動力

你好！首先要去4S站檢查確認是由于燒機油而引起的渦輪增壓器損壞？還是渦輪增壓器損壞而導致的燒機油？

你好；瑞虎3目前配備的是1.6DVVT發動機，功率為93千瓦。在一般道路和城市路況使用，綽綽有余。如在郊區可能動力就稍遜些。

現在不少的車主對于新能源的車型都是持觀望態度，畢竟在普遍消費者心理汽車燒油才天經地義。然而看到汽車市場上的混動車型越來越多，很多車主開始按耐不住，混合動力到底比傳統燃油汽車好在哪？到底值不值得買？其實，混合動力已經出現了很多年了，現在的大量上市車型也都是經過一次次技術革新的產物，它的原理是用電動機寬泛的扭矩輸出，來彌補發動機在低轉速起步階段的不良工況，從而實現油耗的降低。由于對比同等燃油車型，如外增加了電池、電機、控制器等一套完整的動力系統，所以，混合動力車型在早期是非常昂貴的。比如豐田的普銳斯，在國內的售價一直都是二三十萬，比同級別的傳統燃油轎車貴了近一倍，這也是制約混合動力發展遲緩的一大因素。不過隨著對技術的創新與改進，現在的混動車型在性能和價格方面，都與同級別傳統車型縮短了差距。而且在操控，經濟，環保等方面都有很大的超越。就拿新上市的混動版CRV來說：同樣21萬元可以買到1.5T或者2.0升混合動力。混動版油耗比1.5T的更低，而且百公里加速要比1.5T的還快半秒以上。也就是說混動版的CRV動力更強勁更省油，而且價格相同，配置也差不多，這樣混動版車型就比較有優勢了。不過大眾消費群體除了油耗和動力，更注重的日常保養和后期維護。而對于混動車型的電力系統電池的壽命和電機故障是比較擔心的問題！對此現在的廠家也為了打消客戶顧慮，對于電力系統一般都提供5~10年的質保，有的廠家甚至承諾終生質保，所以消費者在這方面也大可放心。整體來說，在現階段價格相同的情況下，選擇一款混合動力車型還是比較明智的，因為它在環保省油的同時，還具有提速快，噪音低等優越的駕駛體驗。

現在一般車上都有的液壓助力轉向系統的。

還是買新款的福特 蒙迪歐，熟話說是新強是舊，同樣的價錢，建議雞頭而不要鳳尾。兩車的動力在中國的道路上都夠用了

沒有太大感謝，主要是尾氣方面受影響。

優點：H7的優點很多，我覺得H7最突出的優點有三個，一是時尚的外觀，H7的是外觀設計以直線為主，顯得凌厲時尚，車頭設計的低矮寬大，運動氣息很足，二是性價比很不錯，H7的配置遠超同級別車型，配置豐富全面，這也是國產SUV最突出的優點，三是動力充沛，H7的這套2.0T 6檔雙離合的動力系統，在動力響應方面擁有非常不錯的駕駛體驗，駕駛起來十分有勁。缺點：H7的最大缺點是油耗偏高，工信部的8.5的百公里油耗，和實際油耗有較大差距，實際綜合油耗在10L左右。H7的內飾精致時尚，但是在一些小的細節方面，做的仍有不足，如在檔把前方的儲物格里，僅有點煙器和煙灰盒，并沒有儲物的功能。另外在主駕駛室的位置，突出的中控區飾板造型會有一些硌我的右腿，希望可以改進。

現在是直接的給大家送去很高級

尺寸，外觀，檔次，差太多。當然還要看LZ品味了！

邁銳寶2.0L直噴發動機動力均衡，加速線性，燃油經濟性較好。渦輪發動機動力充沛，起步靈活，適合城市道路。第二代S6變速箱技術成熟，性能可靠，換擋平順，燃油經濟性較好。不足之處：自然吸氣發動機爆發力不足，提速較慢，高速動力偏弱；發動機怠速不穩，有異響和抖動；根據網友反映，邁瑞寶綜合油耗9-11個左右。

寶馬X1首保是10000公里。是否免費首保看具體情況來定，有的用戶在購車時候4S店會送首保，這類情況做首保是免費的。 如果沒有和售車的4S店有送保養的協議，那么做首保是要費用的。 所有寶馬汽車的保養都是以10000公里為界限。首保結束，第二次保養是車輛行駛到20000公里時候進行。

你好目前沒有，不過雪佛蘭計劃推出科魯茲插電混合動力車。

基本夠用

目前，這些微小型電動車以采用鉛酸電池為主，也有的采用鋰電池。前者僅僅2到3萬元一臺，后者也不過5到6萬元，而且電池壽命至少在三年以上。楊裕生建議給予這種微小型電動車“準生證”，但目前卻連相關標準都還沒有制定。他表示，只要不讓這種車進入高速公路，他看不出有什么理由不準其上路。實際上，山東、浙江等地的微小型電動車企業早已將其產品批量出口到歐美地區。楊裕生還建議，傳統汽車企業也可以進入這一領域。據調查，微小型電動車的利潤率高達30%，而傳統燃油汽車企業因為競爭激烈，利潤率普遍在5%以下。以增程式電動車過渡電動汽車產業從“小”發展，但在實現純電動汽車產業化之前，可以以什么樣的技術進行過渡呢？因為油電混合動力車和插電式混合動力車都涉及結構過于復雜的問題，楊裕生給出的建議是“增程式電動汽車”。增程式電動車以純電力進行驅動。它裝有一個燃油發電機，因此其所需的電能既可以來自于電池，也可以來自于這個發電機，然后通過并聯驅動汽車。增程式電動車與混合動力汽車有本質的不同，即只有電力這一種動力，因此避免了混合動力汽車結構復雜的問題。因為可以通過燃油發電進行驅動，增程式電動車可以行使的路程比現有的純電動汽車要長得多。而擁有電池作為電力供給來源，增程式電動車的油耗又比傳統燃油汽車要低得多，城市節油率甚至可以達到50%。增程式電動車正在受到越來越多的關注。日前，“增程式電動公交客車產業技術創新平臺”由住房及城鄉建設部科學技術委員會等單位發起成立，并將對動力驅動系統、整車控制系統、動力電池系統等關鍵技術提供研發平臺。楊裕生認為，增程式電動車節油率比其它類型的動力汽車更高，市場將會決定人們的選擇。以增程式電動車為過渡車種向純電動汽車跨越發展，電池依然是一個繞不過去的坎。楊裕生建議政府的補貼可以直接發給電池生產廠商，因為整車廠商只是組裝，正在的難點在于電池。但是，獲得補貼的電池廠商的電池產品必須要達到標準。同時，他還指出，國家可以對鋰離子電池研發進行專項撥款，全面提升動力電池技術水平，完善產業鏈，實現隔膜和電解質的國產化，攻克電池模塊成組技術，提高電池安全性和一致性。傳統汽車工業向純電動汽車的跨越式發展并不容易，但楊裕生堅持，在這個過程中應該一直由市場做裁判，也就是說，要允許各種動力、能源模式在公平競爭中發展。對于大廠，要進行“牽引”，也給它們下達純電動車的產量比例。而對于“野廠”，則要善待，積極而穩妥地發放“準生證”，并將它們認作我國發展純電動汽車的主力軍

不過對于車輛有一定局限；

就同等排量的車型來說，動力還行，畢竟車的排量在那了，你還想要多大動力，1.6的K2動力再好也趕不上寶馬吧

有一點點這個感覺總體上夠用.油耗小高

您好這位朋友,這款車應該是很快的,油耗在7L以內,你的車趕上途銳了.

您好，這個效果不會太明顯的。如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。

其實長城h6蒙了很多人，1.5t的發動機屬于上一代的產品，其實中國廠商推出這樣的產品是也可以讓人理解，但落后就是落后，這是事實，相比比亞迪的1.5ti發動機存在著至少10年的代差，但s6并沒有配備這款發動機。自然吸氣方面長城大量使用三零的產品，我人個很不贊同，首先，三菱也是生產汽車的，給你的能有多好，比亞迪也有采用三零發動機的產品，但僅限一款車型，采用別人的發動機，只能使自己固步不前。