名爵HS

MG HS在噪音測試過程中確實有不錯的表現，那么它是如何達到這樣的隔音效果的呢？首先，對于發動機來說，名爵HS搭載的發動機采用輕量化技術，一定程度上降低了噪音，同時還采用液壓懸置方式，降低噪音傳遞。 同時，在名爵HS的排氣管消聲器內放置玻璃纖維進行吸音。在造型上，消聲器也采用了對稱設計，多孔，保證了部分排氣聲波的保留。 再者，名爵HS在前翼子板上增加了兩層脫脂棉材料，位于輪罩上方，車門鉸鏈之外，隔絕發動機產生的噪音；還采用了25mm厚的吸音材料，可以讓路面噪音遠離車廂，內部乘員可以更好的交流。 車門外緣也用厚厚的密封條密封，降低噪音。拆開后還可以看到各種用于固定隔音材料的線束單元。

底盤方面，名爵HS和逍客都采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立的組合，但名爵HS很好的繼承了英國名爵品牌的運動基因，駕駛品質更勝一籌。當然，駭客的底盤傾向于居家舒適。喜歡控制的話，對名爵來說肯定更好。

18 MG HS在中控屏幕的選擇上配備了10.1英寸的顯示屏，分辨率達到了1280*720，還是比較清晰的。視覺上，MG HS屏幕的側跨略寬。當然，與消費電子產品不同的是，這個寬度放在很多車載屏幕中不會顯得太厚，外面的鍍鉻裝飾略顯精致。

相比智跑，名爵HS更加時尚動感。前臉全是星星，時間效果很好。看了很久，感覺有點奇怪。采用雙色LED大燈設計，照明效果不錯。智潤的外觀比較硬派，大量簡潔的直線營造出方正的車身，有著直男的氣息。 車身側面，MG HS延續了雙腰線設計，并將重心后移，下壓車頭，展現出年輕運動的感覺。賦的側線更緊湊，勾勒出肌肉感，視覺效果比MG HS更修長。

名爵HS的2.0T火花塞每2萬公里更換一次，1.5T火花塞每4萬公里需要更換一次。這個火花塞價格不是很貴，88元和76元各一個。一次使用需要4，人工成本104元。如果車主可以更換，可以自己買配件，在家更換，省時省力。 除了機油濾清器每次都要換，空調濾芯和空調濾芯每兩次保養就換一次，其他高成本項目如變速器油、火花塞等使用時間更長。

MG HS以磁場為設計靈感的星光閃耀的前進氣格柵造型，領前臉大氣十足，開眼角的設計風格更符合時下年輕人的審美。相比之下，ix35的前臉略顯僵硬，拉伸度略遜于MG。名爵HS的大燈在扁尖造型的基礎上，加裝了半圓形的LED燈帶，照明光源為LED，照明效果更好，而ix35的大燈為鹵素光源。 尺寸方面，MG HS在車身長度、寬度、軸距等方面占據上風，所以MG HS在整體姿態上看起來更加飽滿。名爵HS擁有寬大的車身，扁平的尾燈設計取代了家族式的豎燈設計。巧妙的凹“腰窩”是設計師整個尾部的亮點。ix35的尾部設計與車頭遙相呼應，沒有什么讓人記憶深刻的特點。 總的來說，MG HS的顏值更漂亮。不僅如此，在配置方面，價格更低的名爵HS還擁有1.19m開啟面積的全景天窗、遙控啟動、電動行李廂等諸多實用配置。

名爵HS在內飾設計上非常注重運動氣息，大量扁平線條。內飾的整體真皮包裹手感非常好，平底三輻方向盤凸顯運動風格。多功能按鈕使用方便，布局合理。兩側打孔真皮手感舒適，半圓形儀表盤搭配全觸控懸浮式中控面板，動感十足又不失科技感。 相比之下，智潤的內飾設計保守而中庸。同樣的，內飾材質與MG HS相同，整個中控臺被全真皮包裹。它也采用了三輻方向盤，只是樣式比其他的稍微普通一些。不過真皮包裹感覺很舒服，也使用了半圓形的儀表盤。同樣采用了懸浮式中控面板，但是MG HS尺寸更大，智跑的功能也有一些實體按鍵。

MG HS起步的時候車頭沒怎么漲。當它以2250轉/分的轉速開始噴射時，沒有明顯的打滑跡象。整體加速過程比較平穩，起步轉速也不低，基本保持在2500轉。最初的加速給了駕駛者很強的信心，從靜止到運動有很強的后傾感。加速非常明顯，輪胎抓地力足夠。水平踢腿的加速度是線性的。最后百公里加速8.9秒。 起亞智跑前懸架的拉伸在車內起步時并不明顯。當它以彈射啟動時，保持2000轉2秒后，發動機將得到保護。整個測試性能的動力水平相比MG HS還是偏弱的，因為采用了舒適的懸掛設置，起步時前懸掛的拉伸會比較明顯，因為扭矩輸出比較平緩，輪胎的抓地力也足夠。最后測得的百公里加速是10.4秒。

名爵HS在全制動時，車身能夠保持相對穩定的姿態，后懸架小幅伸長的情況下坐在車內的感覺并不明顯，制動踏板的腳感非常充實。前段手感略軟，中后段能保持相對穩定的制動力。全制動時提供的制動力不錯，中后段波動不大，百公里最終制動距離38.25m。 起亞智跑在全力剎車時，后懸架拉伸明顯，給人一種剎車不自信的感覺，剎車踏板初始段感覺有點軟。畢竟偏向城市而不是行走的車型，導致懸掛的G值波動很大，整個車身前傾很大。最后百公里制動距離41.35m，比名爵的性能要好。

名爵HS采用了點狀中網，就像深邃的眼睛，設計感很強，而哈弗F7x則是黑色的蜂窩狀進氣格柵，線條犀利。兩款車都采用LED大燈光源，還支持自適應遠近光和自動大燈功能。大燈配置非常豐富。 兩車的設計風格差異在側面線條上比較明顯，名爵HS肌肉感更強，哈弗F7x會更犀利。 哈弗F7x采用溜背式車尾設計，名爵HS則是傳統的SUV車尾設計。兩款車都在車尾下方配備了銀色護板，可見兩款車都采用了雙邊單出的布局。其實只有MG HS才是真正的排氣管，F7x的雙邊排氣管都藏在車底。

名爵HS和哈弗F7x的整體風格各不相同。從內飾的布局來看，MG HS更傾向于表達一種豪華感，親和力會加強。兩側的圓形空調出風口也增添了一些運動氣息。哈弗F7x的戰斗氣息顯然會更強。名爵HS配備10.1英寸懸浮式中控，F7x配備9英寸嵌入式中控面板。 名爵HS的儀表盤為液晶機械模式，哈弗F7x采用全液晶儀表，支持多主題切換。 名爵HS配備了可開啟的全景天窗。相比哈弗F7x的小天窗，開在車里的感覺會更好。

名爵HS采用了同級獨有的造型和曲面設計，凸顯了力量感，同時也營造了一種不亞于豪華SUV的強大氛圍。LINK 01城市對立的美學設計很有個性，但其過于前衛的造型也是眾說紛紜。 名爵HS大量使用高檔材料和時尚動感的設計，讓名爵HS營造出媲美豪華車型的車內氛圍。領克01內飾不錯，偏向駕駛的中控設計操作起來特別方便。不過從整體感官來說，MG HS無疑更勝一籌。 名爵HS的座椅運動氣息濃厚，后排地板中央隆起比較低，對后排乘客照顧得很好。G 01座椅視覺效果也不錯，但不如名爵HS舒適。

MG HS整體外觀非常年輕，相當時尚動感。前臉采用星光力場進氣格柵，橫向加寬比例極其豪華，側面非常性感，車尾設計飽滿非常圓潤。 名爵HS的內飾采用了大量的軟性材料，略微偏向駕駛員的中控，營造出專屬駕駛感。方向盤運動感很強，配有12.3寸全液晶儀表，科技感很強。全系標配10.1寸懸浮觸摸屏。座椅真皮運動座椅，主駕駛配有電動調節和加熱功能。 現代ix35采用家族流體雕塑設計風格，更加穩重，更傾向于家居風格。整體側面趨于硬派，線條多為直線，車尾設計較為常見。 內飾整體線條比較平直，設計中規中矩，居家氛圍濃厚。現代ix35方向盤造型保守，但質感不強。儀器采用機械設計，中控界面非常簡潔。座椅造型比較普通，舒適度中規中矩。只有主駕駛可以電動調節，副駕駛手動，不加熱。 動力方面，MG HS會略占優勢。

全新繽智的前臉配備了大尺寸的進氣格柵，并采用銀色鍍鉻材質進行裝飾，使得其前臉看起來很有視覺沖擊力。車身側面相比老款變化不大，整體設計圓潤緊湊。尾部設計飽滿，銀色鍍鉻裝飾條與兩側尾燈相連，下部采用雙邊共排氣布局，提升了車輛的運動氣息。 作為感性設計語言的體現，MG HS30T的前臉擁有極具辨識度的星光進氣格柵，兩側連接LED光源大燈。車身側面采用純曲面設計，呈現出更圓潤的曲面。也是同級別中第一款采用光影肩線設計的車。車尾設計與整車是一種天然的連接，車下采用的雙邊排氣布局也相應提升了整車的運動氣息。

新繽智內飾設計的最大亮點在于科技感的大量融入，使得整車的科技感和時尚感都有了很大的提升。特別是中控大屏下方的空調控制區也采用了LCD觸控設計，風格精致了許多。8寸觸摸屏搭載最新的Honda CONNECT智能互聯系統，在實際操作中非常智能便捷。 名爵HS采用家族式內飾設計，大面積使用軟性材料包裹儀表盤、門板等。同時在30T版本中，還安裝了全新的電子變速桿，樣式非常精致，車內質感也方便提升。三輻平底多功能方向盤右下角的SUPER SPORT紅色按鍵，非常帥氣自由。

新款繽智搭載了兩款發動機。1.5L發動機最大功率96kW，峰值扭矩155Nm，1.5T發動機最大功率130kW，峰值扭矩220Nm。傳動方面，1.5L發動機匹配6速手動和CVT變速箱，1.5T發動機匹配CVY變速箱。在懸架結構上，車輛采用前麥弗遜后扭力梁懸架結構。 新款名爵HS還搭載了兩款發動機。1.5T1發動機最大功率124kW，峰值扭矩275Nm，2.0T發動機最大功率170kW，峰值扭矩370Nm。1.5T發動機匹配6速手動和7速雙離合變速箱，2.0T發動機匹配6速雙離合變速箱。懸掛結構為前麥弗遜后多連桿懸掛。

奔騰T77的外觀機芯最新的家族設計，前臉采用六邊形格子格柵，視覺沖擊力很大。雙飛燕大燈和下翼保險杠相得益彰，很有辨識度。內部按照環、薄、輕、掛的設計理念打造。整體設計風格簡約大氣。多功能方向盤三輻平底，四周鍍鉻裝飾，雙12.3寸液晶屏，科技感十足。 動力方面，奔騰T77全系車型均搭載型號CA4GA12TD 1.2T渦輪增壓發動機，最大功率105kW，峰值扭矩204Nm。傳動匹配6速手動或7速雙離合變速箱。 名爵HS脫胎于概念車，大尺寸進氣格柵很有氣勢，燈組相當搶眼，整體觀賞性相當不錯。它的內飾以簡約風格為主，能賣的地方用皮革、搪塑等軟質材料覆蓋。其12.3寸全液晶儀表，10.1寸懸浮式中控，顯示效果不錯。另外，兩者可以實現雙屏聯動。 動力方面，名爵HS搭載30T Trophy直列4缸2.0TGI發動機，可爆發最大功率170kW，扭矩360Nm，百公里加速可達7.5秒。

兩款車型在外觀上有各自獨特的設計，但前臉的設計思路有些相似，中網與大燈相連。進氣格柵面積比較大，名爵HS采用星空設計，昂科拉GX采用多層鍍鉻條組合，各有特色。 大燈方面，兩款車型都采用了LED光源，很有檔次感。此外，它們還配備了自動大燈。不過名爵HS也提供了自適應距離功能，配置更加豐富。 名爵HS和安哥拉GX的比例相對和諧。前者使用更多的曲面，而安哥拉GX更堅韌，MG HS在尺寸上占主導地位。車尾，名爵HS和昂科拉GX層次分明，造型簡潔。

進入兩款車型的內飾，可以看到都是比較高檔的布局。另外，材料的使用和做工都是比較高的水平。比如名爵HS的全液晶儀表盤就比安哥拉GX的彩色行車電腦好。 兩款車型都采用了三輻設計，MG HS平底設計，視覺上很運動，還可以看到換擋撥片的使用。自動空調是兩款車型的標配，名爵HS還在車內提供溫區控制、香薰等功能。 兩種型號都提供全景天窗。當安哥拉GX尺寸稍小時，采光面積和可開啟面積都沒有名爵HS大。

兩款相似機型在太空中的表現也是一個值得比較的因素。讓身高1.7米的體驗者分別乘坐兩輛車，調整好各自座椅的位置，發現MG HS距離安哥拉GX的頭部還有一拳的距離。 保持前排位置不變，然后體驗者坐在后排感受空間的表現。發現MG HS的后腦勺有一拳的距離，而腿部有兩拳的余量。但是安哥拉GX的頭部有四指的余量，腿部有一拳四指的距離，所以MG HS還是有一些優勢的。