思銳

我感覺比亞迪思銳這款車不值得購買：1、思銳的前排空間表現一般，如果后排空間能打90分，那前排只能打70，座椅的包裹性也一般，舒適性較差；2、后排座椅不能放倒，影響后備箱的儲物能力；3、豐富的配置，琳瑯滿目的高科技裝備，看似耀眼吸引人，但是潛在的故障問題不容忽視，就像智能機一樣，功能是強大了，但是總愛出故障，動不動還死機，相信大家都深有體會。

比亞迪思銳二手車如果年限還行，車況良好，價格實惠，還是挺好的，值得入手。1、目前，二手車的價格受到新車市場的沖擊很大，新車頻繁降價，使二手車的價格也出現了一些變化；2、為此，車主要對自己車型的新車交易價格有清楚的了解，在良好的條件下，年齡不到一年，如果是市場上最暢銷的車型，二手車的銷售價格=新車價格（新車凈價）x90%；3、如果有一定的市場知名度的車型，其二手車價格是=新車價格（新車凈價）x80%，如果市場占有率很小，品牌對廣大冷車型車主并不了解，其二手車價格大約是：新車價格（新車凈價）x70%（甚至更低）。

比亞迪思銳最大的缺點是什么，這個就不知道了，但是小毛病就很多了，有以下這些：1、剎車不太舒服，要踩的比較深才有效果，而且比較重，不止我一個人有這種感受；2.、360度全景攝像很不清晰，還不如淘寶買的山寨貨，不帶360的倒車影像貌似稍微清楚點；3、副駕駛座椅不能往上調，位置很低，當然重心也很穩(wěn)，但是不能調不太好；4、主駕駛那里沒有4門車窗一鍵升降功能。

思銳三腳架最好的系列如下：1、首先你要考慮一下仸一般是需要在什么情況下使用，當然考慮性價比的時候一般都是主要考慮價格的；2、據我的了解，比較便宜有R1004和R2004這兩款，價格上算是比較有優(yōu)勢的，另外也有我個人覺得更好一點的就是EN2004和ET2004 這兩款腳架我覺得很不錯；3、我個人用的是EN2004這款，價格適中，不過買的時候對比其他產品的時候這款腳架的云臺要稍微好點，而且還能反折腳架，更主要的是這款腳架能拆裝變成獨腳架，這個好處對于經常爬山的人來說用處實在是太好了。所以我是強烈推薦你用和我同款的EN2004這款腳架。

關于大家想要了解的“比亞迪思銳通病是?”相關內容介紹有下面： 比亞迪思銳是沒有通病的，小毛病倒是有點，這車還是不錯的： 1、比亞迪旗下代號為6B的全新車型將正式命名為思銳，并于2012廣州車展亮相； 2、據了解，這款全新車型，與比亞迪以往車型有著不一樣的“出身”，它并非是現有老款車型的升級版，而是在比亞迪長沙基地全新平臺誕生的一款全新中級車； 3、在2012年11月的廣州車展上，比亞迪發(fā)布了旗下高端中級車思銳，新車憑借大氣的造型、豐富的配置以及同級車中較有優(yōu)勢的動力總成，成為不少消費者關注的焦點。

小編就關于“比亞迪思銳發(fā)動機怎么樣?”為你提供以下相關內容： 比亞迪思銳還是不錯的： 1、發(fā)動機：1.5T渦輪增壓發(fā)動機（113Kw 240Nm），變速箱：6 擋DCT雙離合； 2、比亞迪思銳搭載了與速銳相同的動力系統，也就是G6身上那臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米，搭配6擋雙離合與6擋手動變速器； 3、這臺發(fā)動機在速銳身上的動力表現還算是充沛，不過由于思銳的車身尺寸和車重都要大于速銳，因此思銳在動力上的表現不會超過速銳，不過這樣的動力總成在同級車型中也算是先進的，滿足日常使用不成問題。思銳采用前雙叉臂后多連桿式的懸架結構，而且定位于中級車，因此預計思銳在乘坐舒適性上要強于速銳。

比亞迪思銳和長安銳成的內飾做工對比比亞迪思銳和長安銳成的外觀更加現代。相比目前在售的車型，做工和設計都有明顯提升。在內飾部分，它們也各有特色。讓我們來看看他們的不同之處。 比亞迪思銳整體內飾風格延續(xù)了比亞迪G6的設計，非常穩(wěn)重保守。睿誠的內飾明顯感覺比思銳豪華，內飾設計進步顯著。用料方面，思銳的中控臺是硬塑料的，而睿誠的中控臺是軟料的，手感不錯。 比亞迪思銳和長安銳成的方向盤手感都不錯，都集成了多功能按鍵，只不過思銳是電動四向調節(jié)，而銳成是手動上下調節(jié)，在實用性上更人性化，主要體現在四向調節(jié)上。對于高個子來說，前后伸縮調節(jié)的用處很明顯，這個級別電動調節(jié)的車很少。 比亞迪的儀表盤采用全液晶屏設計，在自主品牌中尚屬首創(chuàng)；睿誠的儀表盤相對保守，但也有不錯的視覺效果。 比亞迪思銳和長安睿誠在配置上優(yōu)勢明顯。中控臺上集成了10.2英寸的觸摸屏。娛樂系統具有電視、導航和DVD功能。睿誠的中央顯示屏尺寸中規(guī)中矩，系統響應速度快。沒有明顯的缺點，但是沒有思銳的屏幕大，功能也沒有思銳的豐富。 此外，比亞迪思銳還配備了HUD抬頭顯示和夜視系統，以及車身360度全景圖像。很少有機型能在配置上和Sirui抗衡。 比亞迪思銳和長安睿誠在舒適性配置上依然表現出明顯的優(yōu)勢。兩車都有座椅加熱，思銳在此基礎上增加了座椅通風。要知道，很多50萬的車都沒有這個配置。

比亞迪思銳和長安銳成乘坐空間對比比亞迪思銳和長安銳成乘坐空間，車身和軸距更大的銳成優(yōu)勢明顯。身高180cm的體驗者在瑞城后排有兩拳的腿部空間，而思銳只能提供一拳兩指的腿部空間。 后排中間的比亞迪思銳和長安銳成的乘坐舒適性與銳成相同。后排瑞城的中間地板凸起非常小，這個位置的乘客可以同腳乘坐，對舒適性影響不大。反光劇烈的后排中間地板明顯凸起，影響乘坐舒適性。

比亞迪思銳和長安睿誠儲物空間的較量比亞迪思銳和長安睿誠在配置上有著壓倒性的優(yōu)勢，配置水平直接超越更高級別的車型。10.2英寸的顯示屏、HUD抬頭顯示、夜視系統、座椅通風都是非常出色的配置。儲物空間方面，可以說兩者基本打成平手，但思銳的后門板儲物略遜一籌。后排乘坐舒適性優(yōu)勢明顯。一是空間大，二是后排中央地板完全沒有凸起。 比亞迪思銳和長安睿誠在前后排分別有兩個水杯座，固定效果明顯，可以為前后排乘客提供便利。因為瑞誠前排的中央扶手箱是可以前后調節(jié)的，調到前端會擋住一個杯架。 比亞迪和長安銳成在儲物空間上比銳成更實用。思銳的前門板儲物槽空間比銳成的大，縱向空間更長，但忽略了后門板，任何角度都放不進礦泉水。 比亞迪思銳和長安銳成后備箱差不多，內飾不是很規(guī)整，前端收縮明顯；行李箱蓋也以傳統方式打開。它沒有配備氣動撐桿，在細節(jié)上更有想法。電路用塑料裝飾外殼包裹，比較高檔。

比亞迪思銳與長安銳成動力系統競爭。比亞迪思銳和長安銳成都采用渦輪增壓發(fā)動機。思銳搭載了現款速派上的1.5L直噴渦輪增壓發(fā)動機，并配有6速雙離合變速箱。銳成搭載1.8L渦輪增壓發(fā)動機和6速自動變速箱。這兩套動力系統對于自主品牌來說是不錯的，在滿足家用需求的同時也能帶來一些驚喜。 渦輪增壓發(fā)動機逐漸在自主品牌中嶄露頭角。思銳的1.5L直噴渦輪增壓發(fā)動機搭配6速雙離合變速箱也搭載在速銳上。這套動力系統動力表現直接，輸出迅速。睿誠的1.8L渦輪增壓發(fā)動機沒有直噴技術，但和6AT變速箱也是主流匹配。細節(jié)上，厚實的絕緣棉和雙氣壓撐桿讓我們覺得很欣慰，也能看出廠家的誠意。 總的來說，比亞迪思銳和長安睿誠都不錯，外觀和內飾風格都堅持了自己的特色。Sirui運動、大氣，在配置上兩者都表現出很高的水準，比Sirui的配置更豐富，強大的配置是它最大的賣點。銳成提供的舒適性更強，座椅柔軟，空間寬敞。動力方面，6速變速箱匹配的渦輪增壓發(fā)動機在動力上完全可以滿足國內需求，也能帶來一些驚喜。綜合來看，思銳和銳成相比各自品牌在售車型有了顯著進步。如果價格合理，我認為他們的競爭力很強。但與國內市場的合資中型車相比，它們的品牌還是略顯欠缺，我們消費者對自主品牌的認知度還是需要一步步提高。

比亞迪思銳在今年的廣州車展上首發(fā)。作為比亞迪首款中級車F6的換代車型，思銳的進步還是十分明顯的。在設計風格上，它硬朗而銳利的造型，很好的與比亞迪G6保持了區(qū)分，而后者主要以穩(wěn)重為主。車身尺寸方面，思銳的長寬高分別為4870/1830/1460毫米，軸距為2755毫米。基本與G6相當。而在動力方面，它也將會使用與G6相同的1.5Ti發(fā)動機加DCT雙離合變速箱的動力搭配為主打。這一套動力系統，似乎已經成為國內自主品牌的動力總成標桿了。豐富的配置是比亞迪一貫的特色，而在思銳上這一特點將會繼續(xù)保留。10.2英寸的中控顯示屏，搭載夜視系統，后視鏡自動翻轉等等配置，再次刷新了國內中級車的配置記錄。預計比亞迪思銳將會在3月份左右正式上市，而它的售價預計會與G6基本相當，高配版本的售價會略貴一些。

感覺比亞迪思銳的這款車不值得買：1。思銳前排空間一般。如果后排空間能打90分，那么前排只能打70分，座椅的包裹性一般，舒適性差；2.后排座椅不能放倒，影響后備箱儲物能力；3.豐富的配置，琳瑯滿目的高科技裝備，看起來眼花繚亂，很吸引人，但潛在的故障問題也不容忽視。就像智能機一樣，功能強大，但總是出故障，容易死機。相信大家都深有體會。

比亞迪思銳會更好：1。G6，空間大，內飾用料老實，塑料軟，重量比思銳輕，但仿制痕跡還是不輕；2.思銳優(yōu)勢高，做工細致，價格合理。相比G6，空間更大，但后備箱空間只有410升，嚴重美中不足。連465升的G6都太小了。邁騰和凱美瑞雙雙破500；3.比亞迪的保養(yǎng)費用偏高，但根據汽車之家網站的長期測試文章，保養(yǎng)非常細致。

比亞迪思銳最大的缺點是什么？這個我不知道，但是有很多小問題，比如下面的：1。剎車不舒服，要深踩才能有效果，而且很重。我不是唯一有這種感覺的人；2.360度全景攝像頭很不清晰，還不如淘寶買的山寨貨。沒有360的倒車影像看起來稍微清晰一些；3.副駕駛座椅不能升高，位置很低。當然重心也很穩(wěn)，但是調整不太好；4.主駕駛位沒有四個門窗的一鍵升降功能。

比亞迪思銳沒有什么通病，但是有一些小毛病。這車還是不錯的：1。比亞迪代號為6B的全新車型將正式命名為思銳，并于2012年廣州車展亮相；2.據了解，這款全新的車型與比亞迪之前的車型有著不同的“來歷”。不是現有老款的升級版，而是在比亞迪長沙基地全新平臺上誕生的全新中級車；3.2012年11月的廣州車展上，比亞迪發(fā)布了旗下高端中級車思銳。新車以其大氣的造型、豐富的配置以及同級中出眾的動力總成成為眾多消費者關注的焦點。

如果比亞迪的二手車還可以，車況良好，價格實惠，還是挺不錯的，值得入手。1.目前二手車價格受新車市場沖擊較大，新車頻繁降價，導致二手車價格出現一些變化。2.為此，汽車主要是對自己車型的新車交易價格有一個清晰的認識。條件好的情況下，不到一歲。如果是市場上最暢銷的車型，二手車銷售價格=新車價格(凈新車價格)x 90%；3.如果市場上有一款知名車型，其二手車價格=新車價格(新車凈價)x80%。如果市場份額小，該品牌不了解廣大冷車主，其二手車價格約為：新車價格(新車凈價)x70%(甚至更低)。

思銳三腳架最好的系列如下：1。首先你得考慮一般在什么情況下需要使用。當然，在考慮性價比的時候，價格一般是主要考慮的；2.據我所知有兩個比較便宜的，R1004和R2004，價格上相對有優(yōu)勢。另外，我個人覺得EN2004和ET2004支架比較好，我覺得都很好；3.我個人用EN2004，價格適中。不過我買的時候，和其他產品相比，這個三腳架的云臺稍微好一點，還可以折疊三腳架。更重要的是，這個三腳架可以拆卸，變成獨腳架。這個優(yōu)點對于經常爬山的人來說真的很好。因此，我強烈建議您使用與我的型號相同的EN2004三腳架。

比亞迪思銳還是不錯的：1。發(fā)動機：1.5T渦輪增壓發(fā)動機(113Kw240Nm)，變速箱：6速DCT雙離合；2.比亞迪思銳搭載與速銳相同的動力系統，即G6上的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率113 kW，最大扭矩240 Nm，6速雙離合，6速手動變速箱；3.這臺發(fā)動機在速銳上的動力表現相當充沛。但由于車身尺寸和重量都比速銳大，所以速銳的動力性能不會超過速銳。不過這樣的動力總成在同級中也算先進，滿足日常使用不成問題。思銳采用前雙橫臂后多連桿懸掛結構，定位于中級車。所以，預計思銳在乘坐舒適性上會優(yōu)于速派。

比亞迪思銳的1.5升渦輪增壓發(fā)動機。下面是這款發(fā)動機的介紹：1。這款發(fā)動機最大功率為113kw，在1750到3500轉/分時可以輸出240 Nm的最大扭矩，最大功率轉速為5200轉/分。2.搭載缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體，匹配6速手動變速箱或6速雙離合變速箱。以下是比亞迪思銳的發(fā)動機擴展信息：1。比亞迪思銳發(fā)動機是比亞迪自主研發(fā)的。汽車發(fā)動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環(huán)保性。根據動力源的不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車發(fā)動機和混合動力發(fā)動機。2.常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能，對外輸出動力。汽油機具有速度快、重量輕、噪音低、易啟動、制造成本低等優(yōu)點。柴油發(fā)動機壓縮比高，熱效率高，比汽油發(fā)動機有更好的經濟性能和排放性能。發(fā)動機的性能指標用于表征發(fā)動機的性能特征，并作為評價各種發(fā)動機性能的依據。

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