軒逸

就這么說吧，英朗會比軒逸重那么100-200KG，也就是200-400斤，人的重量一般50-70KG.自身重量會帶來點油耗問題吧！不過要我選，我會選英朗。不得不承認，省油、空間大、隔音，日系車一貫做的比較好。

當然軒逸，他倆不是一個級別的價格差好多

普通輪胎胎壓前邊在2.0-2.3之間，后邊在2.2-2.5之間，自己還是看氣溫和駕駛環境。夏天氣溫高，胎壓要低一點，冬天可以略高于夏天。

其實是一回事，軒逸是藍鳥的換代車型，只不過現在咱們可選的車多了，藍鳥也就不能再像九十年代那么神秘高級了，回歸到了他的本來面目！

一般是不會出現這種情況的呀經常給車子做保養就可以

軒逸外形設計相對內斂，圓潤的車身，柔和的線條更符合家用轎車的審美需求。啟悅外觀沉穩安靜，發動機最大的特點便是省油，適合城市間游走。

應該是在20000之間，大多數消費者會選擇名牌產品每個產品品牌不一樣，這個價格大概屬于一個范圍,而且還需要根據要求來定,價格低肯定質量一般，如果想找個好點的，就需要加錢另選，自己考慮好性價比和需求。這種價格比較高的必須要慎重選擇，多作參考。

我是09款軒逸車主，2010年1月的手動乞丐版。您的問題我先從09款軒逸和軒逸經典的區別來說起吧。我在一次等人的時候和一位軒逸經典車主很仔細地觀察過對方的車，總結如下：軒逸經典是軒逸09的稍簡配版。簡配集中在輪胎、輪轂、內飾、倒車雷達、發動機防塵蓋、自動空調等很多無關痛癢的地方，其他車輛關鍵配置一模一樣！再來仔細說說輪胎。軒逸經典出廠時是15寸的輪胎，具體型號沒注意忘了。據那位經典車主說4兒子店在買經典時直接有換輪胎、輪轂的服務，好像是3000元左右吧。換的就是09軒逸的16寸輪胎，所以您問的能不能換大尺寸輪胎的問題是不存在的，可以肯定的回答您可以換16寸的輪胎！您的經典款15寸輪胎是為了節約成本而故意弄小的，此款車原設計就是16寸輪胎！您換輪胎的時候要注意一些事情：1、要換就換16寸的，別再大了，除非您是汽車玩家，再者軒逸這車很強調舒適性，不適合激烈駕駛的！2、輪轂我就不說了，樣式您自己看著舒服就行，選個質量好點，關鍵是要圓！3、輪胎型號建議選205-55-R16。09款軒逸出廠的輪胎型號是195-60-R16，這個型號其實稍有點奇葩，有點小眾，不是市場大量使用的型號，原廠使用這個型號也是為了節約成本。我在6萬公里換胎時查過各大論壇，也和本地車友咨詢過后果斷換的205-55-R16。換過后抓地力好點（其實家用車不極限駕駛感覺不出來），冬季冰雪路面能比以前好點（和雪地胎還是不能比），油耗增加可以忽略不計，本來這車就省油，增加一點點根本感覺不到。4、輪胎品牌建議鄧樂普，這個牌子性能均衡、耐用性好。軒逸是舒適性突出A級轎車，沒必要上什么馬牌、米其林之類的，那些品牌的性能在這車上體現的不出來，沒必要。5、說個小竅門，換完輪胎后一定要將車左右方向打到底，看看輪胎有沒有和車本體有剮蹭的地方，無論您最終是怎么換的輪胎這個實驗一定要在行駛前做，很重要！6、最后說說里程表和速度表的問題，15寸升16寸確實會存在里程、速度誤差，但是您可以忽略不計。因為車速表是有一定的誤差允許范圍的，您輪胎尺寸的變化量不足以超過這個誤差。一般車是時速表都比實際快一點，不用太擔心換胎后容易超速的問題。其實我嚴重懷疑軒逸經典是否因為變15寸胎而調整過時速表！（按日系車節省成本的一貫niao性，我覺得會直接移植，根本就沒調！說的有點啰嗦，不知道能不能幫到您。反正輪胎這東西對汽車來說很重要的，它的重要性在汽車里和發動機是一樣的，換更大尺寸、更寬的輪胎對車輛行駛性能的改善是立竿見影的，所以還是很建議換的，

裝了可以萬五保養一次，沒裝五千保養一次4店最恨車裝發動機護板

動力及安全配置上，現代領動稍勝一籌。動力方面現休首次搭載1.4T-GDi發動機，配備7速DCT雙離合變速器，轉動效率更高、換擋速度更快，變速器體積更小，重量更輕，耐久性可靠性更強。

英朗哪個好？英朗有英朗XT和英朗GT兩款車型。英朗XT操控性 ，安全性能好。英朗GT動感優雅的現代外觀，舒適性好。大家可以根據自身的需求來選擇。

7升多，8升那樣，我們的客戶開出來的

你這個要是說新車沒有的呀，應該就是沒有給你開通，去ssss店開通就好了

卡羅拉軒逸哪個好？個人比較傾向于軒逸的外觀以及內飾配置，特別是性價比也比較高。

正廠的貴，主付一套大概三千不到。付廠的便宜一套一千塊左右

你好，這款車更換減震器一般價格在200元左右。感謝使用，希望我的回答能夠幫助到你，如果能幫到你那就太好了！有什么不明白的地方隨時追問，我會給你滿意的答復！

標準參數為52升。

一個沒有打磨的毛坯鑰匙大概在70元左右，遙控需要匹配，鑰匙打磨了也要和防盜匹配

軒逸工信部綜合油耗為5.6-6.3L/100km，實際油耗會根據車主的駕駛習慣、路況環境、天氣溫度等有所差異。

日產制造CVT無級變速箱的經歷在世界范圍內屬于起步早、應用廣的一員，新軒逸的主力車型當仁不讓是1.8 CVT的組合。這套新動力組合一如日產以往CVT車型的平順舒適，不過在掛入D擋怠速的時候會有輕微抖動，完善性沒有預想中出色。駕駛起來，這套動力系統的響應性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速，都基本沒有傳統CVT給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發動機到5000多轉，它也不會像許多CVT車型那樣先升轉速不發力，感覺油門和轉速是聯動的，只是在轉速上升的時候加速力度會稍弱一點，當發動機穩定在高轉時才發揮全部動力。激烈駕駛時，新軒逸的平順感要好過同門的騏達1.6L CVT組合，這應該是它扭矩更豐盈的緣故。總體感覺，這是目前同級CVT車型里動力反應最接近自動變速箱的一員，而平順性又比自動變速箱更加出色。之前提到的怠速輕微震動在開起來之后就消失不見，這臺1.8L發動機在2500轉以下都十分安靜，這時的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時發動機多半用不著向高轉速索取動力，所以市區里斯文駕駛時，新軒逸的靜音、平順優點都相當突出。前面說到它雖然是CVT，但動力反應比其它CVT要靈敏。可能有些新手或者女士會因此覺得腳下踩油門的力度不好掌握，容易因為反應敏捷帶來一點輕微的發力頓挫，同時也會增加一些無謂的油耗。本意為了省油的ECO模式此時就可以派上用場，按下方向盤左側的綠色ECO按鈕之后，CVT變速箱在低轉時對油門的反應就沒那么敏感，打個比喻就像被長滿絨毛的綿羊推著跑，你快踩油門刺激一下也不用擔心被頂的難受。在ECO模式之下，市區里走走停停會有點動力被封印住的感覺，主要是起步加速沒有原來那么靈敏；一旦你激烈駕駛比如大腳油門加速，變速箱就不會做任何限制，和正常模式一樣拉高轉速發力，所以這個ECO模式并不影響你發力超車，它的最大作用就是增加低速行車的平順性、降低油耗，女士開車的話大可以一直常開著ECO模式。和上一代軒逸一樣，新軒逸的CVT變速箱也提供了Sport運動模式。Sport運動模式的開關隱藏在變速檔桿側面下方的按鈕，啟用之后發動機轉速會一下子拉高到3000轉以上，此時車子給你的信號就是發動機嗓門突然增大。只要車速不是太慢（高于30、40km/h），發動機轉速就一直維持3000轉之上，油門的響應比普通模式更積極。行走在崎嶇的山路上，Sport模式可以省去你踩油門逼轉速提升的時間，由于3000轉以上的扭矩輸出確實強過低轉，所以出彎加速反應會變得更敏捷，而且依然不會有頓挫，所以開著新軒逸CVT走山路的感受是節奏很快又平順舒適。在Sport運動