動力

動力不強，家用也夠了，舍得給油動力還行

平時就是上下班用的，還有老婆開開，沒有什么特別高的要求。

動力強勁，深踩油門推背感很強。

關于動力由于提車時間不長讓我開慣了黃金動力1.6L的車，開這款1.8T自然感覺足夠用，平時都是標準模式下駕駛開始的時候油耗有點嚇人，后來隨著磨合期的進行慢慢的降下來了。

NU1.8發動機，是韓系最新技術的自然吸氣發動機，匹配6速手動擋變速箱，讓動力和油耗兩者兼顧，燃油經濟性很高，高速加速后段依然很足。

動力沒什么可說的，變速箱是最加分的，能做到如此順滑的匹配，對我來所已經很好了。

動力方面，五菱宏光S搭載1.2L和1.5L兩款發動機，最大功率分別為82馬力和105馬力，匹配的是5速手動變速器。動力不錯，性能很好，比較適合個人家庭使用。

買之前最糾結的就是2.4排量帶動1.9噸的車本以為會很肉，結果開上以后覺得完全夠用。當然這跟各人的性格，開過的車有關。我主要用于上下班，休息時帶上全家外出，開上這么大一輛車后，不會有急加速的沖動，就想平穩加速，稍微深踩油門還會有推背感，定速巡航也很好用，相當穩當。本人之前開的是某日系品牌2.0轎車，換成這輛車后感覺動力足夠，不成問題。

動力非常強勁

沒出磨合，沒太 猛給油，但依然換強勁。

目前還沒有跑過長途。在高速上超車還是很輕松的。就是起步有點慢。可能跟我開車的習慣有關吧!

強悍 加速有力 起步的時候略微踩得狠點 就會猛的竄出去 畢竟平時都是城市行駛 沒有必要激烈駕駛 安全第一 這樣的動力與我的預期吻合 我很滿意這樣的表現

需要提前給油，不過家用肯定是夠用了。沒得肉車只有肉人，

第十代雅閣銳混動車型搭載第三代i-MMD混動系統，由升級后的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，并配備了全新IPU系統，但其并沒有配備傳統意義上的變速機構（如豐田混動系統中的行星齒輪機構），而是通過切換動力來源驅動車輛，減少了傳動損耗，動力傳輸更為直接、高效。同時，簡化的動力系統還為降低車重做出了一定的貢獻。動力參數部分，發動機擁有146馬力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，電機則是135千瓦以及315牛·米，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。而在驅動模式方面，發動機基本除了高速行駛之外，大多數時間只是負責供電。其動力系統提供了三種驅動模式，分別為純電模式、混動行駛模式（發動機給發電機供電）以及發動機直驅，整體與第二代i-MMD混動系統保持一致。

目前感覺 發動機還是不錯的，動力夠用了！

油門靈敏，剛開始開還有點不適應，怕沖得太猛，現在好了，輕點油門即可。

發動機的中低速表現相當不錯，作為一個考完駕照后3年多沒摸過車的我來說，這車相當好開

頓挫感還是有的，比如一檔升二擋，三擋之后就好。

我自己買了開后感覺還是很夠用的，只是起步的時候稍微有些肉吧！不過過了40多加速就比較快了！本人最多才開過80，再往后那就沒試過了等首保過了再試一試吧！

動力很強，雖然基本不會開的太暴力，但這么大的車沒點動力表現肯定是不行的