改裝

雅閣八代的話通常都是換四個一樣的輪轂。你要換前后也行，225 45 18 / 235 45 18 是沒有問題的。如果裝四個都一樣的話就建議用 225 45 18 。KYRACING 是專業做汽車改裝的，你有什么問題都可以聯系我~哈哈~

能，對。11款帕拉梅拉是保時捷汽車公司生產的一款跑車型號，根據該公司的官網可知，該型號的汽車是支持安裝全車影像的，因此能改裝，是對的。

進口三菱歐藍德ex2011款2.4改裝渦輪增壓器 應該是完全可以的呀！

可以用。15款思鉑睿改裝輪轂后，輪胎作了換位后，輪胎胎壓監測系統必須重設，也叫做“胎壓學習”。每個輪胎帶了一個胎壓傳感器，通過無線方法將胎壓傳給汽車的胎壓控制系統，汽車的數據儀表就可以顯示每一個特定位置的輪胎的胎壓。

汽車改裝是一種有計劃、有目的地對車輛進行性能及外觀上的修飾和改變。汽車改裝有很多，比如改排氣管，改輪轂、改排氣管等等。汽車改裝的時候后輪能不能改裝剎車卡鉗呢？答案是可以安裝的！從剎車的原理上講，卡鉗和剎車盤的安裝位置不同，而剎車盤和卡鉗的材料也是不同的，在制動性能上也會有一定差別。如果將后輪的剎車卡鉗改裝成剎車卡鉗，在保證制動性能的同時還能提高車輛的操控性。但如果將卡鉗的剎車盤改成剎車盤的材料是鋁合金的話，由于鋁合金屬于熱穩定材料，當鋁合金與高溫發生反應時會迅速升溫，這就導致鋁合金在高溫下變得非常脆弱，非常容易被擊穿而失去原有的剎車性能。因此鋁合金制成的剎車盤在高溫下使用時非常容易發生融化現象；如果將后輪改成剎車片使用時沒有完全達到規定的溫度也不會對剎車性能產生影響。從制動性能上講，卡鉗和剎車盤也是不同種類，卡鉗主要負責后輪制動力的傳遞，而剎車盤則主要負責前輪制動力和后輪制動力間轉換。所以，如果后輪加裝剎車卡鉗，那么就必須在前輪裝剎車卡鉗的情況下，后輪才能安裝剎車盤。因為后輪裝了剎車卡鉗，而前輪雖然是空轉的，但是還是要帶動后輪進行制動的。也就是說在后輪裝了剎車卡鉗后，不能僅僅滿足于制動效果的滿足了同時也提高了前輪制動距離。后輪安裝剎車卡鉗是可以提升后輪剎車性能的，而且安裝后也可以降低前輪制動阻力（前輪剎車阻力=前輪制動壓力-前輪制動壓力）。從剎車性能上講，卡鉗和剎車盤其實也是兩種不同類型的產品。就目前市場上銷售的汽車剎車產品來說，大部分是卡鉗和剎車盤混合在一起制作的。如果想要讓兩種產品的性能得到很好的發揮，那么在選擇卡鉗和剎車盤之前一定要做好了解。現在市場上很多廠家都提供兩種不同類型車輛安裝剎車卡鉗的產品: A.原廠剎車卡鉗：這種產品的剎車性能和剎車盤一樣，主要提供剎車和制動穩定兩種功能，但更好地滿足了對性能要求更高的駕駛需求; B.升級后的剎車卡鉗：這種剎車卡鉗是通過安裝在后輪上的卡鉗螺母來控制車輛剎車時車輪轉速變化和車輪摩擦對車輛施加壓力從而實現剎車的作用。升級后的剎車卡鉗采用了更先進且性能更穩定的新型材料和生產工藝來制作而成。因為這類性能優越的剎車卡鉗的剎車時溫度會明顯降低而且具有更高的熱穩定性和更強的剎車效果。從制動壽命上講，卡鉗和剎車盤都屬于消耗品，而剎車盤可以直接接觸到地面進行制動。所以說，為了防止剎車盤直接接觸地面造成制動失效，最好安裝在后輪。如果改裝了卡鉗后，后驅車直接沖到地上進行制動，也容易導致剎車失靈，影響行車安全。同時安裝卡鉗后，后輪還容易出現轉向不足或過度轉動導致車身失控等情況。從汽車改裝配件上講，卡鉗和剎車盤都屬于維修件。但是這兩個配件的性質是一樣的，它們都是汽車維修件。只是在更換的時候需要對它們進行嚴格的檢測。比如剎車盤可以更換為不帶剎車功能的，卡鉗可以更換為帶有剎車功能的等等。它們都不需要對剎車系統進行特殊調試。如果對這些配件進行改裝，會對汽車的正常行駛造成一定影響。

1.改色：對于汽車改色在過去的很多年一直都是違法的，但隨著我國逐漸成為汽車大國、汽車文化越來越厚重、很多車友喜歡更有個性的外觀、色彩，所以當今的政策法規有了一定的放寬，無論是噴漆改色還是貼改色膜都已經被允許，前提是需要在改色10天之內到各自的車管所進行“信息變更”、換新的行駛證。注意事項為不要改那些“市政用車”“部隊用車”的顏色，比如“煤氣管道”維修車那種黃色以及迷彩等。2.輪轂：目前大部分的車輛配的是15-18寸的輪轂，要說輪轂不上19寸還真不具備視覺美感，但是輪轂即使換大上一寸的都屬于違法，但是同尺寸不同樣式的輪轂隨便改，沒有限制。3.剎車盤、卡鉗：雖然關于提升性能方面的改裝幾乎都不被允許，但是改裝“剎車盤、卡鉗”卻不在這個限制當中，所以想為了美觀升級“鮑魚”的車友放心弄吧，這個是允許的。4.空氣懸掛：將汽車改成“低趴”的狀態是很有范兒的，但是這種改裝也是不被允許的，但是即使改了，叔叔們一般也不會當街把您拿下，但是審車時就準備找黃牛吧。5.底盤升降：這個就結合“懸掛避震”一起說了，改一套“龍蝦”(絞牙避震)將底盤降一降會提高很多顏值，對于汽車而言“一降遮百丑”嘛，同樣這個也是違法的，過審方法也是一樣，黃牛。6.大燈改裝：如果覺得原裝大燈亮度不夠，可以改裝更亮的，前提是不要影響自己與他人的行車安全，這個是不違法的。但是“暴閃”一類的就算了吧，絕對違法。7.進、排氣：無論是改裝進氣、還是排氣都是違法的，這個即使改了一半也沒啥問題，只是也過不了審。8.前后防撞杠、皮卡防風罩：選擇安裝適合自己車子防撞杠、防風罩都是允許的，不要太夸張就可以，這個不需要申報變更。9.尾翼：很多朋友不管自己的車子跑不跑的快，先裝個“尾翼”，看上去蠻拉風，可一樣是違法的，改裝“尾翼”很可能會被叔叔當街拿下，太暴露了。以上這些基本上都是針對車子的外觀以及性能方面的改裝，至于車子的內部，比如車廂內的空間改裝都是可以的，比如改個音響、hud、隔音什么的都是合法的。

第一，改裝電調因為所有動力的配送全靠電調，電調的安數越大電流就越大！一般來說60安的電調就行！然后是電機3000值的就夠了！電池用2s的鋰電池，（1S是3.7V）這些差不多就夠跑60KM了！其次最重要是車架！能不能承受巨大的拉力和扭力！

改裝的話可以直接在他的一些閑事店或者是周圍不錯的店里面進行改裝，也可以在你的車友會當中選擇咨詢。

1、加一塊同等容量的電瓶跑得又快又遠，充電器換成72v的。2、通過拔除控制器中的限速線來使得車輛獲得更高的極速。都是改裝60v電動車速度的方法。

您好，這個明銳方向盤是可以進行改裝的，一般都是改裝多功能方向盤的，實用性一般

你好。加裝一鍵啟動是不需要原裝鑰匙的。改裝的一套系統當中會有新的鑰匙。希望我的回答對你能有所幫助，望采納。

還需要一個燃油或者燃氣或者人力……為動力的發動機。將發動機的輸出軸與電動機的軸相連（皮帶傳動，或是齒輪傳動、聯軸器），使發動機工作，用發動機的軸帶動電動機的軸，這樣，在電動機的接線端子，就有電壓了。

引擎的改裝引擎內部組件的改裝主要是利用輕量化、高強度的材料制成的高精密度組件以減少內部動力的損耗，除了達到動力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。要兼顧輕量化和高強度則有賴材料科技的進步，由於高科技合金或復合材料的應用配合上精密加工技術，使得現代的高性能引擎不但單位容積所能產生的馬力大幅提升，可靠度及經濟性也能同時獲得改善。筆者在此必須再次強調：引擎內部組件改裝并不全然是為了馬力的提升，更重要的是為了引擎的可靠度及平衡性。在引擎的改裝規則里是沒有妥協的，『失之毫 差之千里』、『吹毛求疵』用在這里是最適當不過了。汽門的改裝汽門的科技在過去幾年有很大的進步，主要的改變在於材質的進步及精密度的提高。高效率的進、排氣，環保法規的要求，均有賴材質精良的汽門。而汽門改裝的原則是：在不影響強度的情況下盡可能的減輕汽門的重量。動作精確的汽門是高性能引擎的基本要件，專業改裝廠通常會提供不同的汽門組合供消費者選擇，引擎改裝項目越多汽門機構的精確度的要求就越嚴格，所以設定汽門時必須要同時考慮與凸輪軸及汽門搖臂的配合。原廠的汽門通常都有適當的材質和大小，但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。汽門的材質是很重要的，目前的改裝用汽門通常用鈦合金作為材料以求強度的提升及輕量化的要求，但是一套鈦合金的汽門價格并不低。而有的是將汽門的背部切削或用中空的設計以達到輕量化的目的，又有時會把汽門表面做成漩渦狀，以利在汽門開啟時能氣體的流動。汽門的熱度可經由與汽門座接觸時經由汽門座傳出達到散熱的目的，是汽門最重要的散熱途徑。因此，汽門座的配置必須非常謹慎，假如太靠近汽門的邊緣或是汽門邊緣太薄了就可能造成密合度不良。此外汽門套筒和汽門間的精密度及表面平滑度，汽門搖臂與汽門固定座間的表面精度都必須嚴格要求否則在高轉速時將會導致嚴重的損害。汽門彈簧的強度設定必須恰到好處，要兼顧汽門的密合度又不能造成開啟時的困難，如果彈簧強度大過以致凸輪軸開啟汽門時負荷過重對馬力輸出是非常不利的。汽門的固定座也是個潛在的問題，這個裝置是用夾子把彈簧固定在汽門 上，這在急加速及揚程大的的引擎上會造成扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。 原廠的汽門搖臂在引擎轉速上限提高及氣門正時改變時就會變得不敷需求，對改裝過的引擎來說強化的汽門搖臂是必須的，揚程太大的凸輪軸會造成汽門搖臂的扭曲，因此強度的提升及輕量化都是必須的。對一般的汽門來說，滾筒式的搖臂能減少與汽門座接觸表面的壓力，也能承受較高來自推 的壓力。通常汽門搖臂若有圓滑的表面和滾動的軸承，會使運轉時得摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的動力就越少。活塞、活塞環活塞頂面與汽缸頭之間形成燃燒室，因此活塞必須承受來自引擎燃燒后產生的熱和爆發力。油氣燃燒所產生的熱由活塞的頂部所吸收，并傳至汽缸壁，而燃燒后氣體膨脹所產生的力量也必須經由活塞來吸收，活塞會把燃燒氣體壓力及慣性力經由連桿傳到曲軸上，利用連桿的作用將活塞的線性往復運動轉換曲軸的旋轉運動。在轉換的過程中除了在上死點與下死點之外，活塞會對對汽缸滑移產生一個側推力。活塞環是曲軸箱和汽缸間的屏障。以機能來分，活塞環分為氣環和油環兩種，普通引擎每個活塞各有1~2個氣環及油環。活塞環能維持汽缸內的氣密性，使汽缸與曲軸箱隔絕開來，讓燃燒室的氣體壓力不致流失，并能避免未完全燃燒的油氣對曲軸箱內的機油造成污染及劣化。它能經由與汽缸壁的接觸把活塞所受的熱傳至汽缸壁、水套，更重要的是它能防止過多的機油進入燃燒室，并讓機油均勻的涂滿汽缸壁。 引擎運轉時產生的熱越多表示所爆發的力量也越大，這些熱量也對高性能引擎造成問題。現代的活塞設計主要有鑄造和鍛造兩種，而鑄造又比鍛造來得簡單便宜，但卻無法如鍛造活塞承受較大的熱度和壓力。通常改裝廠在設計鍛造活塞時，都會同時利用改變活塞頂部的形狀來達到提高壓縮比的目的，但問題是選擇鍛造活塞時多少的壓縮比才是適當的。以汽油引擎來說，壓縮比超過12.5:1時燃燒效率就不容易再提升。利用活塞頂部的形狀改變來提高壓縮比時，隨著壓縮比的提高會使汽缸頂部燃燒室的空間變小，活塞頂部可能導致爆震的發生。對高壓縮比活塞來說，由於必須保留汽門做動所需的空間，因此會在活塞頂部切出汽門邊緣形狀的凹槽，如果沒有這個凹槽，當活塞到達上死點時可能就會打到汽門，因此改裝了高壓縮比活塞后對汽門動作精確度的要求就必須非常嚴格。這凹槽的大小也必須配合凸輪軸及汽門搖臂的改裝而改變。不銹鋼及特殊合金的活塞環已廣泛應用在賽車及改裝套件市場，這些特殊設計的合金活塞環可以在活塞往上行時釋放壓力，但在往下爆發行程時卻能保持密閉的狀態以維持壓力，這種活塞環雖然貴但是卻能有效的提高引擎效率。由於活塞與活塞環都必須在高溫、高壓、高速及臨界潤滑的狀態下工作，因此長久以來改裝廠都為了提供最佳設計而努力，但引擎的性能是所有機件整合的結果，因此選擇活塞套件時必須考量凸輪軸的正時角度、供由系統的配合才能找出最佳搭配組合。活塞連桿活塞連桿最基本的功能是連結活塞和曲軸，把直線的活塞運動轉換成曲軸的旋轉運動。在引擎轉時連桿會承受油氣燃燒產生的爆發力，這個爆發力會使連桿有扭曲的趨勢，連桿也是所有引擎組件中承受負荷最大的組件。由於連桿是把活塞的直線運動轉換成曲軸的旋轉運動，因此在活塞上下運轉時連桿會不斷的加速及減速，尤其在活塞抵達上死點時連桿的運動方向會由往上突然減速至停止，并立刻改變運動方向，這是最容易造成連桿損害的。在爆發行程時，燃燒產生的高壓氣體可變成連桿運動的緩沖，插銷、波斯所承受的負荷也會減輕。但是在排氣行程的時候活塞、活塞環、插銷及連桿本身的部份重量所造成的慣性力都會加諸在插銷及波斯之上，如果這時連桿出了問題那下場就是你的引擎要進廠大修了。現在的賽車引擎大多使用鍛造的合金連桿，連桿的品質關系著引擎的可靠度，但是卻無法以肉眼檢視連桿的品質或瑕疵，必須以特殊的非破壞檢驗或X光做檢測，這是選購及改裝連桿時最大隱憂。連桿各項尺寸精密度的要求會隨著壓縮比及運轉轉速的提高而提高，即使僅是千分之幾寸的尺寸誤差在高轉速時都會造成活塞間隙明顯的變化。如果用了強度不足的鋁合金連桿，在高轉速時由於慣性作用會使連桿長度變長，造成引擎的損害或是壓縮比的增加。在活塞連桿的組件中對於尺寸要求最嚴格的當屬連桿軸承（也就是俗稱的波斯），這也是最可能導致連桿損害的組件。所以對賽車或高性能引擎來說，應該盡可能的使用最高品質的軸承，以確保引擎的可靠度。曲軸曲軸可是為引擎的心臟，如果它的功能無法準確的執行，那麼引擎的馬力就無法正常的發揮。曲軸的各相對角度必須正確，否則點火正時和汽門正時就無法精確有序的一個汽缸接著一個汽缸的運作。如果這順序出了問題，可以想見這結果就是爆震連連。曲軸軸承的間隙也是另一個重點，主軸承和連桿軸承都必須有適當的間隙以使機油能夠流動產生潤滑和冷卻效果。如果太小汽缸壁、活塞、汽門機構....等就無法獲得充分的潤滑，會造成機件的磨損。如果太大拋出的機油量增加會使活塞和活塞環的工作加重，造成燃燒室過多的機油殘留，導致積碳及相關后遺癥。曲軸的平衡是最常被大家所提起的，曲軸的先天平衡性在引擎設計的時候就已決定，實際的平衡度則會由於材質及制作精度的不同而有所差異，為了引擎的長治久安，你必須好好考慮曲軸平衡。壓縮比壓縮比是活塞在下死點和上死點時汽缸容積的比值。改變壓縮比可提高引擎的效率但是在制作過程必須要求嚴謹，因為壓縮比會直接影響汽油的燃燒效率并且和點火正時的設定有密切的關連。在很多高性能引擎都有著很高的壓縮比，在賽車引擎更是如此，但是一般經濟取向的引擎卻會適度的降低壓縮比。隨著壓縮比的提高對汽油品質及辛烷值的要求也就越來越高，這也是很多高壓縮比引擎所遇到的難題，汽油引擎的壓縮比應該超過8.5:1，但是當壓縮比超過12.5:1時對性能的提升的效益就變得很小，而且伴隨而來的汽門和活塞相對距離不足、爆震、預燃及其他伴隨而來的后遺癥會使問題變得很復雜。因此在進行提高壓縮比之前必須先知道汽門的揚程和凸輪軸所設定的氣門開啟時間、正確的進汽門和排汽門的尺寸甚至燃燒室的形狀及尺寸。此外如果汽缸頭曾經研磨過或是使用了薄的汽缸墊片，其相關的數據也應一并考慮。引擎內部組件改裝時，必須特別注意材料的選擇、制作精度及平衡度的要求，更不能忽略各組件間的搭配，從上文可知引擎的改裝往往是牽一發而動全身，單對某一部份進行改裝通常會破壞引擎的平衡性，而且效果不彰，因此如果你考慮對引擎進行改裝時，請務必選擇專業改裝廠所出產的產品，并尊重專業的搭配，千萬不可土法煉鋼，否則因小失大就得不償失。此外安裝的手工也是一大難題。

如果喇叭較大，就要用曲線鋸在把原車的喇叭洞加大。如果喇叭比較小，與車體連接時就要在中間加裝木板。有時由于螺絲孔的位置與原車的不吻合，還要在喇叭上鉆洞。這樣改裝下來，車和改裝的喇叭都毀的差不多了。相比之下無損換裝的安裝方式能完全保護車身和喇叭。

大連奧斯卡專用車有限公司位于大連保稅區汽車產業園區，是房車、專用車及特種車輛生產制造專業公司。 公司下設研發中心，車輛制造事業部、國際貿易部、市場銷售部、綜合管理部，公司占地面積31000平，生產制造車間12000平，綜合研發大樓7000平。 年生產能力：房車1000輛，其中拖掛式房車500輛，自行式房車500輛，工具車、工程車、工程保障車及特種車輛3000輛。

要我說的話，大連的，那就德利改裝店吧，已經做了很多年的了，大多數人的車子都是在這兒進行改裝的，性價比較高。要我說的話，大連的，那就德利改裝店吧，已經做了很多年的了，大多數人的車子都是在這兒進行改裝的，性價比較高。

將車輛的原有扶手箱拆卸。1、將車輛的原有扶手箱拆卸，拆卸時要小心，以免損壞車輛的其他部件。2、拆卸完畢后，將新的扶手箱安裝在車輛上，安裝時要注意固定牢固，以免在行駛過程中發生晃動。3、安裝完畢后，將扶手箱上的接線連接到車輛的電源線上，以便扶手箱能夠正常使用，將扶手箱上的按鈕連接到車輛的控制系統上，以便能夠正常控制扶手箱的功能。

眾奧達免打孔扶手箱安裝簡單快捷，深受客戶喜愛： 1、將座椅移動到最前端。 2、將扶手箱底座對準原車杯架輕輕一按即可。 3、將座椅移回合適的位置即可。

全新一代 凱美瑞 （ 查成交價 | 車型詳解 ）基于 豐田 全新的TNGA架構， 凱 美瑞在外觀的設計上就有了翻天覆地的變化，更為低矮的車身也顯得動感十足，更年輕更注重操控與運動性成為了這一代凱美瑞的代名詞，凱美瑞的確要更為讓大家留下深刻的印象。 那么，豐田凱美瑞改裝減震器方法，凱美瑞換kyb減震器？下面聽我為你來解說。豐田凱美瑞改裝減震器方法：KYB前減震的安裝有些車主反映，支撐桿上沒有內螺口，上螺帽的時候沒辦法固定支撐桿，支撐桿會轉動！ 其實所有的KYB減震器包括 花冠 原裝減震器都沒有內螺口，安裝都沒有問題！注意看一下前減震器支撐桿上2個缺口，就是用于與頂蓋上的缺口卡位用的，卡住了上螺帽時支撐桿就不就是這個缺口 另外一邊也有一個 。 減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。減震器漏油是必須要更換的！因為減振器漏油后，還是可以正常駕駛的，但是減震器沒有阻尼后的直接影響就是舒適性的降低。如果車速很快，即使是很平穩的公路，一樣會引起上下的起伏，從而嚴重的降低了車輛的穩定性。如果此時遇到緊急情況，急剎車后，車身的重心前移，壓縮了彈簧，由于沒有減振器的工作，即使車停住了，車身還是會不斷的上下起伏。如果此時高速過彎，重心向轉彎方向的外側移動，外側的彈簧有會被壓縮，回到直線后，也是由于沒有減振器的工作，車身還是不不斷的左右晃動。一輛重心上下竄動、左右晃動的車輛，在進行高速后者極限駕駛！還有要提醒您的就是減震器一定要將左右兩側同時更換，以免出現兩側減震器的阻尼不同，導致車輛行駛中出現左右搖擺的現象。 @2019

汽車中控臺是可以改裝的，中控臺就是駕駛室前部正副駕駛前面那個工作臺，它是安裝儀表盤、空調和音響面板以及儲物盒、氣囊等裝置的載體。以下是汽車改裝的相關規定：1、可以對車身顏色包括內飾、發動機、燃料種類、車架號碼等進行改裝。而對車身、車架、發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。申請變更時，須同時出具修理廠的證明及更換發動機、車身或者車架的來歷憑證；2、更換前保險杠經過審批后是可行的，但對升高底盤等提升汽車越野性能的改裝是不允許的。年審中一旦發現違規改裝，必須恢復原狀；3、加寬輪胎，對進氣系統、排氣系統等等進行改裝，這些改裝行為都是不允許的。根據公安部《機動車登記辦法》有關規定，在用汽車輪胎規格、改裝進氣系統、排氣系統都不是國家允許的變更項目。