感器，車輛的懸掛可以每100毫秒調(diào)整一次，很好地兼顧了車輛的舒適性和運動性。新車離地間隙為212mm，最大涉水深度為600mm，比之前提升了100mm。 其中，底盤舒適性表現(xiàn)尤為突出。在可變懸架的持續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)下，新車在通過后續(xù)連續(xù)顛簸路面時，大部分震動都處理得游刃有余，從而為車內(nèi)乘客帶來非常舒適穩(wěn)定的乘坐感受，符合豪華品牌應(yīng)有的高水準(zhǔn)。

得益于9AT變速箱的平順性和BSG汽車的貢獻(xiàn)，2020極光在日常駕駛中的NVH表現(xiàn)相當(dāng)不錯。在高速巡航的狀態(tài)下，變速箱會讓發(fā)動機保持低速，而在城市擁堵的路況下，電機參與頻繁，底盤隔音也做得很好，所以車子總能保持一個有按鍵的行駛空間。 極光里全新的隔音真的很高級。時速100左右的時候，感覺和八六十的狀態(tài)沒太大區(qū)別。風(fēng)噪聲和道路噪聲得到了很好的控制。

得益于2.0T 48V輕混動系統(tǒng)，2020款極光最大功率達(dá)到183 kW，啟動過程更加輕盈，油門踏板更加靈敏。由于渦輪增壓發(fā)動機的加速特性，隨著轉(zhuǎn)速上升到2000轉(zhuǎn)/分，慢慢踩下一半油門，整車動力就準(zhǔn)備就緒。 當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm時，車輛的最大輸出得到釋放，提速變得更加有力，這就使得駕駛員在想要超車時需要給出更大的油門行程，這樣變速箱才能理解駕駛員的意圖，保持更低的檔位，獲得更高的速度，帶來更好的加速。 這款車的S擋和D擋沒有明顯區(qū)別。需要高速度和快速加速，可以通過踏板的踩踏力度和深度來掌握。當(dāng)你選擇將油門直接踩到底時，變速箱會快速降檔，使轉(zhuǎn)速瞬間攀升至4700轉(zhuǎn)，并維持在4000轉(zhuǎn)左右，從而保持持續(xù)加速。

2020款極光座椅采用溫莎打孔真皮包裹，輔以拼色設(shè)計。相當(dāng)大的承重面積和襯墊確保了良好的舒適性。除了電動調(diào)節(jié)和座椅記憶功能，全系還標(biāo)配了座椅加熱功能，高配車型還可以選擇座椅通風(fēng)功能。 極光的主副座椅分別支持8向電動調(diào)節(jié)和6向電動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)按鈕位于座椅兩側(cè)。 座椅加熱功能可以通過空調(diào)控制區(qū)域的旋鈕來操作。 此外，頭枕調(diào)節(jié)按鈕位于頭枕的左側(cè)。

2020極光的車鑰匙造型簡潔，方形的設(shè)計和車身一樣硬朗。鑰匙上有五個按鈕，分別是上鎖、開鎖、大燈照明、尋車按鈕、后備箱門開啟，功能非常豐富，實用性很強。 2020極光的吸入式門把手設(shè)計就像星脈一樣，不僅美觀，還減少了風(fēng)阻，支持無鑰匙進(jìn)入。觸摸敏感區(qū)域位于圖中所示的位置。

2020極光家族設(shè)計的大燈，動感而狹長，辨識度很高。與進(jìn)氣格柵的連接非常自然，有很強的融合感。新車采用了矩陣式激光大燈，日間行車燈的造型也很有特色。采用圓點設(shè)計，還配備了流水轉(zhuǎn)向燈，無論是造型還是動態(tài)視覺效果都非常出色。 通過依次點亮大燈，我們可以看到新極光的大燈在白天依然有著不錯的照明效果，轉(zhuǎn)向燈的視覺效果非常漂亮，相信可以在夜間提供更安全的照明。

2020款極光車尾兩側(cè)尾燈采用熏黑處理，與中間的黑色裝飾板相得益彰，拉伸了整體視覺寬度。尾燈也采用了全LED光源，豐富了層次感，同時燈光效果非常炫酷，科技感十足，辨識度極高。 后霧燈和倒車燈設(shè)置在保險杠下方。尾燈點亮后，顯示非常清晰。燈組中的結(jié)構(gòu)是層層遞進(jìn)的，給人非常深刻的視覺感受。用神秘兩個字來形容它。

行車極光搭載2.0T 48V混光系統(tǒng)的動力組合。車輛開啟后，得益于起步階段48V光混系統(tǒng)的加持，感覺非常輕盈，起步也很快。同時腳下油門踏板的反饋也非常敏捷。 同時9速手自一體變速箱的表現(xiàn)比較默契，會主動升檔保證車速在合理的范圍內(nèi)，對車輛的加速性和燃油經(jīng)濟性會起到積極的作用。 中低速時轉(zhuǎn)向感相對較輕，但隨著車速的提高而變重。同時，它的指向更加準(zhǔn)確。進(jìn)入彎道后，這種優(yōu)勢越來越明顯。 底盤路面的凹凸不平被徹底過濾，不允許不必要的震動出現(xiàn)在這里。整體感覺緊繃而堅定，讓車內(nèi)乘客獲得舒適自然的駕駛感受。 車輛隔音做的很好。高速行駛時，只能感受到一點點的路噪和風(fēng)噪，讓車內(nèi)駕乘人員處于安靜穩(wěn)定的車內(nèi)空間。

新路虎攬勝保養(yǎng)燈歸零的方法： 1、首先摁一下路虎攬勝3.0t的一鍵啟動開關(guān)將汽車啟動，接下來就可以進(jìn)行取消路虎攬勝3.0t保養(yǎng)燈的操作了； 2、然后觀察路虎攬勝3.0t的儀表盤，會有保養(yǎng)提示出現(xiàn)； 3、然后摁一下路虎攬勝3.0t多功能方向盤上的SET鍵； 4、然后再摁下路虎攬勝3.0t多功能方向盤右側(cè)的SEL鍵； 5、接下來再摁一下路虎攬勝3.0t多功能方向盤上的取消鍵即可； 6、最后路虎攬勝3.0t儀表盤上的保養(yǎng)燈就取消了。

按下點火開關(guān)關(guān)閉，按住按鍵A，將點火開關(guān)打開，5s后顯示OIL-SERVICE或INSPECTION和RESET-SIA5；松開按鍵A，按下并按住按鍵A，5s多后，信息RESET-SIA閃爍；松開A鍵，再按下，再松開；顯示新的保養(yǎng)間隔；按下再松開按鍵A，顯示信息END-SIA；點火開關(guān)OFF。

路虎攬勝的產(chǎn)地不是印度，而是英國，路虎是英國豪華全地形SUV品牌。路虎攬勝是路虎的一個車型，該車采用最新的車身和底盤技術(shù)，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到很高的標(biāo)準(zhǔn)。最大的優(yōu)點是空間寬敞、操控出色、油耗經(jīng)濟，搭配三款不同的發(fā)動機各有優(yōu)點，整體看來動力表現(xiàn)充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。

路虎攬勝空氣懸掛系統(tǒng)包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前后橋車身高度傳感器、3個不同方向的車身加速度傳感器以及4個空氣彈簧伸張加速度傳感器。路虎攬勝空氣懸掛作為攬勝車型必備配置，路虎攬勝空氣懸掛通過升降底盤，更好的平衡汽車的越野性和公路性，實現(xiàn)了汽車在舒適和運動之間的轉(zhuǎn)換。路虎攬勝空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。而傳統(tǒng)的螺旋彈簧懸掛硬度和長度是固定的，無法通過調(diào)節(jié)彈簧的軟硬和長短，來實現(xiàn)同一輛車的不同懸掛表現(xiàn)。

攬勝有攬勝運動版、攬勝極光、神行者、衛(wèi)士。路虎攬勝是路虎的一個車型。路虎攬勝經(jīng)過精心設(shè)計成為有史以來精致、強悍的路虎。采用最新的車身和底盤技術(shù)，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個層面。整體造型依舊延續(xù)著經(jīng)典的方正外觀，最大的優(yōu)點是空間寬敞、操控出色、油耗經(jīng)濟。搭配三款不同的發(fā)動機，各有優(yōu)點，整體看來動力表現(xiàn)充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。

攬勝采用全鋁車身，并且用了大量的輕量化材料。路虎攬勝經(jīng)過精心設(shè)計成為有史以來最精致、最強悍的路虎。采用最新的車身和底盤技術(shù)，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個層面。整體造型依舊延續(xù)著經(jīng)典的方正外觀，最大的優(yōu)點是空間寬敞、操控出色、油耗經(jīng)濟。搭配三款不同的發(fā)動機，各有優(yōu)點，整體看來動力表現(xiàn)充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。

攬勝和極光區(qū)別：攬勝是路虎下面的一個車型，因為攬勝的知名度和認(rèn)可度非常高，所以在車頭上會標(biāo)上rangerover，而不是landrover，但他們彼此上下關(guān)系沒有變；極光是路虎里較高檔的車系，知名度，認(rèn)可度非常高。作為路虎LRX概念車的量產(chǎn)版本，其定位略高于神行者系列，攬勝極光路虎品牌中車身最為緊湊SUV車型，作為路虎LRX概念車量產(chǎn)版本其定位略于神行者，系列路虎Evoque在2010年12月廣州車展全球首發(fā)并確定“攬勝極光”這中文名稱。

路虎攬運和攬勝的區(qū)別有：攬勝廠商指導(dǎo)價125.8-264.8萬，頂配版搭載5.0T525馬力V8發(fā)動機和8擋手自一體變速箱，長、寬、高和軸距分別為5200X2073X1868mm和3120mm。攬運廠商指導(dǎo)價92.8-188.8萬，頂配版搭載3.0T381馬力V6發(fā)動機和8擋手自一體變速箱，長、寬、高和軸距分別為4879X2073X1780mm和2923mm；攬勝采用了一個很有創(chuàng)意的變速擋桿，攬運則采用了電子檔桿。

攬勝和極光主要是在區(qū)分車身大小方面，極光是路虎攬勝下面的一款小型SUV，路虎攬勝是一款大型SUV；攬勝減少了一定的豪華度，多了一些運動風(fēng)格。路虎攬勝采用最新的車身和底盤技術(shù)，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個層面。攬勝極光（Evoque）是路虎品牌中車身最為緊湊的SUV車型，作為路虎LRX概念車的量產(chǎn)版本，其定位略高于神行者（Freelander）系列。

從外觀上看尺寸上攬運整體要比攬勝小一號，長度和寬度都比攬勝要短一些，為了突出公路運動性，攬勝運動版裝備了扁平比更小的輪胎。前方的進(jìn)氣中網(wǎng)，運動版呈兩條，行政版是三條；兩側(cè)進(jìn)氣鰓（運動版是橫的，前方有弧線呈船頭型,行政版是由上到下呈豎著的長方形），另外側(cè)裙板上的小擾流板也暗示了運動版車型的高速性能。從正后方來看，運動版車尾略方，呈凸字形，行政版也是呈凸字型，但是行政版凸字的左右兩邊的那個橫，略圓潤。運動版尾部大部分帶SPORT標(biāo)識，行政版不帶。

路虎攬勝經(jīng)過精心設(shè)計成為有史以來最精致、最強悍的路虎。采用最新的車身和底盤技術(shù)，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個層面。攬勝極光（Evoque）是路虎品牌中車身最為緊湊的SUV車型，作為路虎LRX概念車的量產(chǎn)版本，其定位略高于神行者（Freelander）系列。

路虎攬勝柴油通病主要有中控屏?xí)r常卡死、起步時噪音大并且起步慢、方向盤沉重等，除此之外目前還沒有發(fā)現(xiàn)其他通病，柴油車的優(yōu)越性更為明顯，柴油車扭力大、動力強，省油省錢且更為環(huán)保，同時還兼?zhèn)淞司S修方便成本低等種種好處。路虎攬勝運動版柴油車前臉部分，新款攬運前臉用耳目新來形容可謂分貼切網(wǎng)狀構(gòu)造，前進(jìn)氣格柵代替現(xiàn)款車型條幅式進(jìn)氣格柵，方進(jìn)氣格柵相較起老款也變帶給我們十分強勁視覺沖擊力，同時兩側(cè)霧燈和前保險杠也進(jìn)行重新設(shè)計使之看起來加威猛，整個進(jìn)氣格柵運動感愈加強烈與其名稱相益彰。