上市

美國的續航標準是最嚴格的，說是300就300，400就400，中國的說500，就300，不存在說450會有400，BYD在美國給退貨就是達不到美國的標準，按中國標準BYD就沒問題。

e-tron的迅馳速度背后是奧迪全面啟動的電動化戰略。奧迪中國總裁歐陽謙（Thomas Owsianski）表示：“奧迪e-tron 標志著奧迪電動化戰略的全面啟動。中國是奧迪全球電動化戰略的主要市場之一，奧迪未來將在中國推出更多新能源車型。奧迪品牌發起電動攻勢，正適逢其時！”在奧迪全面電動化的進度表上，2022年，奧迪將在中國市場提供10款新能源車型，到2025年，新能源車型將占奧迪總銷量的30%。之所以說是適逢其時，一是因為中國已經成全球最大的電動車產銷國，去年全球超過一半的電動車被賣到了中國，但在豪華電動車領域，除特斯拉以外，尚無真正的實力選手；二是中國不僅對新能源車的續航、補貼提出了嚴苛的要求，讓市場歸于有序，在掃清虛假宣傳的同時也規范了市場，給予市場中的真正玩家騰出足夠的空間。另外，再加上車廠面臨著雙積分制度。簡而言之，車廠在當年如果不生產出一定數量的新能源汽車，一切生產資質都將不再保留。奧迪e-tron來得正是時候。作為傳統BBA的代表，奔馳和寶馬的相關純電車型何時在中國落地，依然還是一個待解的答案。可以肯定的是，當特斯拉開始在中國投產，奧迪定下本土化時間表，其它一眾豪華品牌的動作也會相應加速。

具體日期還沒定，但是有車了。韓系車近兩年銷量持續走低，伊蘭特家族并沒能將韓系車從困境中帶動出來，只剩下現代領動表現稍微好一點，在過去的一年中，現代領動這款車型是韓系車中非常少見的能銷量上萬的車型，而銷量的高數據還是基于降價幅度大的基礎上。據悉，2019款現代領動又將來襲，大批實車已經現身某地停車場，外觀方面比現款更加的運動。外觀方面，2019款領動還是做了很大的改變的，特別是車頭部分，新車前臉更加的犀利，大嘴式樣的進氣格柵造型更加的狹長扁平，車頭兩側是造型犀利的車燈，和周邊的格柵融為一體，整體看起來非常激進。這樣的前臉似乎和奧迪的質感有的一拼，但是輪犀利的程度，奧迪只能認輸！

銷售跟我說3月就投產了，算算也差不多，前幾個月的產品一般是先滿足全國4S店展車試駕車和各大展廳，會展，媒體試駕，少說也要上萬輛，所以4-5月發布是正常的，5月再投產，發布得拖到什么時候，6月到店也只是第一批車，都是商家吃單，很多人說下半年才賣前段時間怎么辦，商家得策略根本不用你擔心，你說的5月投產6月到店，BMW從來沒有能從投產到店1個月完成的，從投產，下線，4S付款，發運，到港，陸運到店，一般2個月算快的

你要是出去玩個長途就知道車這個空間越大越好！4.7米和4.9的車身，內部空間大不是這20公分而已，而是大了很多！至于停車，4.7和4.9反基本沒什么差別，一般而言車身4.6的或以下的車身停車才能有優勢。你要是開多車型就會深有體會，4.9車身停不進去的，4.7的也夠嗆，4.5左右的車才是空間和停車位最合適城市以及日常使用的。車身到4.9米后每增加幾公分都是很大的事情。因為一般城市停車位大多是2.5米寬5米多的長。拋開車頭車尾停車間距起碼是80公分的。所以5米多的和4.9米就完全不一樣。4.9米無非就是擠一點點，4.7米4.6米和4.9米真心沒什么大區別。大的SUV停車不好停不是因為它長度，而是寬度和視野問題，反是轎車，車廠不過5米接近5的一大堆，你看誰說過不好停車呢？但是車長過了5米的，比如說林蔭大道啊別克的車，妥妥就是不好停的！

優惠，不會的，起碼上市一年后，不加價就偷著樂吧。除非上市后小問題多，要不然混動奧德賽短期不會有優惠（指1W以上的優惠，3.5千那不叫優惠，4S店各種服務費又抵回去了）

主要是物料和供貨成本。說真的，為何那么多人認為2.0t的實際物料成本會比2.5高很多？！實際沒高很多。技術確實高很多！這就是溢價。再說，現在就gl8在用2.5自吸。其他車型不是1.5t就是2.0t。去除2.5，通用的整個發動機供貨和備件成本直線下降。一個發動機至少備件得保持10年

根據以往大眾VW和四個圈換代的規律，基本保持現有價格區間，并稍微下浮一點點，其他的就沒法預測了，應該是等到上市哪天再說了，猜這個也沒啥意思你說的。

定位是緊湊型SUV，采用全新家族樣式設計，外觀上非常時尚和炫酷，并且搭載1.5渦輪增壓發動機，據消息稱將會在2019年上市。

已經上市了啊，動力方面依舊搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配5MT/CVT變速箱，最大功率為126馬力，最大扭矩為154NM，就一正常家用車的水準，不過其燃油經濟性還是相當出色的。

為了進行上市，比亞迪目前正拆分汽車電池業務，在上市前將成立獨立公司。比亞迪不僅生產汽車電池，同時還生產手機電池，但是目前尚不清楚是汽車電池業務單獨上市，還是包括其它業務。作為電動汽車革命的關鍵部分，電池吸引了大量的投資資金。全球最大電池生產商寧德時代今年6月已在深圳上市，隨后公司市值增長了兩倍多。彭博社NEF稱，汽車制造商的需求激增改變了鋰離子電池業務，預計今年電動車動力電池包安裝量將超過消費電子產品。根據Sanford C.Bernstein

秦pro的銷量是不錯的，發布之后，訂單量就已經是非常的多了，現在基本上都是排隊等著提車的，所以如果您預訂了，那就得耐心等等了。

看你在雙11的時候訂了上汽通用君威20T尊貴版，現在4s店通知你交車推遲，要改2019款，其實我覺得這是好事，新車的調教更好一些

19款思域路試首曝光，明年國內上市，又是要賣火的節奏，動力方面在海外版的版本上采用的是2.0L自然吸氣發動機，當然引入到國內肯定不是這個配置，很大的可能是采用1.5T發動機，這樣才符合目前國內的潮流，至于是否會推出混合動力版本就不得而知了

是的 明年初上市，新車內飾采用對稱式設計，中控、座椅以及門板位置采用黑/棕雙色配色，值得一提的是，新車將儀表盤移至中控多媒體屏幕上方，傳統的儀表盤位置則配有HUD抬頭顯示器。另外在方向盤、中控飾板以及門拉手位置加入象征新能源的藍色元素，配有電子換擋桿。

用家族式設計風格，但是標志性的檔把以及互動機器人和女王座將得以保留。不過ES8上引以為傲的空氣懸掛將被取消。電池方面ES6 跟 ES8 一樣同時也支持換電功能，所以它搭載的是跟 ES8 一樣大小的電池組。這里的大小我理解的有兩種含義，一種是尺寸大小一樣，目的是能兼容換電站進行換電。一種是電池容量一樣大，不過隨著電池能量密度的提升，有可能在 ES6 身上電池容量會比 ES8 更高。動力部分ES6將會有單電機以及雙電機兩個版本，而且電機也變成了永磁電機，雖然動力變弱但是能耗減少了不少，主要原因還是彌補續航較差這個大問題。電池容量和ES8一樣為72.8KWh，

在開發區，恒盛國際，從那條道一直到香江家居，都是4s店，但是你說的那個店距離那個店近我不知道，但是我可以確定的是肯定那條路，因為阜新市就那條道一直到香江家居全是4s店，其他的沒有別的了 要不然就是縣里了，你上那條道找找 肯定能找到。

庫存與否本來就沒有明文規定的，所以只要是在售的車型，只要是出廠合格證上的時間實在合理的范圍之內，那就不存在庫存與否的說法。都是新車就對了。

這個真不確定，最早實施國六標準的是海南省，今年的十一月開始實施，其他8個省市是明年一月一號北京、天津、河北、山東、山西、河南、（廣州、深圳市2019年3月1號），全國實施是2020的七月一號，2023年實施國六B標準。所以只要是實施開始前能上牌的都可能是國五標準，如果擔心訂車的時候寫清楚必須提國六標準車輛

福特車沒2萬優惠就買以后會虧大的，本來就不保值啊，還沒優惠，就虧的更大，我不管什么3缸，就是沒優惠，買的人肯定不會很多，12月不會超過2000