動力

如果預算允許，一定要選擇漢蘭達。從經濟性來看，歐藍德無疑是性價比最高的，整車價格會比漢蘭達低8萬以上，油耗也會比漢蘭達低。說到動力，漢蘭達的2.0T動力會比2.4L歐好。藍鷗在緊湊型SUV上有一定優勢。在合資緊湊型SUV如CRV和琦君RAV4中，藍鷗的價格最低，四驅系統更強。然而，自吸發動機的技術已經過時，缸內直噴技術在今天已經腐朽。歐藍德還在使用多點噴射(歧管噴射)技術，尤其是即將淘汰的2.4L發動機。所以同樣排量下，歐藍德的油耗比其他合資SUV高1升以上，整車油耗高是歐藍德的頑疾。雖然比漢蘭達低很多，但在同級別、保養質量差不多的緊湊型SUV中，油耗高恰恰說明技術不夠。漢蘭達是中型SUV的標桿，特點是沒有特色。每次賣SUV，漢蘭達總是被拿出來施暴，被掛掉。所以漢蘭達也是大家熟知的車型，特點均衡，沒有突出的優缺點。唯一能說的就是三大塊。發動機采用三段式技術，在技術計算上處于領先地位。雙噴射系統結合了8個噴嘴，4個高壓，4個低壓，即歧管噴射和缸內直噴技術，根據具體情況選擇噴射方式。可以采用單次噴射和混合噴射來降低積碳速度，兼顧動力和油耗。雙循環是VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，可以在奧托循環和阿特金森循環之間無縫切換。同樣的技術目前只有大眾發動機才有，本田沒有雙噴射發動機。2.0T發動機功率162kw，峰值扭矩350Nm。雖然參數不算亮眼，中等水平，但比歐瑞德2.4L發動機強多了。但是，配套的6A變速器就有點尷尬了。海外版已經配備了8AT變速器。這款6速變速箱最大的特點就是平順，使用起來和當時的豐田4AT變速箱一樣方便。因為我做的變速器一定是我的發動機最好的，整車的乘坐舒適性很棒。除此之外，漢蘭達最大的優勢就是空間大，儲物空間大。手邊的各種小工具都能找到對應的內存位。座椅舒適度一般，比板冠路好。裝修不精致，拼接縫隙大，第三排座椅很薄，只適合板凳之類的短途乘坐。電動助力轉向系統也是亮點，女司機開車也不累。底盤柔軟，喜歡航行，消除地震能力強。如果預算允許，漢蘭達是最好的選擇。舒適度，空間，動力都比不上歐元區。至于經濟，就選歐藍吧。購車價格低，使用成本低。無論是兩驅還是四驅，對于城市SUV來說都不是最重要的。在城市里開兩驅SUV很有用。

豐田混合動力電池質保期是8年或者20萬公里。混合動力汽車亦稱復合動力汽車，是指車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前復合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。以rav4榮放 2022款 2.0l cvt兩驅都市版為例，這款車的車身尺寸長寬高分別為4600毫米、1855毫米、1680毫米，軸距為2690毫米，搭載自然吸氣2.0l發動機，其最大馬力為171ps，最大功率為126千瓦，最大扭矩為209牛米，傳動方面，與這款發動機匹配的是無級變速箱，前懸架使用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架使用的是e型多連桿式獨立懸架。

PHEV插電式混合動力汽車不同于純電動汽車，仍然保留了傳統的動力源發動機。很多車主認為這是不必要的做法。純電動汽車的技術越來越成熟，各方面表現良好。滿電續航里程足以滿足日常出行需求，弄個插電式混動純粹是雞肋。PHEV的技術優勢雖然純電動化是我們的理想，但是目前的純電動汽車受到電池技術瓶頸的制約，在使用中還存在很多問題，比如充電時間慢，四五線城市充電樁建設困難，極寒地區難以普及等。如果從汽油車換成純電動車，肯定會帶來很多麻煩。PHEV的加油功能讓車主擔心續航里程，以及如何與小區物業協商安裝充電樁。在行駛特性上兼具汽油和電動車的雙重優勢。多種駕駛模式滿足需求。如果我們只是需要在城市中旅行來購買PHEV車型，那么PHEV的純電動模式可以很好地滿足你。實現真正的零排放，沒有內燃機工作帶來的振動和噪音，駕駛安靜性極佳。偶爾在道路上超車或釋放能量，PEHV的動力管理模式會瞬間喚醒發動機，與電機協同工作，提供澎湃的動力體驗。剛開始的時候由于電機的特性，加速非常迅速，完美的開機體驗甚至讓你感受到了突然加速的感覺。如果你小心的話，你可能只會看到儀表中速度指針的跳動。在某些情況下，發動機還可以向電池提供電能，汽車剎車時產生的熱量可以轉化為電能，通過能量回收系統儲存起來，因此多種儲存方式并存。充電樁的超高充電電壓可以實現快速充電，通常留給發動機和能源管理系統。在PHEV領域，不得不說大眾是一個領導者。無論是高端的保時捷卡宴插電式混動，還是20萬的途觀L插電式混動，都完美融合了節能環保和動力體驗。卡宴PHEV雖然采用2.0T發動機，最大馬力只有252匹，但在強勁的電池電機配合下，綜合馬力達到380匹左右，驅動龐大的車身僅需5.6秒。大眾的插電式混動車型均搭載1.4T發動機，最大馬力140匹，最大扭矩250牛米。不過搭配85Kw電機，綜合功率數據還是比較可觀的。純電動模式下，最快時速可達130公里，續航里程50公里以上。能拿到綠卡也解決了很多大城市沒車沒指標的問題。PHEV的諸多優勢，你敢說它只是一個過渡產品嗎？它的優勢在純電動車面前還是相當吸引人的。所以我相信在未來很長一段時間內，它仍然會存在于我們身邊。

凱瑞混動版2.5阿特金森發動機最大功率131 kW，最大扭矩221 Nm，燃油版2.0發動機最大功率124 kW，最大扭矩201 Nm。誠然，兩款發動機的動力參數相差不大，但燃油車的2.0發動機并不能取代混動版的2.5發動機。HEV油耗低的主要原因是阿特金森發動機和電動機的組合。阿特金森發動機具有熱效率高、油耗低的優點，但阿特金森發動機并不能直接驅動車輛，因為阿特金森發動機只有在特定轉速范圍內才有較好的油耗和動力，但如果直接驅動車輛，動力不足，油耗也不低。為了充分發揮阿特金森發動機的優勢，采用電機低速驅動車輛。電池沒電后，通過ECVT變速箱整合發動機的動力，讓發動機始終在高轉速范圍內運轉。駕駛車輛時，電池也將充電，以實現更高的燃油經濟性。這是普通燃油車發動機不具備的特性。雖然功率參數相似，但功率輸入特性完全不同，不能互相替代。即使使用2.0排量的發動機，也需要重新設計一臺發動機。

1.5T相當于2.0L的動力，其中L表示容積和排氣量的單位。1.5T是指在1.5T自然吸氣發動機的基礎上增加渦輪增壓，性能相當于1.8T，油耗與1.6T相似。渦輪增壓最大的優點是可以在不增加發動機排量的情況下大大提高發動機的功率和扭矩，增長率一般在30%左右。渦輪增壓發動機是一種依靠渦輪增壓器來增加進氣量的發動機，渦輪增壓器實際上是一臺空氣壓縮機。當發動機轉速提高時，排氣速度和渦輪轉速也隨之加快，空氣壓縮程度增加，發動機的進氣量也相應增加，從而可以增加發動機的輸出功率。當發動機裝有渦輪增壓器時，其最大輸出功率比不裝有渦輪增壓器時提高40%左右甚至更多。

2020年7月14日，長城汽車新動力最終產品鑒定會將在長城自主品牌體驗中心舉行。不僅是長城，還有我們其他的自主品牌。兩年來的自主創新之路碩果累累。比如瑞虎上搭載的奇瑞第三代ACTECO發動機系列的首款產品，1.6T可以產生190匹的最大馬力。它集成了許多新技術，在排放和性能方面達到了自主品牌發動機的一流水平。長安的藍鯨系列發動機也表現不俗。藍鯨藍芯2.0TGDI發動機采用缸內直噴增壓技術。藍芯2.0TGDI發動機動力十足，最大功率可達171kW，1000轉時發電扭矩可達200nm，起步加速輕快。比很多同級別合資品牌都要好。這臺藍鯨2.0TGDI發動機擁有74項技術專利和24項發明專利，被譽為自主品牌最強的2.0T發動機。長城的新動力總成在很多地方也是可圈可點的。第一，熱效率38.3%。高功率版最大功率180KW，最大扭矩385 Nm，不遜于很多合資。與發動機匹配的是全球首款水平9速動力換擋，扭矩提升54%。得益于與發動機的良好匹配，車輛的燃油經濟性更好。為了實現上述顯著改進，長城的工程師們在發動機的研發和制造方面竭盡全力。發動機輕量化是輕量化的亮點。RD團隊從結構和材料入手，使4N20發動機的重量比上一代減輕了10%左右。4N20系列發動機在全球都有不錯的動力表現，最大功率180 kW/5500-6000 rpm，最大扭矩385Nm/1750-4000 rpm。同時能滿足GB RDE、歐D等排放法規，4N20在效率、性能、節能、環保等方面在同級別中首屈一指。全球首款橫向9DCT9DCT變速器是首款橫向9速濕式動力換擋，采用一體化電子泵設計、高度集成電子模塊設計、緊湊型同步器設計等技術，優化了變速器性能。軸承扭矩增加54%，平均重量減少2.6%。同時，變速箱的尺寸也比以前小了。經過嚴格的實驗，可以做到58萬次換擋，沒有任何問題，可靠性和耐用性也不用擔心。據了解，長城4N20發動機和9DCT/9HD CT變速器將于下半年實現量產，隨后將首先搭載在長城汽車的新車型上，這無疑將大大提升長城汽車的產品競爭力。這幾年中國汽車品牌逐漸崛起，知道沒有自主產權就無法快速成長，話語權永遠掌握在別人手里。經過無數個日日夜夜的努力，我們欣喜地發現，我們的自主產權技術不斷提高，我們中國人造出了自己的汽車。

混合動力汽車前十排名：卡羅拉雙擎、比亞迪唐DM、WEY P8、豐田普銳斯、寶馬5系PHEV、雅閣銳界混動、凱美瑞混動、邁銳寶XL混動、吉利博瑞GE MHEV、起亞至尊銳。1.卡羅拉雙擎配得上這個稱號。它是非插電式混動車，沒有補貼，所以拿不到綠色牌照，所以在價格上沒有太大優勢，但是仍然做到了混動車市場最大的月銷量或者累計銷量。動力方面，搭載由1.8L阿特金森汽油發動機和電動機組成的非插電式混動系統。日百公里油耗僅為4.2L，一汽豐田為電池提供了8年20萬公里的質保。2.雖然唐DM價格偏高，但是無論從外觀還是動力上，我們都能感覺到唐DM還是值得的。動力方面搭載2.0T發動機和雙電機的動力組合，后置電機性能提升明顯。百公里加速僅需4.5秒，高配版甚至提升至4.3秒。傳動系統依然使用自家的6速雙離合變速箱。另外，唐DM分為DM80和DM100，也就是說純電動車最大續航里程為80 km和100 km。3.WEY P8在前臉采用了家族式的大燈設計，大嘴波浪形進氣格柵的設計很野蠻，但不可否認的是辨識度很高。其他方面的設計與WEY家族車型基本一致，霸氣十足。動力方面，除了WEY vv7的2.0T渦輪增壓發動機，還增加了一臺15KW的BSG電機，綜合最大功率250kW，傳動系統匹配6速雙離合變速箱。4.作為世界上第一款實現量產的混合動力汽車，豐田普銳斯于1997年問世。截至目前，普銳斯銷量已突破300萬輛，占豐田混合動力車全球銷量的40%，堪稱“混動車”。然而這樣的混動車在國內并不討喜，銷量十分慘淡。主要原因在于普銳斯的外形。目前國內在售的普銳斯是第三代，雖然比上一代有所改變，但是三角楔的外觀還是不忍直視。5、寶馬5系PHEV從價格上來看，40多萬的混合動力汽車在市場上也有不錯的銷量，這說明各個層次的消費者已經開始重視混合動力汽車了。外觀保持5系風格，但在不易發現的地方增加了一些標志，如前進氣格柵和充電接口上的藍色豎條以及車輛左前方的“I”標志。

近日，比亞迪旗下的福特動力發布了其全新的燃料動力品牌# 34；肖# 34；以及其首款1.5TI大功率動力總成。小1.5TI最早是放在比亞迪即將上市的車型宋PLUS上的。那么，宋PLUS搭載小云1.5TI的價格是否不值得購買？從動力上來看，小云1.5TI最大功率135KW，最大扭矩288 Nm。這個數據實在是太優秀了，一出來就被網友稱為‘。中國機皇# 34；我們來看看比亞迪宋PLUS的競爭對手的動態表現。長安CS55的1.5T發動機最大功率只有115KW，最大扭矩225nm，遠不及宋PLUS的發動機參數。即使長安CS55用了藍鯨1.5T發動機，但在數據上還是徹底打敗了比亞迪小云1.5TI。吉利的1.8T發動機，功率只有120KW，最大扭矩只有250 Nm，排量更大，油耗更高，發動機參數更低，被比亞迪宋PLUS徹底打敗。從以上對比來看，宋PLUS在動力參數上遠遠優于其潛在競爭對手。更好的動力表現，更經濟的油耗，更澎湃的動力輸出，更耐用的發動機和變速箱，都讓比亞迪宋PLUS成為網友最期待的緊湊型SUV。在如今的SUV市場，如果沒有一技之長，真的是無法立足。小云全新1.5TI大功率動力總成將率先宋加，用實際行動踐行# 34；1.5T中國機皇# 34；新標準助力王朝家族巨星宋PLUS為中國用戶帶來全新超級體驗，讓集美、料、力于一身的宋PLUS成為城市品質青年當之無愧的超感座駕。基于以上分析，筆者認為從動力性能的角度來看，比亞迪宋PLUS還是值得入手的。

傳祺gs4plus1.5T動力夠用。傳祺gs4plus在動力方面搭載了1.5T和2.0T兩款發動機，其中1.5T發動機最大功率為124kw，最大扭矩為265牛米，最大馬力可達169匹，動力十分夠用。傳祺gs4plus2022款270T自動星耀版，車身結構5門5座SUV長寬高為4710*1885*1726，最大功率124Kw，最大扭矩265牛米，發動機1.5T 169馬力L4，最高車速190km/h。

雅迪速韻動力版能跑多能開三四十公里。如果是普通的48v電動車，行駛30公里是沒有問題的，如果是72v的電動車，行駛60公里是沒有問題的。相關拓展如下：1、雅迪速韻雖然是一款新國標電動車，但是卻擁有強悍的動力表現。最高時速雖然只有25km/h，但是卻能以20km/h的速度連續爬15度的山坡。2、空間充足是雅迪速韻最大的特色，它擁有一個接近電摩標準的長踏板，座椅改成了懸浮式的座墊，后排標配了一個寶寶椅，不用另外購置安裝了，前置儲物格達到了2L，是普通電動車兩倍。此外，該車還適合接送小孩，因為它的舒適性還是蠻好的。

好機油不能增加汽車的動力，但是好的機油可以減少發動機的阻力，幫助汽車發揮最大的動力。這也是為什么保養或更換更好的機油后，車的動力會有所提升的原因。而且好的機油冷卻能力更好，抗氧化能力更強，對發動機的保護更好。只要經濟能力允許，盡量選擇好一點的機油。機油，即發動機潤滑油，英文名：Engine oil。它可以潤滑和減少磨損，輔助冷卻，密封和防止泄漏，防止生銹和腐蝕，吸收沖擊和緩沖，被稱為汽車的血液。發動機機油由基礎油和添加劑組成，基礎油是潤滑油的關鍵成分，決定了潤滑油的一般性能。添加劑可以彌補和改善基礎油的性能，賦予一些新的性能，是潤滑油的重要結構成分。

車君威還是不錯的，時尚，內部空間相比老款君威有了很大的升級。豪華有質感的內飾一直是別克的優勢。1.5T車型雖然動力不強，但也不能說不夠用。君威搭載1.5T發動機相對容易，這和9AT變速箱有很大關系。至于銷量，這個真的不是別克的優勢。可以說b級車的競爭太激烈了。邁騰和帕薩特銷量最大，常年最老。再加上雅閣、凱美瑞、天籟緊隨其后，所以別克君威君越的銷量真的很少。一個月一萬左右是個不錯的結果，只有打大折扣才能達到。

混合動力城市SUV“一哥”于9月23日正式上市！

動機顯然是拿單位錢的傻子。根本沒有助力。目前發動機保養中添加的添加劑有清除發動機內部油泥、保護發動機內壁、減少發動機內壁磨損等。還有汽油添加劑，可以提高辛烷值，減少油嘴堵塞。一般這些添加劑單獨對汽車影響不大，大部分是心理作用，實際作用微乎其微。汽車動力改進劑是一種常規添加劑，可以適當調整汽油的參數，但對發動機動力影響不大：1。汽車動力是汽車的基本性能。汽車是一種高效的交通工具，其運輸效率很大程度上取決于其動力。動力是一輛車最基本最重要的性能。隨著中國經濟的快速發展，汽車行業也在不斷壯大，成為中國的支柱產業之一，中國的汽車數量也在逐年增加。2.同時，對車輛動力的要求也越來越高。司機都希望車輛動力好，這樣才能跑得更快，提高運輸效率和運力，減少交通擁堵，保證道路暢通。3.因此，有必要對在用車輛的動力性能進行檢測，以保證車輛的安全高效運行。發動機動力推進劑沒有影響。常規添加劑可以適度調節汽油的主要參數。根據不同的類型，它可以改善廢氣或清潔一些地方，或提高性能。但由于市場魚龍混雜，不能保證所有產品基本都有好的結果。有些甚至會造成傷害。另外，如果所有添加劑都按性價比來衡量，基本都是暴利產品。價格和實際效果不成正比。可以用，但沒必要長期用。

個人感覺動力比較不錯的一個是金美孚一個是GT魔力紅機油，不過美孚一號PAO含量這兩年下降的很厲害，不如換GT魔力紅機油了，這個PAO 高含量，動力儲備很充沛。我上個月回老家跑高速140動力也是源源不斷的，而且開起來很順滑，沒有頓挫感。

高端一些的全合成機油是可以提升動力的，主要是機油的潤滑和高溫性能穩定，不會變稀，可以保證潤滑，動力表現就會充沛一些。個人感覺最好用的是PAO類全合成，我是換的GT魔力紅機油，這個添加劑還是唯一有液態鉬，同時降低磨損，對動力也有提升。

更換燃油濾清器是非常常規的車輛保養項目。但是，如果你運氣不好，車主會發現你的車換了燃油濾清器后越來越差。啟動困難、加速無力、燃油泄漏、燃油泵噪音都可能與更換燃油濾清器有關。更換燃油濾清器后出現上述問題的原因可分為劣質產品和安裝缺陷。有哪些缺陷？會造成什么樣的麻煩？今天的推送內容就給大家簡單介紹一下。一些不正規的汽修店為了降低成本，追求利潤，會使用來源不明的假冒偽劣產品。劣質產品的通病之一就是內部過濾材料不合格。這些不規則的過濾材料可能存在燃料循環不充分的問題。有了這樣的燃油濾清器，發動機會因為供油不足而啟動困難，動力輸出也會下降。此外，劣質過濾材料阻力過大也會增加燃油泵的工作負荷，從而增加燃油泵的工作噪音。劣質燃油濾清器的金屬外殼也容易被腐蝕，制造工藝差，所以損壞的概率更高。如果燃油濾清器殼的材料被腐蝕，經過一段時間的使用，腐蝕的部分會逐漸損壞。被燃料殼損壞的過濾器會由于壓力而從損壞的部分泄漏。部分劣質燃油濾清器在制造過程中存在外殼缺陷，導致燃油泄漏。安裝缺陷對于很多汽車維修企業來說，更換燃油濾清器多由“學徒”或“苦力”完成。汽車維修從業人員操作水平良莠不齊，是造成燃油濾清器安裝缺陷的主要原因。與燃油濾清器連接的管路接口通常采用卡口、螺釘和帶螺旋喉夾的軟管。其中，最常用的連接方式是卡口。硬塑料燃油管末端設有固定夾，會因灰塵堆積而卡住，維修人員暴力操作會在拆裝時損壞卡口的鎖緊機構。燃油管路和濾清器之間的連接不牢固。當燃油泵在管道中建立壓力時，損壞的管道接口可能會斷開或泄漏。同樣，螺釘和螺釘孔必須用適當的扭矩擰緊，否則可能會發生泄漏。燃油濾清器安裝方向，但有些濾清器可以反裝，使用初期一切正常。燃油濾清器的安裝方向由燃油流向決定。一旦過濾器裝反了，油流會破壞過濾器內部的過濾材料結構，大大縮短其使用壽命。如果反方向安裝可使用15000km的濾清器，由于內部濾材結構的塌陷，在短時間運行后會失去過濾能力。之后含有大量雜質的燃油會進入發動機，降低車輛的性能，造成發動機的燃油管路和噴油器磨損。總結車輛保養時，請使用優質的燃油濾清器，選擇技術水平過硬、服務質量有保證的保養機構。

扭矩越大動力越好。扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指標之一。下面是扭矩的介紹：1、扭矩是使物體發生轉動的力，指發動機從曲軸端輸出的力。扭矩與發動機的轉速是反比的關系，發動機的轉速越快，那么扭矩就越小，發動機的轉速越慢，扭矩就越大，發動機的扭矩也是車輛在一定范圍內的負載能力。2、扭矩在物理學中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米。扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。

改造福克斯進氣口一般能提高動力。1.改善進氣量的方法有很多。包括廢氣增壓和機械增壓。簡單的更換蘑菇，高流量的空氣，加大油門就是進氣的改造。當進氣有壓力時，扭矩的輸出效率會有一定程度的提高，高轉速會變強。如果進氣速度只是上升，壓力不高，最高速度也可以提高，也就是所謂的馬力數據。2.增加空氣流量，減少進氣阻力。更換大流量的空氣濾清器，不僅可以降低發動機的進氣阻力，還可以提高發動機運轉時單位時間的進氣量和容積效率。為了獲得更好的效果，可以將整個空氣濾清器改造成濾芯外露的濾清器，俗稱“蘑菇頭”，進一步降低進氣阻力，增加發動機的進氣量。3.采用二次進氣，提高容積效率。二次進氣除了從空氣濾清器吸入空氣外，還利用進氣歧管的真空壓差，從發動機的PCV(曲軸箱強制通風)管路外置其他進氣裝置，引入適量的新鮮空氣，提高容積效率。

(1)檢查轉向操縱力時，將汽車停放在水平干燥路面上，注液濕度達到40~8C，胎壓正常，前輪保持直線行駛位置。(2)發動機怠速運轉時，在方向盤邊緣鉤上彈簧秤，拉動方向盤，檢查方向盤轉動所需張力的變化。一般來說，如果轉向靈活性的縱向力超過44.5N，就說明助力轉向工作不正常。檢查三角帶是否打滑或損壞，轉向泵輸出油壓或油量是否低于標準，油是否滲到空氣中，管路是否有壓力痘或彎曲變形。