排量

相差無幾

油耗和發動機有關的，也和平時駕駛習慣有關。不同品牌的車型，油耗還不一樣。如果單純追求油耗，必定會失去其他的享受。像菲亞特的博悅。1.4排量帶T，廠家給出的數據為高速4.7 l/100km、市內8.6l/100km。數據基本相符，比如在高速上，保持100km/h（6檔2000轉左右），適當的收油再輕加油，基本可以保持在5l/100km，一旦速度提高到120km/h（6檔3000轉左右）以上油耗馬上躥升到8 l/100km。說明渦輪強介入后，油耗還是明顯上升的。在市內，只要不經常急剎、急起，一般9 l/100km是可以做到的。

誰說的小排量的車不能跑長途，那是瞎說。我們以前開0.8的重慶長安從上海到長春都跑，上海到杭州到寧波是家常便飯，怎么說，算到杭州也要近180KM吧，沒問題的。 你說的不能跑時間太長，那是對的，但前提不是車不行，是你人不行，開了5-6小時你總該吃飯什么的吧。我曾經開17座的依維科到北京，中途基本每2個小時就停一下，人受不了的。 當然小排量的車動力小是事實，人座滿了后動力稍微弱點，但你在車的核定人樹內還是影響不大的，如果是微型面包車什么的剎車距離會長點，起步加速慢點、油耗大點而已。

同一牌子同一款車越大排量提速越快,極限也更好一些!但耗油會越大!如果有錢,當然選輛排量大的,跑起來不會覺得沒勁!

我個人認為不值得，雖然說它的底盤扎實，發動機噪聲小，但是它油耗太高，特別是2.0的功率比3.0的小，但是拉的重量卻是一樣的，反而更耗油，我建議買別的車。

我也是開馬六的,2.3的旗艦款,就是這么省油,新車磨合階段不過9.3個,是真的!這得益于馬六發動機的各種先進技術!!另外我本人開車習慣比較好,不猛加油和猛踩剎車!

是排量的定義： 活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量，單位是升(L) ，同系列的發動機排量越大功率越大是對的，因為設計水平的關系不同系列的發動機即使排量相同的功率和扭矩可能相差較大。

現款寶馬X5就只有3.0L和4.8L的兩款，具體沒有太大差別，只有在尾標和兩側前翼子板上會表明3.0i或4.8i。估計你看到的是第一代的X5，看起來要比現款的精神俊郎一些。

有TURBOCHARGE（渦輪增壓技術），2.0L能夠壓榨出這樣的動力其實不算很強悍了。要是雙增壓（TURBOCHARGE和SUPERCHARGE（機械增壓）的結合）能再壓榨出更多的動力。像EVO的2.0引擎壓榨出了280HP的動力，而且還是未經任何改裝的，要是改裝過的，我想400HP馬力都不是問題。

在這里的T代表的是渦輪增壓(Turbo)的縮寫。指的是帶有進氣渦輪增壓裝置的發動機。1.8T的意思是指1.8升排氣量的發動機增設了進氣渦輪增壓裝置。渦輪增壓裝置能改變發動機的進氣量，使燃汽在氣缸內更充分的燃燒，從而增大發動機的輸出功率。它與同排量發動機相比有輸出功率大、耗油少、環保性高等優點。 L在這里就是容積升的單位。指的是汽車發動機的排氣量。1.8L的意思是指這款發動機有1.8升的排氣量。 這里可以看出它們的排氣量相同，而一個帶有渦輪增壓裝置（1.8T），另一個沒有只是得知它的排量大小（1.8L）。 渦輪增壓(Turbo) 渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發動機是渦輪增壓發動機。 渦輪增壓器實際上是尸種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。 渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

四驅車就是四輪都是動力輪 兩驅車就是兩輪驅動 有的車是可以自己手動調節四驅和兩驅 比如一些越野車就是這樣 四驅車越野性、爬坡等性能要比兩輪驅動車好 相同的排量車 四驅比兩驅行駛時損失動力多 所以 比兩驅的車油耗要高 是速度上沒有什么大的差別 四驅車的優勢就是車輛行駛時輪胎抓地 比兩驅車牢靠、行駛更加穩定 在山地路面或者越野行駛時 建議使用四驅車 平路、或者是城市路面行駛時 從節能減排方面考慮 還是用兩驅的好

我的就是1.3mt 省油~才六個，太輕，不過我覺得在市里開挺好的，省油，也挺安全，畢竟市里頭開不快。

新君威2.0L 舒適版 重要參數款式年份 2008 排氣量（l） 1.998 長/寬/高（mm） 4830/1856/1484 功率（Kw(ps)/rpm） 108(147)/6200 軸距（mm） 2737 最大扭矩（N·m/rpm） 190/4600 車門數 4 最高轉速（rpm） 6500 座位數（個） 5 環保標準 國4 車體結構 承載式-）三廂 油耗（l/100Km） 90km/h等速-）5.6 變速器形式 手自一體 保修政策 2年/6萬公里 驅動方式 前置前驅 隨車附帶物品文件 用戶手冊、隨車工具、三角警示牌等 新君威2.0L 舒適版 車身參數長/寬/高（mm） 4830/1856/1484 后排內部寬度（mm） 1485 軸距（mm） 2737 前排坐墊長度（mm） 490 前輪距（mm） 1585 后排坐墊長度（mm） 490 后輪距（mm） 1587 后備廂開口寬度/離地高度（mm） 1000/750 最小離地間隙（mm） 160 前排腿部空間（mm） 950-1250 接近角（°） --- 后排腿部空間（mm） 750-950 離去角（°） --- 第三排內部高度（mm） --- 車頂形式 硬頂 第三排腿部空間（mm） --- 車身顏色 霓紅、炫灰、恒金、流銀、幻白 內飾材料 PVC 車漆 金屬漆/普通漆 內飾貼面材料 無 車門數 4 前座中央扶手 有 座位數（個） 5 后坐中央扶手 有 玻璃類型 防紫外線玻璃 行李艙容積（l） 500 天窗描述 ----）--- 行李艙開合方式 電磁感應-）上掀 天窗開合方式 --- 行李艙燈 有 車篷開合方式 --- 儀表板顯示形式 數字/模擬 車篷開合時間（s） --- 儀表板背光顏色 白色 行李架 無 儀表板燈亮度可調 可調 前雨刷器 雙雨刷-）無雨量傳感器 座椅表面材料 織物 后雨刷器 無 前排座椅調節方向 6方向-）駕駛座 整備質量（Kg） 1555 座椅調節形式 電動 承載質量（Kg） 435 后座頭枕 有 車體結構 承載式-）三廂 前/后排座椅加熱 無 車殼材料 鋼 前/后排座椅腰部支撐調節 無 底盤保護 底盤封塑 座椅調節記憶位置組數 0 前懸掛形式 麥弗遜獨立懸架 座椅按摩/通風功能 無 后懸掛形式 多連桿獨立懸架 運動座椅 無 減振器類型 液壓 后排座放倒比例（%） 4/6可拆分折疊 車身高度可調 不可調 前懸掛彈性元件 螺旋彈簧 前排內部高度（mm） 970 后懸掛彈性元件 螺旋彈簧 后排內部高度（mm） 925 后排座椅調節方向 0 前排內部寬度（mm） 1500 - 新君威2.0L 舒適版 動力

如果買的是國產私車，計稅價格為支付給經銷商全部價款和價外費用，不包括增值稅稅款（稅率17%%）。因為機動車銷售專用發票的購車價中均含增值稅稅款，所以在計征車輛購置稅稅額時，必須先將17％的增值稅剔除，即車輛購置稅計稅價格＝發票價÷1．17，然后再按10％稅率計征車輛購置稅。 如果消費者買的進口私車，計稅價格的計算公式為：計稅價格＝關稅完稅價格＋關稅＋消費稅.

三萬元左右的車型可供選擇的并不多，吉利亮星是作為老當益壯的車型出場的，這款車的整體技術還是以夏利為藍本，但是外形和內飾亮麗了許多。江南奧拓出生的年代稍晚一些，且正值壯年，低廉的價格也讓它頗具競爭力。奇瑞QQ出道最晚，年輕的它憑借很Q的外形贏得了許多青年男女的心。 動力：亮星較突出 兩萬多元的小車，本身就不以動力性作為賣點，它們是城市中最適合代步的工具，風吹不到，雨淋不著，在城市交通環境中，他們動力弱的缺陷并不明顯，從這點來講，開豪華車和開這些經濟小車基本沒什么區別。三款小車同為3缸發動機，吉利亮星1．0升的排量在3萬元組別中是最大的，功率39千瓦，扭矩77牛頓·米的技術指標也是最高的，他的動力性最突出也是理所當然。 QQ的東安0．8升發動機技術較先進，雖然排量比亮星少了0．2升，但是38千瓦的功率和70牛頓·米的扭矩卻落后不多，動力基本可以滿足日常使用。江南奧拓也是0．8升，參數比QQ低了一些，26．5千瓦的功率，57牛頓·米的扭矩是三車之中最低的，但是得益于車身較輕，動力性也不算吃虧。總的來說三款車的動力性相差不大，都只是基本滿足日常使用的需要。 價格：奧拓有優勢 3萬元以下車型中，買主對價格是很敏感的，即使是2000元的差價也是在他們考慮的范圍之內。江南奧拓的價格最低，27600元對于一款五臟俱全的小車來說物有所值。吉利亮星雖然標價29999元，但是沒有空調和收音機，沒有收音機倒也罷了，車主經過一番音響改裝也并不是一件難事，但是沒有空調似乎只能讓中國北方地區的買主接受了。奇瑞QQ最低配置也是29800元，但是一樣沒有配備空調，這不能不說是一種遺憾。筆者建議在溫州地區買低價格車時，最好還是加點錢買帶空調的車型，不然夏天的酷熱將難以忍受，而且也違背了城市代步舒適快捷的初衷。 油耗：三車差別小 3萬元左右的車型，經濟性占有相當重要的地位，好在這些小車的排量都比較小，且自重都不是很大，油耗都是很低的，廠家給出的理想油耗不是我們評比的條件，日常使用尤其是城市路況中的實際油耗才是我們重要的評選指標，但是由于開車人的習慣不同，具體到每一個人，可能油耗的差別會很大，我們所測得的油耗指數是在一個范圍之內，而且都是比較溫柔地駕駛，這應該可以給您一些啟發。江南奧拓的經濟性此時體現了出來了，自重最輕的它，城市路況油耗在5-6升／百公里之間，吉利亮星和奇瑞QQ的差別不大，都在5．5—6．5升／百公里之間。 舒適：QQ已領先 3萬元以下的車，當然是一切從簡，像ABS、電動門窗中控鎖、真皮座椅、電動后視鏡、CD音響等等都是不曾配備的，但是外形設計、車身鈑金平整度、內飾選材、空間都是很有講究的。奇瑞QQ的整體做工不錯，外形設計更是亮點，雖然車身接縫處的大小不是很一致，且空間和行李廂的大小并不占優，但是瑕不掩瑜，可以說QQ是同級別車型中最好的。吉利亮星的空間和行李廂在微型車中都是相當不錯，外形和內飾設計也基本脫離了模仿的路子，只是選材有些低檔，而且懸掛的軟硬度并不是很舒適，鈑金平整度比原來有了很大進步，亮星在舒適性的評比當中名列第二。江南奧拓的整體令人不敢恭維，從這個方面來講，弱于它的競爭對手。

我的A6 2.4用了3年了，現在夏天開空調市內用油耗為15升左右，高速11升左右；不開空調油耗在13升左右，高速9升左右。皇冠2.5沒有用過，不清楚，但聽朋友說，好像油耗也不低。如果樓主從油耗和經濟性方面考慮的話，建議不選擇奧迪，奧迪系列車型油耗在同排量轎車里居上游水平，而且維修保養的費用較高

汽車排量是每循環吸入或排出的流體體積，排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每循環吸入或排出的流體體積。汽車排量是衡量一輛汽車的重要參數。還有一部分國產轎車，其尾部并沒有上面這種汽車型號，不過其排量一般也寫在車身或車尾。

我在新疆，2.5的夏季與冬季的油耗差距確實大，10公里范圍內12個油，15～20公里范圍內9.5～10個油，城鄉之間暢通路況，限速60。

林海摩托車不錯，但不知他的助力車怎么樣 現在的助力車技術還不成熟，大多油耗高，還容易壞，不如摩托車的質量好 助力車的排氣量在50以下，50以上就屬于摩托車了

面包車的油耗，一般百公里8個油以上。面包車由于造型的原因，行駛時風阻會比較大，再加上開面包車的，一般負重都比較多，所以油耗都會偏高。其實嚴格來講，這個問題沒法回答，因為這個問題問的太籠統了，無法有一個準確、一致的答案。汽車的油耗本來就會受很多客觀因素的影響，像是汽車的排量、汽車的負重、平常的行駛路況