動力

高性能混合動力，與配備傳統發動機的同類車輛相比，BMW高效混合動力（BMWActiveHybrid）車型的耗油量明顯較低。這得益于BMW直列6缸雙渦管單渦輪增壓發動機、電動機與鋰離子高性能電池的獨特配合。這三個部件通過智能化能量管理系統進行協調。在BMW高性能混合動力車型上，第一個部件BMW直列6缸雙渦管單渦輪增壓發動機采用輕質機構，油耗和排放量之低令人嘆服。第二個部件是電動機，能夠讓車輛以不超過60公里/小時的速度全電動行駛3-4公里。此外，在超車、上坡或其它需要迅速加速的駕駛條件下，還可為發動機提供支持。電動機由鋰離子高性能電池提供能量。目前BMW車型中有以下幾款混合動力車型：ActiveHybrid3??RMB661600ActiveHybrid5??RMB879000ActiveHybrid7??RMB1493500ActiveHybridX6?RMB2168000BMWi8???????RMB1988000寶馬汽車，是指寶馬汽車公司（BayerischeMotorenWerkeAG，簡稱BMW）生產的汽車，主要的系列車型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機而聞名于世。寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和奔馳汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，只追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。“坐奔馳，開寶馬”的說法，表明了奔馳的穩重和寶馬的豪放。只有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。

經常爬坡，還是大排量或者2.0T以上車型更好，如果就是平時的道路，別說1.5T的SUV，即便是1.3T車型也夠用了。所以不是說1.5T車型爬坡不夠用，而是要看爬什么樣的坡。如果面對連續坡度45°的陡坡，小排量的發動機的確很吃力，1.5T無論是奔馳寶馬，還是合資或國產的發動機爬坡都會有無力感。一般的道路上1.5T車型提速快，扭矩峰值早，省油，但是面對山路要么帶不起空調，要么爬坡干吼無力。看看那些硬派越野車，大部分都是3.5L排量以上。而日系更是拋棄了渦輪增壓發動機，其原因就是基礎排量大。爬山其實是自然吸氣發動機最大的優勢。總而言之，爬山最安全的基礎標配就是2.0以上排量的發動機，然后加上四驅系統。汽車爬坡時節油技巧1、重車在爬坡由較高一檔換入較低一檔時，不要等到汽車的慣性消失時再換檔，而應適應提前換檔，否則將難以低檔。或即使換入低檔也不是該檔的經濟車速，嚴重時會導致坡中停車，需要重新起步，從而增加油耗。2、不要低速檔高速爬坡。3、不要加大油門勉強爬坡。這比用低一檔的經濟車速爬到坡頂費油。4、不要臨到坡前才加速沖坡，而應先對坡度的大小，長短做出適當估計，提前加速，充分利用汽車的慣性沖坡，做到“高速檔不硬撐，低速檔不硬沖”，以利節油。

依維柯發動機是世界著名的索菲姆f1c發動機,不僅動力強勁,而且省油。與同類車相比,每百公里可節約5-10升油,每年可節約開支2萬元以上。依維柯是南京依維柯汽車有限公司的簡稱，公司是中國帆芹銷態游南京汽車集團與意大利菲亞首搏特集團依維柯公司共同成立的合資公司。不僅是中意兩國政府間最大的合作項目，也是菲亞特集團誕生一百年以來海外合作最成功的典范。發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

依維柯歐勝搭載信租的是來自菲亞特動力科技研發的F1A和F1C發動機，為純進口，其動力參數與歐洲標準完全相同。F1A發動機最顯著的特征便是排量小，堅固可靠、先進環保。F1C 系列電控柴油發動機是全球先進的輕型柴油機陵判平臺明星產品。這兩臺發動機搭載在依維柯客車上扭矩很足，動力是夠用的。滑汪兆

鈴木雨燕謹滾，很經典的一款小型車，自從上市銷售，很多代的車型都腔彎沒有大的變動，換個顏色就算換代了。 車子的造型算是比較經典了，稍外裝飾一下會更可愛。1.3版本雨燕，動力方面是勉強夠用的，夏天開空調時就只能無欲無求了。雨燕伍晌悶的前排空間表現不錯，坐姿也比較高，女孩子開視野也是很好的，后排空間比較拘束，適合2個人開。隔音效果方面算是很差的了，發動機聲音很明顯，高速的輪胎噪聲、風噪都很明顯的傳到耳朵里。車子的質量很不錯，正常駕駛按時保養基本不壞，油耗7個左右并不算省油的，維修保養比較便宜。14年1.3手動雨燕，車況正常市場價格在3萬左右，具體看車況。差不多3萬左右吧，畢竟二手評估。

四驅是三崗（三缸）發動機，對于車子的動力影響，衫螞主要還要看你或旁埋問的是什么品牌？哪一款車型，三缸發動機本身結構啟數限制車速，無法避免發動機抖動的問題

建議先檢查發動機控制部分，例如歷哪點火系統的火花塞，點火器等，燃油系統的油泵，濾芯，噴油嘴等，進氣系統是廳耐否泄露等。其次就是發動機機肢伏碼械部分，如氣缸壓力等。

如果在爬坡的時候，發現動力不足，有以下解決辦法：首先，如果是手動擋，爬坡動力不足，看看檔位在幾檔上，一檔爬坡是最好的。如果是一檔，考慮是否讓車上的人下來1-2個人，減輕重量，如果就是你一個人，是不是車上裝載的東西太重？如果只是你一個人，車上沒東西，檔位在一檔，爬坡還是爬不上去，建議踩剎車，慢慢倒回去，選擇其它路走。 爬坡的時候動力不足，不要慌張，首先看油門。車的最大扭矩一般在3000-4500轉。自然吸氣轉速稍高，在這里不做討論，由于車不同，發動機參數會有區別。 動力不足，首先適當加油。如果還是動力不足那就需要減檔手動擋的話，檔位減到1-2檔，1檔的扭矩最高，更容易上坡。如果是自動擋，按照當理只需要加油就可以了，車會自動將擋，但是許多車上坡會1檔2檔不停變動，這樣車行駛同意斷斷續續，還傷害變速箱，可以直接卻換到手動模式，因為大部分車都是手自一體，用1檔或者2檔爬坡。高檔一點的車有爬坡檔。連續上坡安全第一，不要慌張，擺好心態。如果慌張剎車，停下來安靜一下再啟動。 汽車 上坡路出現動力不足，要根據手動擋和自動擋來區別對待，下面我們簡單講解一下具體操作步驟。手動擋車型:上坡動力不足多數是檔位過高，或者說速度過慢，這種情況下，就是減檔拉升轉速提高動力輸出。比如四檔爬坡出現動力不足，或者說車子抖動，就應該立即降檔到三檔，如果速度很慢就需要再降檔到二檔，然后加大油門力度提升動力輸出。自動擋車型:上坡動力不足多數是D檔爬坡，操作與手動擋類似，切換S檔大手或者手動模式，按-號降檔，利用手動模式鎖定低檔位提升動力輸出即可。以上操作都需要手腳麻利，也就是切換動作要快，否則就會出現停住或者后溜現象，說了這么多，希望大家平時勤加練習，熟練掌握。 各位新老車主，在車輛駕駛過程中，難免發現小排量發動機動力略有不足，尤其是車輛爬坡時，更是肉得要命，更別提超車加速了。“ 汽車 概悔旅況”根據自己經驗談一談如何在爬坡時，提升車輛動力！ 如果想讓車輛獲取更高的動力，需要從兩方面著手，一方面就是使發動機盡可能爆發出更大的扭矩，提升車輛加速感，另一方面，就是改變變速器傳動比，增加變速器輸出扭矩，這樣也可以提升車輛動力水平。 現在的車輛都匹配了各種各樣駕駛模式，經濟模式，正常模式和運動模式，并且現在車輛變速器也大都匹配手自一體變速器，所以，如果車主合理使用這些配置，車輛動力會大幅提升。在車輛行駛過程中，如果盡量減少發動機扭矩額外損失，比如車輛空調系統，也可提升車輛動力。 車輛在運動模式條件下， 發動機扭矩調教水平比較高，以較小的油門踏板可以獲得較大的扭矩輸出，并且車輛整體應答性和車輛響應性也較好。對滾前嫌于變速器來講，在運動模式條件下，變速器升檔緩慢，降檔積極，變速器整體應答性較好，所以車輛會始終以較低的檔位行駛，車輛輸出的扭矩也比較大一些。 如果車輛行駛時感覺動力不足，完全可以采用手動模式駕駛。手動模式和手動擋基本相同，變速器檔位可以根據車主自行控制。 在駕駛車輛過程中，如果感覺車輛動力不足，完全可以切換到手動模式，人為控制變速器檔位始終以較低的檔位行駛，此時，發動機轉速很高，車輛變速器輸出扭矩較大，車輛動力感可以達到立竿見影的效果，即使是小排量發動機，在爬坡時，也可以快速實現超車加速。 總之，小排量發動機在爬坡時，車主會經常感覺動力不足，其實為了提升車輛的加速特性，車輛在研發過程中，會刻意增加各種配置，通過合適的駕駛方法，完全可以提升車輛的動力特性，以此滿足絕大多數車主需要，作為消費者，我們只需要知道這些功能使用技巧即可。 “ 汽車 概況”作為專業的 汽車 平臺，暢聊專業的 汽車 問題，歡迎大家關注！ 如果是 汽車 上坡時還是處于高檔位，沒有在坡腳加速沖坡，那么你是爬不上坡的，高檔位爬坡體現的就是動力不足，發動機轉速下降，如果不及時減擋， 汽車 很可能會熄火，在上坡的時候熄火是很煩的，你又要重新起步，如果陡坡起步沒有把握好，起步又是一大難題。所以說如果你要爬的坡是陡坡，感覺高檔位上坡吃力，那就及時換低檔位，利用低檔位高扭矩高轉速高動力來實現爬坡。 01 這時我們就要檢查 汽車 油路系統，當燃油進入燃燒室不足，這時 汽車 動力就會下降，主要體現在噴油管堵塞，油管漏油，油泵功率下降，汽油濾清器堵塞。 02 還要回憶是不是加了質量不好的燃油，質量差的燃油含有很多小雜質，會堵塞供油系統，造成發動機動力下降。03 檢查進氣門，進氣管有沒有積碳，如果積碳過多，導致進氣量不足，燃油燃燒不充分， 汽車 動力就會下降， 汽車 積碳是最老火的事情，不僅會增加油耗，還可能影響發動機性能，導致動力減弱是最常見的故障。 04 汽油泵損壞或老化，汽油泵都壞了，那 汽車 肯定是沒有動力了，這時發動機沒有燃油供應， 汽車 慢的就熄火了。 05 點火線圈有故障不能正常點火，導致發動機動力不足。如果你的 汽車 在爬坡的時候是由于檔位太高造成的動力不足，這個沒有任何關系，減擋就能解決，如果你的 汽車 上坡的時候不是因為檔位太高而動力不足，那么我還是建議你把 汽車 開到汽修廠或4S請專業的汽修師傅來幫你解決， 汽車 動力不足，可大可小，及時處理及時排除隱患才能安全平安的駕駛。 那得看你是什么車，如果你是手動擋的話。必須要掛最低檔一檔。根據車輛的實際情況，結合油門的大小保持車往前行駛。千萬不能停滯前進甚至后溜。這個是考驗司機的時候，如果你的離合配合不好，可能會死火甚至后留。造成極大的安全隱患。如果是自動檔直接就掛個D檔或者是L檔，直接加大油門往前就可以了。 爬坡掛一檔，轉速不能低于1500轉，最好在你的發動機的最大扭矩轉速，說明書上有 你必須知道 換低速檔上坡！

還不錯。動力潤滑油是選用進囗的可與合成基礎油媲美的彎悶類基礎油，動力神潤滑油其性能遠遠超越使用普通基礎油制成譽隱的其他同級油品，極佳的抗磨性能有效埋虛彎保護發動機，能切實發揮所有高速及高性能發動機的最佳動力，從而節省燃料，優異的抗氧化和防腐蝕能力，有效的清除發動機油泥，高性能復式粘度適合四季通用。

這個我用饑兄尺過幾瓶了 感覺還是可以的 這塵稿個品牌比較新 走的是高端路線 說實在的加了這個感覺動力有提升 引擎比較靜 起碼可以感覺出車的推背來 呵呵 可以抱著試一下的爛高心態用用

動力神潤滑油好。動力神發動機潤滑油是選用進囗的可與合成基礎油媲美的類基礎油，動力神潤滑油其性能遠遠超越使用普通基礎油制成的其他同級油品，極佳的抗賀旦磨性能有效保護發動機，能切實發揮所有高速及高性能發動機的最佳動力，從而節省燃料，優異的抗氧化和防腐蝕禪返擾能力，有效世漏的清除發動機油泥，高性能復式粘度適合四季通用。

1）燃油供給系的原因：由于油箱蓋猛穗通氣孔堵塞，使油箱內產生真空，燃油不易吸出，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，化油器道量孔部分堵塞，所供給的油量只能夠維持發動機怠速和低速運轉，但當加大油門時，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發動機工作無力。由于空氣濾清器長期使用未及時清洗產生堵塞，發動機起動后阻風門忘記打開或者沒有完全打開，空氣量不足都將造成可燃混合氣過濃，使得發動機功率下降。化油器調整不當，浮子室油面過高或過低，造成可燃混合氣過濃或過稀，過濃的可燃混合氣導致燃燒不完全，消聲器放炮，冒黑煙，發動機過熱，轉速增加緩慢，功率下降；過稀的可燃混合氣導致化油器回火，使發動機功率下降。使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放過久，由于揮發變質導致辛烷值過低，容易引起爆震，使發動機功率下降加速性差。燃油中加的機油過多，使可燃混合氣燃燒不徹底，火花塞等部位積炭，油耗增加，增速緩慢，動力相應降低；燃油中的機油比例過低，雖然一時加速正常，但氣缸及其他機件磨損加劇，發動機過熱，動力降低。油路中存有水和空氣，將影響燃油暢通。消聲器積炭過多，增加排氣阻力。2）點火系的原因：點火正時失準，點火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震，使發動機產生反轉現象，化油器回火，使得功率下降，點火過遲，會造成可燃混合氣在燃燒室內燃燒遲緩，燃燒時間增長，消聲器放炮，發動機過熱而功率下降。由于點火系統的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。3）氣缸的壓縮壓力：活塞、活塞環，氣缸嚴重磨損造成活塞、活塞環與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導致氣缸蓋漏氣，使氣缸壓縮壓力降低。曲軸箱由于密封性不好，漏氣，使吸力減小。氣門間隙調整不當，配氣正時失準，氣門關閉嚴，都將影響氣缸壓力降低，發動機的功率下降。4）發動機過熱：由于各種原因造成的可燃混合氣燃燒不完全，使燃燒室內的積炭過多，以致散熱不良，發枝前卜動機負荷增加產生過熱。悔模5）曲軸箱內的潤滑油過多或過少，潤滑油變質或臟污，潤滑油道堵塞，都將直接影響發動機的功率。如果車輛真的出現問題，建議到正規的4S店去好好檢查一下！

耦合器的工作原理是:一種把紅外光發射器件和紅外光接受器件以及信號處理電路等封裝在同前團源一管座或指內的器件。當輸入電信號加到輸入端發光器件LED上，LED發光，光接受器件接受光信號并轉換成電信號，然后將電信號直接輸出，或者將電信號放大處理成標準數字電平輸出。耦合器是一種將一路微波按比例分成幾路的一種元件。它廣泛應用于各領域，不論慧態是生活中還是社會生產領域，都離不開對它的使用。耦合器的分類很多，主要有:光電耦合器、液力耦合器以及磁力耦合器等。

對于我這新拿駕照分人來說，小岳岳的大小尺寸完全可以勝任，2.0T的排量，說夠吧綽綽有余，說不夠吧，所以選擇了四蔽遲驅的版本，因為自己對車也比較了解一些，好多人都說花20w買臺這么小的宏世李，還不如直接買途觀L了，蘿卜青菜，各有所愛了最不滿意車子后視鏡對我來說有點大，剛開始不是很能適應，開車都小心翼翼的，后來慢慢就習慣了，現在我完全能適應。【空間】空間看你要怎么使用了，要是家用我覺得是完全足夠了，前排空間挺寬敞的，我1.78的身高坐在主駕駛頭頂還有一拳多的距離，后排空間坐在里面也不會覺得壓抑，在同級別中我覺得途岳的空間還是很不錯的。【動力】起步加速感覺都挺順暢的，一腳油門下去動力瞬間就可以體現出來了，要是深踩油門還有著很強的推背感，對于動力我還是挺滿意的。【操控】操控方面目前比較滿意，方向盤用起來很輕便，即使是高速上車速達到邁也沒有出現“飄”和不穩的情況，感覺高速行駛中車的整體表現還是比較扎實穩重的。【舒適性】座椅我坐上去很舒服，家里人坐著也沒說坐著很返弊累什么的，不過有時通過減速帶的時候，顛簸感明顯，這時候舒適性就不好了。【外觀】途岳的進氣格柵很好看，加上犀利有神的大燈，外觀第一眼就很驚艷了，看了這么久還是那么喜歡。【內飾】內飾沒什么太大感覺，應該算是比較簡約吧，搭配的座椅讓整個車的內飾看起來沒那么古板，比較符合年輕人的審美。【性價比】其實我不是很懂性價比的定義，我感覺買一臺自己喜歡的，家人能接受的車就好了，途岳我喜歡，家人也喜歡，我覺得性價比可以。

寶馬5系（參數 | 詢價）一直是車圈里的明星，擁有著為數眾多的擁躉，尤其是入門版的525更是銷量的主要貢獻者，不過動力方面就不夠出彩了。本輛寶馬525Li搭載著型號為B48B20C的2.0L渦輪增壓發動機，其最大功率為135kW(184PS)/5000-6000rpm，最大扭矩為290NM/1350-4250rpm，與之匹配的是8擋手自一體大汪變速箱。雖然525與高功版的530相比賬面上還有不少的差距，但是通過艾森ECU升級動力方面就可以輕松反超！該車提升空間如下：數據對比：寶馬525Li 原始馬力：184HP；原始扭矩：290NM；寶馬525Li 艾粗昌森馬力：260HP；艾森扭矩：370NM；寶馬530Li 原始馬力：252HP；原始扭矩：350NM；車輛信息品牌：BMW車型：525LI-2.0T-184HP發動機：2.0T出廠日期：2018-03硬件狀態：素車升級需求：安全范圍內調校最佳升級后車主表示起步加速很輕快，發動機動力響巖仿扒應十分積極，低扭出色，整體駕控輕松愉悅！

進口寶馬525i不可以刷拍段動力，影響發動機。1、新車剛提八天還是不可以進行刷程序提升動力，發動機剛開始就去更皮埋改設定，對燃賀螞發動機有一定影響，而且影響質保。2、525i動力質量好，安心開即可。剛剛購買的新車，不能去刷程序來提升發動機動力，刷動力對于發動機動力有提升卻會影響車輛的質保。

寶馬5系有刷ECU的優缺點1.可以在不改變硬件的情況下提高功率輸出。寶馬官方數據顯示，B48發動機刷可以提升20%的馬力，提升28%的扭跡謹遲矩，這是非常大的提升。2.比起升級硬件提升動力，刷ECU不用擔心年檢。3.對于ZF的8速變速箱來說，動力更加平順，低功率版一擋轉二擋時的頓挫感也會消失。缺點:1.刷ECU可能會影響4S店鋪的質量保證。如果質量保證更重要，建議咨詢4S店鋪后再考慮刷ECU。2.百公里油耗會增加1-2升，燃油經濟性下姿李降。3.如果選擇了不合適的方案，會對發動機的使用壽命產生晌猜很大的影響。

寶馬發動機功率下降的原因介紹：可能是積碳、添加不合適的燃油標簽、進氣系統問題、機油和發動機冷卻液不足等原因造成的。也可能是氣門間隙調整不當，氣門正時不準，氣門關閉不嚴，影響氣缸壓力，導致發動機動力不足。 以下是具體內容介紹： 1.積碳：這里的積碳包括氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等。這些位置恰恰與發動機的動力輸出密切相關。當發動機內部積碳過多時，汽攔褲車點火能量降低，進氣效率降低，最終發動機功率下降，導致怠速無力。 2.燃油系統：添加不合適的燃油標號導致車輛輸出功率和功率下降；或者因為油箱蓋的通氣孔堵塞，導致油箱開關、燃油濾清器以及油箱和化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需的供油，導致混合氣過稀，發動機加速無力。 3.進氣系統問題：頌殲空氣是發動機的動力源之一。如果長時間不及時清洗空氣濾清器而堵塞，風量不足會造成可燃混合氣過濃，降低發野衡沖動機功率；如果是帶有渦輪增壓器的車輛，一旦其增壓器出現故障，車輛的發動機動力就會降低或減弱。 4發動機過熱：機油不足、發動機冷卻液不足、發動機冷卻裝置故障等。會增加發動機的負荷，導致發動機散熱不好。發動機過熱會造成潤滑效果不佳，增加機械磨損，降低發動機功率，增加油耗。

電子制動力分配EBD EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能（在一定程度上可以縮短制動距離），并配合ABS提高制動穩定性。汽車制動時，如果四只 輪胎 附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。 EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數值，然后調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。 當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。 EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。 在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。 EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統。配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得?車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。 提醒所有的網友， 主動安全 配備與 被動安全 配備，在汽車行駛上都屬于「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，并不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在于適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。 電子制動力分配EBD @2019

有部分叉車擁有自主發動機合力、江淮這些叉車主要品牌，柴油發動機都有配新昌485、490、495、大柴498等，這些都是市面上比較廣泛使用的。也有部分叉車擁有自主發動機，比如江淮叉車，他們有自己生產的江淮493發動機，使用起來效果也不錯。