讓人遺忘的寶馬系列 Z3車型回顧與展望

　　【太平洋汽車網 文化頻道】親愛的讀者朋友們，特別是年輕單身直男朋友們。看此文章前，需要先發揮你們的腦洞。想象著，有這樣的一輛車在你面前。她是雙門兩座車型，有著漂亮拉風的造型，而且保有量少到不會讓人說是“街車”，頂篷可以自動收放和閉合，車標還是“藍天白云”—寶馬標。開著這部車，特別是晚飯之后，解決單身問題絕對分分鐘。還有……等會，打住，這不就是寶馬“Z4”嗎？這車街上也挺多呀，有什么稀奇的。

　　錯！說Z4的同學們，你們只猜對了一半。我說的這部來自寶馬的雙門敞篷跑車。確實不是“Z4”，而是她的前輩“Z3”。現在，如果你駕駛一輛寶馬Z3出街，那么男人看后會覺得你有品味，有格調。妹子看了，可能想上你的兩座寶馬坐著“流淚”。話不多說，讓我們現在一起重溫她的歷史發展和未來展望。

　　通常來講，車輛的研發快則四年，長則可無限延期（比如樂視汽車，是不是無限延期了呢。2333）。但你們知道嗎，寶馬第一代Z3車型竟僅用短短的38個月，就從圖紙到新車發布上市。或許，當時早就上市的馬自達MX-5真的刺激到了寶馬。所以，寶馬才會傾盡全力希望能夠盡快讓Z3車型發布上市。更有趣的是，寶馬則更加樂意表示Z3是對Z1車型的經典延續。

　　Z3車型的設計師叫做Joji Nagashima（永島讓二），來自日本。也許大家認為一個日本人在德國汽車制造商上班，或許存在感并不高。這種潛意識其實就錯了，永島讓二設計的車型有E36、E90和E39。第五代3系（E90）這款車現在的國內二手車保值率依然很高。寶馬經典的天使眼，扎實的底盤和操控，讓大家印象深刻。除了發動機艙有些漏油，后排空間有些小和內飾配置有些糙，好像也沒有什么地方可以黑的，畢竟車無完車。

　　跑題了…收。沒錯，寶馬大名鼎鼎的3系和5系的外觀設計，就是這位日本的設計師創作的。也許只是美國人克里斯·班戈（Chris Bangle）操刀的作品光環太大，讓大家都忽視了永島讓二的存在感。

　　基于3系（E36）平臺打造，后懸架卻采用寶馬棄用已久的拖曳臂半獨立懸架。寶馬不采用獨立懸架，可能真的不是為了更大的行李箱空間，就是單純的想節約成本而已。不過欣慰的是，即使Z3后懸是拖曳臂半獨立懸架，但寶馬工程師們調教的還是非常不錯，操控性盡可能達到寶馬一貫的水準。

　　很明顯開發時間過短的后果就是，設計團隊思考的時間不夠，讓成本與設計的沒能達到最好的均衡。第一代Z3后懸是拖曳臂半獨立懸架（PS：這樣說…高爾夫減配，裝上板懸看來不應該被罵），Z3內飾用料也是盡可能降低成本，未能保持寶馬的之前的內飾水準（PS：好像寶馬內飾水平，一直都不高），后窗玻璃采用塑料而不是玻璃。當然，也有可能是為了輕量化，嘖嘖嘖。

　　動力方面，我們先簡單說說，寶馬Z3車重達到1.2噸，動力采用1.9L自然吸氣發動機，最大輸出功率95kW（130PS）。我們當然不應該用現在眼光，批評寶馬Z3動力不足，平心而論，即使是在90年代，這樣的動力水平也是偏低。當時，馬自達MX-5配備1.8L發動機，動力輸出也超越了Z3。寶馬公司當然不會是想節約成本，也很有可能是單純的出于安全方面著想，擔心大馬力后驅車，普通消費者應付不來。

　　咦…好像不小心，說了很多寶馬Z3車型的壞話。但是，寶馬還是最懂消費者的汽車制造商之一。既然新研發的Z3，有動力不強，內飾廉價感強，以及用料偷減成本的嫌疑。但知錯能改，還是一輛好寶馬。

　　內飾方面，既然消費者都批評Z3車型的內飾配置不配自己高昂的售價。寶馬在改款時讓消費者可以選裝內飾木紋條，來提高車內豪華感。所以說，寶馬真的很懂消費者。難怪，妹子們都寧愿坐在寶馬車內哭。噗，前文提到的惡心的塑料后玻璃。寶馬公司聽取大家批評后，也做了相應的整改，就是讓大家可以加錢選裝正宗玻璃后窗，為寶馬的機智，點贊。（PS：現在，把選裝的優良傳統發揚光大的應該就是保時捷公司，這也不必多說了。）

　　動力方面，1997年寶馬把328i上的M52系2.8L發動機裝上了Z3車上，原本就比3系車重輕的Z3，裝上了M52系2.8L發動機豈不是要上天。沒錯，Z3從可憐的最大輸出功率95kW（130PS），直接提高到最大輸出功率142kW（193PS）。寶馬，我舅服你。

　　接著說動力方面，大家應該覺得滿足夠用了。但，寶馬公司的上進心來了，覺得還不夠暴力。于是寶馬M Coupe車型誕生了，也就是Z3M性能版。Z3M搭載的是寶馬M3同款發動機，排量為3.2L直列六缸自然吸氣發動機，最大輸出功率為236kW(321PS),峰值扭矩為350N·m。

　　看完這參數，我就覺得這車應馬路上除了超跑和比亞迪唐，我誰也不怕，嘿嘿嘿。

　　咳咳。寶馬Z3車型從1991年計劃到1995年正式新車發布共38個月，確實非常快。截止到Z3車型的停產時間為2002年，上市時長為7年之久，約有30萬輛Z3車型從流水線走到百姓家中。確實30萬的總銷量對于3系來說，不值一提。但是在雙門敞篷跑車（roadster）來講，確實算非常成功的暢銷車型。

　　寶馬把自己當時最優秀的資源制造Z3，確實受到了市場的認可，值得驕傲。不光有優秀的設計和頂級的制造團隊，Z3車型的營銷也是做的非常優秀，植入電影《007之黃金眼》就取得了非常成功的效果。Z3車型可以說是寶馬真正意義上在雙門敞篷跑車（roadster）的試水之作（PS：Z1車型更多是試驗性質），也讓后輩Z4少走了很多彎路和積累寶貴的造車經驗。

　　寶馬Z3，就像一個有三個孩子家庭里的老二，她需要做一個承上啟下的中間人。她既沒有老大的石破天驚，也沒有老三的集萬千寵愛于一身。但是，公平的來說寶馬Z3合格的完成了自己的使命，不夸張的講也很優秀。

　　Z3于2002年停產，而Z家族依舊在斯巴達堡的工廠延續。2003年，BMW Z4橫空出世，首先是敞篷跑車的版本，3年后，全新的Z4雙門跑車也加入Z家族。無論是敞篷版本還是雙門版本，Z4都完美詮釋了BMW敞篷跑車的精髓。那么Z4的設計師是誰呢？就是前文說的，美國人克里斯·班戈（Chris Bangle），那位光環照耀著整個巴伐利亞寶馬制造廠的神人。確實Z4的外觀造型更加激進與未來感。Z4的長前懸短后懸設計，讓緊湊座艙和修長的發動機艙形成強烈的對比。用班戈自己的話講，這叫“立體火焰”設計。

　　相比前輩，寶馬Z4的車身重心被降低、軸距被拉長、寬輪距、使用了多連桿式后懸掛（PS：沒有再用板車懸掛），新車有更佳優異的空氣動力性，操控性更上一個臺階，內飾方面也全方位提升。如果硬拿Z3和Z4相比較，就像iPhone4S和iPhone6相對比。平心而論，沒有Z3車型的鋪路試驗，也不會有Z4車型的橫空出世。

　　長篇大論寫了這么多，概括成一句話對于Z3車型進行總結。我可以寫成，寶馬Z3是寶馬公司歷史上真正意義上實現量產的雙座敞篷跑車，在1995年-2002年共7年的時光中，累計下線生產30余萬輛，這對于寶馬公司來說就是一個偉大的數字。Z3車型值得被寫進寶馬的歷史之中，她的出現很好的幫助這家公司真正實現0到1的變化（Z1車型更多是試驗性質），幫助寶馬在一個新的車型領域積累經驗學習，知道廣大消費者需要一款怎樣的roadster，這樣才會有后輩寶馬Z4的出現。

　　通常來說，很多文章寫到這里都開始準備懷念歷史和展望未來，這樣才能體現作者的深度和高度。所以，我就先闡述下事實在2016年8月22日，第二代寶馬Z4(E89)車型已經正式停產。

　　網上還有另外一種聲音，Z4車型停產之后將不會更新，取而代之的將會是Z5車型。不僅如此，寶馬還很有可能推出Z2車型，定位比目前的Z4車型低，寶馬希望降低門檻，吸引更多消費者購買。（PS：寶馬特供國內1系三廂版）

　　據悉，Z5（牛魔王SUPRA）會是寶馬與豐田合作的產物。掛上牛頭標的Z5是全新牛魔王SUPRA。關系類似于豐田86和斯巴魯BRZ，屬于共同研發，零配件通用。嗯，全劇終。

　　彩蛋：作者立個flag，以后每篇經典車型的最后，都會有相應車型在目前國內二手車的行情現狀。由于主角Z3車型在國內保有量太少，而且基本上沒有車源。所以，我們就討論她的接班人寶馬Z4。

　　目前來說，如果車況不錯，沒有出現大事故，里程數可接受的話，一輛09-10款的寶馬Z4車型價格應該是25萬左右，只有當年落地價格的一半不到，還是非常劃算。如果資金充裕，想要年費比較近一點的Z4車型，那么2013款寶馬Z4的價格在09款的車型上加10萬，就是35萬左右，具體價格也要根據車況和配置決定。

　　遙想當年，寶馬Z4的官方指導售價都是在53-90萬的區間，即使是入門版新車，車主到手都應該花了60萬左右，價格還是相當昂貴。由于跑車市場相對不是那么主流，因此跑車的貶值率都是相當高的。目前Z4市場價格都比較穩定，如果最近想入手一輛豪華品牌雙門敞篷跑車，并不想花太貴的價格。那么一輛二手的寶馬Z4，就是一個不錯的選擇。

　　當然，作者想對各位朋友們告知一點小建議。購買二手車，一定先要判斷好車況，然后在決定是否購買。即使對方給出了一個很誘惑的價格，也千萬不要貪小便宜。因為成交后，當你發現是事故車或者泡水車時，也不會有人會替你承擔損失，而且車況不好的車輛對于車主的生命安全，也存在極大的潛在危險。租車市場方面，寶馬Z4日租價在500-600元左右/天。所以，買了后租出去也是個不錯的選擇。

　　好像又有點跑題了，怎么風格有點像二手車節目《XXX說車》。不管那么多了，我們下篇文章再見，拜拜。（圖/文：太平洋汽車網 張浩宇）