海馬v70轉角傳感器的結構原理是:轉動方向盤后、由N極和S極構成的轉子在齒輪作用下發生旋轉。轉子內部設有電磁傳感器(GMR:巨磁電阻),用于檢測N極到S極的磁場方向。備有2個磁傳感器,分別用來檢測相位錯開90度的波形。通過兩種波形來計算出轉角。環型轉角傳感器方面,方向盤的旋轉不是由1個轉子而是由2個轉子完成。傳感器自身檢測精度為0.022度,把齒輪精度等影響計算在內也可確保0.1度的精度。 該公司設想與EPS(電動轉向系統)、可變齒比轉向系統等結合使用轉角傳感器的信息。方向盤轉角傳感器是汽車動力學穩定性控制(electronicstabilityprogram,ESP)系統的重要組成部分,其精度和穩定性直接關系著行車安全.傳統的方向盤轉角傳感器基于多種原理,如,光電效應、霍爾效應、磁阻效應、電阻分壓效應等.根據原始信號編/解碼方式的不同,轉角傳感器可以分為絕對值轉角傳感器和相對值轉角傳感器.目前,又出現了一些新型的方向盤轉角傳感器,如,AMR,GMR方向盤轉角傳感器等,介紹了這些新型傳感器的一些性能參數."class="highLight方向盤轉角傳感器是汽車動力學穩定性控制(electronicstabilityprogram,ESP)系統的重要組成部分,其精度和穩定性直接關系著行車安全.傳統的方向盤轉角傳感器基于多種原理,如,光電效應、霍爾效應、磁阻效應、電阻分壓效應等.根據原始信號編/解碼方式的不同,轉角傳感器可以分為絕對值轉角傳感器和相對值轉角傳感器.目前,又出現了一些新型的方向盤轉角傳感器,如,AMR,GMR方向盤轉角傳感器等,介紹了這些新型傳感器的一些性能參數.?