寶馬X3

2020款和2019款寶馬x3使用的音響是哈曼卡頓，哈曼卡頓是世界一流的音響制造專家，專門生產制造家用與車用音響，旗下有著名的JBL、Becker、AKG、Infinity、MarkLevinson、Lexicon、Revel和Studer這幾個品牌。寶馬x3駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰準確，駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向準確、路感清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣。

寶馬x3前懸架用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架用的是多連桿式獨立懸架。汽車懸架分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類，常見的獨立懸架有麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架；常見的非獨立懸架有扭力梁式非獨立懸架、整體橋式非獨立懸架。寶馬x3智能全輪驅動系統可以根據具體路況在各輪軸之間靈活快速地分配驅動力，無論是急轉彎、陡坡還是濕滑路面上，寶馬x3都能夠保障強勁的牽引力，dsc傳感器還可以識別車輛的轉向不足并立即反應，向后輪傳送更強動力。

寶馬x3用的是2.0T渦輪增壓發動機，該發動機共分為25i、28i和30i三種動力。25i車型搭載發動機最大功率為135千瓦，最大扭矩為290牛米；28i車型搭載發動機最大功率為165千瓦，最大扭矩為310牛米；30i車型搭載發動機最大功率為185千瓦，最大扭矩為350牛米。寶馬x3是寶馬推出的一款中型suv，這款車的外觀設計與寶馬x5相似，汽車的外觀引入了新suv運動型多功能車的概念，搭載了寶馬全新的智能四輪驅動系統。

變速箱是一種改變汽車運轉速度的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。變速箱主要用于轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。

寶馬x3全系搭載了渦輪增壓發動機，所以這款車最低需要使用30粘度的機油，也可以使用40粘度的機油。寶馬x3全系搭載了寶馬代號為b48的2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機的性能和效率都是很好的，這也是寶馬模塊化平臺生產的發動機。渦輪增壓發動機對機油的要求是相當高的。因為渦輪增壓發動機在工作時溫度更高，

控制內循環和外循環的按鈕，只要不亮燈，就是外循環。寶馬控制外循環和內循環的按鈕和其他車輛有一些不同。在控制外循環和內循環的按鈕上有字母A和字母M。A是自動切換內外循環（也就是車輛自己檢測并控制內外循環）。M是強制內循環。什么燈都不亮就是外循環。每按一下按鈕，屏幕上都會有相應的顯示。如果還是不懂，可以

寶馬x3的倒車影像無法關閉，只要掛入r擋，倒車影像就會自動打開。汽車倒車影像系統是采用遠紅外線廣角攝像裝置安裝在車后，通過車內的顯示屏，可以清楚看到車后的障礙物。寶馬x3部分車型配備360度全景倒車影像，通過車載顯示屏幕觀看汽車四周360度全景融合、超寬視角的適時圖像信息，幫助汽車駕駛員更為直觀、更為安全地停泊車輛。寶馬x3巨大的保險杠使其看起來很像越野車，但其與越野車有很大的差別，x3更多的優越性還是體現在公路上，

寶馬x3運動28i胎壓是前2.2bar，后2.7bar。冬天以汽車輪胎標準氣壓為原則適當進行調高0.2bar左右，夏天按汽車輪胎標準氣壓下限，夏天車子露天停放，氣壓一般可以比標準低0.1bar左右，以免高溫爆胎。寶馬X3是一款SUV車型，獨具個性，引入了新SUV運動型多功能車的概念。寶馬x3的長寬高分別為4648mm、1881mm、1661mm，軸距為2810mm，空間十分寬敞。寶馬X3將運動型多用途車特有的外形比例與經典和創新的設計融為一體，外形清新年輕，同時也強調了寶馬品牌的設計特征，結實有力。

寶馬x3改成適時四驅了，適時四驅是只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其他情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。適時四驅會根據車輛的行駛路況自動切換兩驅或四驅模式，不需要人為操作。寶馬x3是寶馬旗下一款SUV車型，擁有豪華設計套裝和M運動套裝兩種外觀設計，采用黑色和米色雙色內飾。寶馬x3搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率根據車型的不同有三種調校：184馬力（xDrive25i）、224馬力（xDrive28i）和252馬力（xDrive30i），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。

剛好前一段這幾臺車都有試駕過x3-操控性能底盤扎實程度國產后幾乎沒有減配最原滋原味的寶馬，是你一開起來就很享受，很有激情很有駕駛樂趣的一臺車，不考慮優惠價格的話，它是首選。目前全系優惠在4萬左右GLC-內飾精致設計未來感很強，但動力操控較X3稍稍差了一點，目前優惠比寶馬多一些，但北京奔馳的質量貌似不太好，最近斷軸的事頻繁出現，而且車子零整比太高，件貴，后期維修保養可能要比其他兩款高出不少。目前優惠5萬左右Q5L-雖然最新款，但好像沒什么亮點，而且配置縮水明顯，奧迪引以為傲的全時四驅變成了適時四驅，發動機是鑄鐵的，內飾很中庸，完全沒有奧迪應有的科技感，起售價偏高導致銷量很慘淡，也是目前三臺車中優惠最多的，個別地區已經達到十萬左右。另外，同級別我建議可以考慮沃爾沃XC60，性價比很高，主被動安全性最好，配置豐富，路感也不差，目前優惠大概7-8萬左右。以上僅是個人觀點，忘參考。

豐田漢蘭達的死對頭-寶馬X3，到底誰更值得值得買嗎?一說起高端SUV懂車的朋友不約而同的想起漢蘭達以及BBA里的車，寶馬一直是以進口身份而自居，漢蘭達可謂神一樣的存在，作為開創了大7座SUV領域的車型，受關注程度一直高居不下。一直維持加價的狀態，一車難求。！而且，咱實打實的說，對于X3和漢拉達這兩輛車來說的話，從產品影響力上來講，兩車還是不相上下的基于GLAR平臺打造的寶馬X3的外形可圈可點的，造型圓潤的雙腎性的進氣格柵猶如巨獸的大口，搭配六邊眼的日行燈，可以說是鋒芒畢露。整體視覺效果極佳，漢蘭達在外觀上的主要變化集中在前臉。全新設計的上下兩個進氣格柵共同構成了一個梯形的大嘴，同時模仿自家第八代凱美瑞的做法，推出了不同的前臉風格。雖然區別并不算明顯，但經過這樣的微調，讓幾款車型在外形上有了區分，提升了視覺效果。 寶馬X3內飾方面，采用了環抱式設計，視覺上比較舒適。懸浮式的中控屏幕置于中間，使用的熱敏按鍵和手勢控制，同時還配備了12.3寸全液晶數字儀表盤，提升了整個內飾的科技感，科技感營造得比較到位。相比寶馬X3來說漢蘭達的內飾依舊延續了之前簡約的設計理念，內飾沒有太多的特點但是在配置上還是有不少的提升10英寸的中控大屏、新增的前后共4個2.1A USB充電接口、帶備胎監控的胎壓監測系統等。在動力方面來說，寶馬X3采用了2.0T渦輪增壓發動機，高功率版本車型最大功率252匹，但是傳動系統方面，寶馬X3采用ZF 8速手自一體變速箱，漢蘭達在動力系統方面，此次中期改款的漢蘭達取消了之前頂配的3.5L V6發動機，全系均采用了代號為D-4ST的2.0T渦輪增壓發動機兩車的話在操控上來說還是差不多了的，基本上日常城市駕駛時，發動機和變速箱的匹配十分到位，無論升降擋都很積極，在平順的同時并不缺乏爆發力，換擋沖擊感幾乎無法察知。發動機噪音控制的也相當出色，轉速在3000rpm以下時，發動機艙幾乎不會傳來任何惱人的噪音。但是硬要分個秋毫我想漢蘭達更加的適合對越野性能追求的人。都抓準了國內消費者的需求，寶馬X3的話對于普通家用來說還是足夠的

寶馬X3，緊湊型SUV，此前一直是進口車身份，去年引入國產，全系標配4驅，2.0T三種功率配置，分別為184馬力、224馬力、252馬力，指導價是38.98萬-56.58萬，現在全系有4萬左右的優惠。我們就以最低配的xDrive25i豪華套裝為例，車價優惠前38.98萬元，加上保險、購置稅、車船稅和上牌費，落地價格大概是43萬左右，當然，如果你選擇自己去上牌，那也能省下來不少錢。保險買基本險即可，就是車損、三者100萬及相關不計免賠。以上價格僅供參考，具體以當地實際價格為準。

當然是威固嘍，寶馬車友來報道，窗膜推薦你去貼威固VP70,我新貼的，夏天再也不用怕曬傷了，能阻隔99%以上的紫外線呢，實現真正的防曬隔熱，而且升級了厚度，防護更強。

寶馬選擇窗膜當然要推薦威固VP70,高隔熱又高透光，開車的時候不用怕曬而且又安全。威固的這個窗膜，升級厚度，有相當于普通窗膜兩倍的厚度，且PET基材能夠帶來超高清晰的駕駛視野，遇到夜間、雨天和霧天也依舊很清晰，還能減少視覺疲勞。給老婆的車貼了這個，可滿意了。

這個2.0t的低功率發動機官方給出來的油耗是7.9個每百公里，但是實際在城市使用的時候油耗還是比較高的，大概要在10個左右的。

他現在的優惠力度普遍會在3萬多塊錢的，像這種網上的優惠6萬塊錢呢，是不太可能的，很有可能是把你騙過去，然后一些購車陷阱了。

作為一款緊湊型suv車型，原車匹配1.5t三缸跟2.0t四缸發動機兩款，2.0t款百公里綜合油耗基本十個油左右，合計一公里七毛多，相對來說動力性能都表現不錯。

那兩款車的完全是不同的兩款風格。寶馬是德系豪車，林肯呢是美系的豪車。寶馬更注重的是駕駛的感覺和操控。而林肯更注重的是豪華與舒適。至于選擇哪一個，就看你的個人愛好了。

正常情況下高速油耗一般都是相對節省的，也反應不出車子真實路況油耗的，畢竟我們不會總是跑在高速上，目前來說高速油耗在5.8升每百公里，但是市區油耗我覺得至少在8.2左右，市區路況要復雜很多。

這車我們這的優惠現在在兩萬五到三萬之間，優惠來說還算可以吧，一般般，不過車子還是非常不錯的，寶馬車在質量控制，內飾做工方面還是下了一定功夫的，不然也不會這么貴，是所以我還是推薦的。