動力

雙離合缺點在于可靠性不如AT或CVT，長時間頻繁走停容易過熱。動力性這個級別差距不大，如果非要比個高下，法拉域應該要好那么一點點。拋開體驗只談數據就是耍流氓，安卓數據完爆蘋果，有用嗎？更多講究的是調校。本人RL，不飆車，路上超車也沒虛過誰

不僅僅你看到的這些，很多你看不到的差距更大。譬如底盤要加強。就像寶馬760和730，那不能叫同一款車，只是外形相同而已。對于廠家來說，利潤最高的不一定是價格高的，而是同樣發動機變速箱底盤的價格高的。

沒有肉車只有肉人！給你一輛法拉利和F1現役車手開個1.0排量的上賽道去比你也比不過他2.0T的730可以的只是急加速時候聲音不好聽（車外面）

感覺上會有點，特別是92帶乙醇的話。看一下你油箱蓋后面的推薦用油。一般92及以上無鉛汽油，說明你92，95都可以加。可以加高一號不可加低于推薦的標號。偶爾混加沒有什么影響，你可最好把現有的用到最低。能用92的還是92省錢。如滿意可給個采納鼓勵。

1.8T的動力（一汽的這個）動力參數很一般扭矩也才250現在1.4T的都超過這個值了！并且費油是不用質疑的！

這個問題也和別的車友交流過。首先，買車的定位是家用，解決上下班代步，接送孩子，假日遛彎的問題，不用擠公交了，滿足家里人的一般出行需求，說到底，就是一個代步工具。這是家用車的定位，買來以后要往里貼錢；商務車，豪華，接送客戶顯示老板的財力與尊重，是用來給老板掙錢的。速騰1.6，基礎排量小，基本滿足家用，自吸，6AT，好開，皮實，故障率低，適合工薪階層。所以，如果你對動力沒有強烈的需求，又不是路怒族，那么，你就可以容忍1.6、6AT的弱點，6AT因為是液壓傳動，動力傳輸慢一點，圖個省心，故障率低。那1.6是正確的選擇。DSG適合高速，因為是干式離合器，在市區頻繁啟停，容易發熱，故障率稍高一點。無論多豪的車，在市內500米一個紅綠燈的條件下，誰的速度都提不起來，而越是排量大的車，越費油，而家用車因排量較小，相對省點油。1.6的動力嘛，基本夠用，在高速跑120沒有一點問題，在市內更沒問題，開空調肯定有影響，要加大油門。這就是1.6的基本情況，根據你的需求，選擇合適的車，對吧

h9動力會更好，特別是后段會拉開比較大差距，途達高速是靠悠上去。內飾做工用料也是h9更好。途達主要是動力系統很多年了，沒啥可靠性問題，電子設備不多，出毛病幾率也小些。h9在17款以前毛病巨多，換動力系統以后問題基本都改掉了，18年5月以前的17款車可能有極端情況變速箱油溫過高報警問題，目前也改進了，至于后鎖，各有優劣，機械鎖是只能0，100，lsd是可以后輪分配動力。

你說的這個毛病可能還是原來那臺老1.5T的，最新研發的1.5T7DCT濕式雙離合變速箱這套動力總成動力很足，尤其是低扭，基本不存在這個問題，全新2018哈弗H6的調教是偏平順家用的，這個問題主要是集中在2017的哈弗H6,輕踩不走，踩重了躥車，還有就是除了運動模式下，其他模式動力響應慢，有拖拉的駕駛感官，而2018款躥車問題就我目前所知就是2018款哈弗H6coupe，H4都沒有。其實你只要不開經濟模式動力很夠用，我試駕過2018全新哈弗H6，整個車調教偏家用，平順，穩，舒適感，以及底盤懸架的調教很好偏軟，空間也大，油耗動力比老款1.5強太多了，同級的動力調教也就數一數二的，最好還是去試駕下！每個人的感覺都不一樣

油耗這種數從來都不存在哪家測試的問題，任何一家測試都沒有意義（收沒收錢誰知道），只有小熊油耗這種多個車主平均出來的數據才有最終的參考價格，你自己去查小熊油耗，看看蛤蟆的95的油算下來百公里是多少錢

3.0在城里基本不覺得，97在低速區加速也不咋地，反正我沒感覺出多大區別，城里也沒多少機會狠加速，當然我開車也不太急躁。但是高速超車順溜，個人認為很有意義，97在100km/h時，輕點油門就有加速感，這不僅僅是快在時間上，我認為也易于躲避危險。比如好多大車的時候，可以在較短時間內離開那個狀態，3.0可能會因為加速時間久，條件不具備而失去很多機會。或許我是在意淫，但是身邊沒有大車，心情好不少。本人不開快車，但動力儲備絕不是壞事。同樣600km，97開下來明顯比73（我的老車是73）輕松，精神上，身體上，感覺很明顯。我不是知心大姐，在當下3.8價格不比3.0貴，甚至還便宜點；動力明顯好；油耗并沒提高的狀態下，原先3.0的車主若不是擔心平行進口的上牌（上牌已經不是問題）和質保，怕是少有人還堅持3.0了吧。我的V73還在，97不后悔，個人肺腑之言，對得起良心的告知。

夠用,要爽上1.5和買電視一樣,1.6動力相當于47寸,1.0動力相當于50寸,剛買時覺得屏幕挺大挺不錯,看久了覺得還是65寸看大片爽

我剛遇到和你一摸一樣的情況。不出意外的話。是電磁閥壞了。可以到4S店索賠，電磁閥質量是成批量的問題，廠家都知道。如果你去4S店反應了這個問題沒得到解決，可以說你們那邊的4S店水平太差了點。

補充一句，我15年剛改款就買了，年前方向機漏油索賠了，現在發動機飛輪和皮帶異響，去了兩家4S店，一家說不能確診異響位置，一家說福特車老毛病，除非換車。我只想說不怎么省心，你可以多看看液壓方向機好多人都漏。

我去驗車制動力不足，回到4S店給處理了一下才驗過的。估計是在拉線上加了一個卡子，減小了行程，驗完車后4S給拆了。但問題依舊存在，下次驗車還要處理，而且不能跑遠路，驗完車必須馬上拆除，否則對剎車蹄片有磨損。

保守點還是1.8，我是1.8頂配的認證車主，車是去年2月最早的那一批車，提車是今年2月6日提的，目前行駛了3075公里，未發現論壇中所說的任何故障現象，包括生銹(可能是運氣好吧)，當然優惠是挺大的。還送了貼膜，腳墊等其的一些小東西。此車是我去年一年所購諸多物品中最為滿意的一樣，無論是車本身，還是購車體驗。向你推薦1.8的理由是，1.8的油耗只比1.4的高了沒多少，當然決定油耗大小很大的因素，取決于你的用車習慣與用車環境。2，打個比喻，假如你有50萬，但你常常可能只會用到30萬，相信你一定不會嫌棄那多出的20萬吧？以上觀點僅供參考，祝你購車愉快

去4S試駕的老款，都不想買這個車了。后來去另外一家問價格，結果有剛到全新款試駕車，開起來完全不一樣。所以要買還是買18款區別太大了。

油耗上升，動力變差。要解決汽車發動機動力不足的故障，先要找到原因才可以。總體來說，通常汽車發動機動力缺乏的原因一般分為六個方面。第一，缸壓不足，通常導致內燃機缸壓不足的不足的原因有幾類。它們是，氣門座圈燒蝕，不密封或脫落；氣門彈簧過軟工作不良；缸墊不密封，燒蝕；活塞環咬死或對口；活塞配缸間隙過大。第二，電路，油路出現故障也能引起發動機動力不足。常見的原因有：高壓分線漏電或脫落，分電器插孔漏電或竄點；分電器凸輪磨損不均或火花塞積炭過多，裂損漏電。這可能導致點火提前角發生偏移，或者點火能量不足。油路不暢，進氣受阻，會遭成混合和氣過稀或過濃；點火時間過遲或觸點間隙過小或過大；發動機排氣管漏氣。第三，少數氣缸不工作，或者工作狀況較差，這種情況也會導致發動機工作不穩定，動力性下降。第四，配氣相位失常，這會使進排氣受到很大的影響，進排氣的效率下降，可能引起發動機啟動困難，直接導致內燃機的發動機動力不足。第五，油底盤出現故障。例如，制動發咬，離合器出現打滑，輪胎的氣壓過低。第六，發動機的溫度過高。汽車發動機溫度過高也會使發動機動力不足，引起發動機溫度過高的原因一般有，節溫器，水泵的工作不良，冷卻系統內部水垢過多等等。常見的引起汽車發動機動力不足的原因一般都在這六類內。可以挨個檢查排除

我的爬坡竅門:不用手動時，油門要穩，想提速油門緩加，速度會不覺之間提起來，且不費油。加油不要忽大忽小，一般不要急加油，急油要有2秒鐘的耐心，否則，有時會感覺油門踩滿車都沒有力，在上坡時，特別遇情況急減速至30-40碼想立即提速的時候，大油門，幾秒內會覺得不但沒加速，還會減速，油門緩加一般就沒這種現象。跟車不要太近，建議30米以上，超車提前準備，提前打燈，打喇叭，時機成熟，一樣緩加油門，加速超車，一般5秒左右完成超車。注意，無隔離帶的縣道超車很危險，如前車不讓道讓速，又是坡道彎路情況下會很危險。個人習慣，僅供參考，不適勿噴。

正常超車啥的，CC也沒問題啊？你喜歡經常暴力駕駛那就選名爵6，不過雙離合變速箱以后難說…畢竟經常熱保護，說難聽點有可能丟你在路上…

客觀的說，確實你說的3點唐都占優，但是加電池，前面也加雙電機很容易就能做到，當然成本也會上升。這3點除了續航里程，加速度和電機功率有多少人會在乎那2秒？有多少人能真實的用到那2秒？當然如果一個4.5一個10.5那差別明顯，都在7以內，一般人的感覺差距不是那么明顯了。至少我認為在99%的正常駕駛下沒人用到4.5秒百公里，而且很危險，起步需要彈射。大飆車有專門唐80的試駕和拆解，里面的按鍵據說跟10多年前山寨手機的手感一樣，晃動很大，發動機啟動后噪音也很大。公路坦克表面上看很結實，把別人撞的很慘，拆開發現保險杠沒有吸能盒直接連在車架上，那意味著表面上看撞贏了，但是車架會有變形。懂修車的人都知道，車架變形即便修復也是有偏差的，將來可能會出現跑偏，啃胎，異響等一系列的毛病。當然我沒有開過，只是通過這些信息做一些判斷