法拉利和蘭博基尼出混動(dòng) 電動(dòng)“C”位出道

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在電動(dòng)汽車概念剛剛提出的時(shí)候，大家還覺(jué)得是一群傻子，在瞎胡搞，內(nèi)燃機(jī)才是大勢(shì)。但是這幾年，電動(dòng)汽車搞的轟轟烈烈，國(guó)家政策支持，新興造車勢(shì)力瘋狂不斷在汽車舞臺(tái)上拿出精彩的表演。人們逐漸接受這一潮流，最后甚至出現(xiàn)了氫能源汽車，一切在此前看起來(lái)荒謬不可能的事件在隨著科學(xué)技術(shù)和社會(huì)瘋狂發(fā)展之下變?yōu)榭赡苌踔脸蔀橹髁鳌Ｗ詈笕f(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，向來(lái)追求震徹心扉的轟鳴聲還有無(wú)與倫比的加速的超跑居然也開(kāi)始走上了電動(dòng)之路！emmmm，不知道此前車粉們喜歡的轟鳴聲最后僅僅變?yōu)檠矍皠澾^(guò)的超跑線條，原本熱血沸騰的超跑駕駛還能不能點(diǎn)燃車迷們心中的熱血。

　　按我們此前了解到的，蘭博基尼此前一片丹心照內(nèi)燃，混動(dòng)是啥從不管。現(xiàn)在，真香！雖然給出的解釋是蘭博基尼造混動(dòng)是為了對(duì)標(biāo)法拉利此前推出的SF90 Stradale。蘭博基尼：寶寶也不想，但是法拉利出了咱不出也不行。不可否認(rèn)，現(xiàn)在的市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)是一片叫好。

　　對(duì)于新能源汽車的出現(xiàn)總結(jié)起來(lái)，在政策上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的雙積分政策，4階段能耗指標(biāo)還有國(guó)六排放都催著汽車品牌們需要謀求新的動(dòng)能輸出，畢竟誰(shuí)也不想最后自己辛辛苦苦搞研發(fā)，結(jié)果因?yàn)檎卟辉试S，竹籃打水一場(chǎng)空。

　　在國(guó)外，我們列舉歐盟為例，此前歐盟有相關(guān)聲明：到2030年前，所售汽車二氧化碳排放量需在2021年的基礎(chǔ)上減少37.5%，而貨車的碳排放需減少31%以上。在這一聲明之下，部分國(guó)家例如德國(guó)，其將減排目標(biāo)設(shè)置為35%。而英法等國(guó)家甚至已經(jīng)宣布將在2040年前禁止銷售汽柴油車。好了，這下子就可以直接說(shuō)是燃油車滅絕計(jì)劃了。

　　多方分析認(rèn)為，這一環(huán)保新規(guī)將擴(kuò)大歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而傳統(tǒng)汽車制造商將面臨重新調(diào)整內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)線等方面的挑戰(zhàn)。所以從政策和市場(chǎng)發(fā)展的角度上來(lái)說(shuō)，蘭博基尼和法拉利推出混動(dòng)超跑的操作，完全沒(méi)有疑問(wèn)（畢竟都是要掙錢的）。

　　蒸汽和內(nèi)燃能夠戰(zhàn)勝馬拉車源于其速度的提升，這階段沒(méi)有什么懸念。但是在后來(lái)，電動(dòng)與內(nèi)燃之間的斗爭(zhēng)就糾糾纏纏了100多年。最早的電動(dòng)汽車大概是蘇格蘭商人羅伯特-安德森在1832年到1839年之間(準(zhǔn)確時(shí)間不明)研發(fā)出電動(dòng)車。再到19世紀(jì)90年代到20世紀(jì)初期，電動(dòng)車技術(shù)得到了高速發(fā)展，相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)勢(shì)逐漸形成。 

　　1897年，美國(guó)費(fèi)城電車公司研制的紐約電動(dòng)出租車實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的商用化。20世紀(jì)初，安東尼電氣、貝克、底特律電氣 (安德森電動(dòng)車公司)、愛(ài)迪生、Studebaker和其它公司相繼推出電動(dòng)汽車，電動(dòng)車的銷量全面超越汽油動(dòng)力汽車。1900年至1912年電動(dòng)汽車達(dá)到了鼎盛時(shí)期。

　　然而，發(fā)展到后期，隨著公路網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，更好的道路和廉價(jià)的德克薩斯州原油的發(fā)現(xiàn)讓電動(dòng)車開(kāi)始失去優(yōu)勢(shì)，人們開(kāi)始追求更長(zhǎng)的續(xù)航，21世紀(jì)的電動(dòng)車的續(xù)航虛標(biāo)用戶都覺(jué)得低，在20世紀(jì)的續(xù)航情況就更不用說(shuō)了，被用戶嫌棄到抬不起頭。于是，人們開(kāi)始拋棄在廉價(jià)原油和發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)后顯得昂貴，無(wú)用的電動(dòng)汽車，投向燃油車的懷抱。怎么說(shuō)呢，這就是，此前我去不了遠(yuǎn)方?jīng)]有看到更好的風(fēng)景所以你是最美的，現(xiàn)在能夠去遠(yuǎn)方你是誰(shuí)？所以我要找更好的。到1935年，他們幾乎消失了。 

　　隨后是燃油車稱霸的時(shí)代，但是到了21世紀(jì)，技術(shù)不斷的發(fā)展，加上政策的鼓勵(lì)，我們從社會(huì)責(zé)任還有時(shí)代發(fā)展之中看到了電動(dòng)汽車的前景。電動(dòng)車的續(xù)航從原來(lái)的幾十公里，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到幾百，能夠滿足人們基本的出行需求，續(xù)航增加變得沒(méi)有那么難以實(shí)現(xiàn)。加上不斷的發(fā)現(xiàn)新材料，電池問(wèn)題也在研究中心被一道道攻克。

路斯特純電超跑Evija 2019款 基本型

Vision M NEXT 2019款 基本型

　　現(xiàn)在很多的廠家雖然在潮流之下選擇了電動(dòng)，為了發(fā)展很多廠家也選擇了混動(dòng)作為一個(gè)過(guò)渡，所以現(xiàn)在的電動(dòng)和內(nèi)燃大概是沒(méi)得那么簡(jiǎn)單直接的交替時(shí)代之棒了。同時(shí)，在電動(dòng)的浪潮之下，應(yīng)運(yùn)而生的不僅僅是民用車，超跑也在其中一展身姿。

　　售價(jià)：398.8萬(wàn)元，

　　動(dòng)力：3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+3電機(jī)，2.5s破百

　　法拉利的首席技術(shù)官M(fèi)ichael Leiters在接受采訪時(shí)證實(shí)，由于混合動(dòng)力技術(shù)不得不增加重量“傷害”。Leiters解釋說(shuō)，法拉利增加551磅（250公斤）的重量很難彌補(bǔ)。雖然最終法拉利在SF90上應(yīng)用了大量的碳纖維材料進(jìn)行輕量化，但是加重已經(jīng)造成，緩解起來(lái)并沒(méi)有那么容易，SF90的加速還是受到了影響。

　　SF90 Stradale的混合動(dòng)力系統(tǒng)依賴于三個(gè)電動(dòng)馬達(dá)和一個(gè)4.0升V8熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。每個(gè)前輪都有一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，另一個(gè)夾在ICE（internal combustion engine內(nèi)燃機(jī)）和變速器之間。V8單獨(dú)產(chǎn)生573kW（769PS）和800N·m的扭矩，這使其成為法拉利最強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。電驅(qū)系統(tǒng)的存在增加了163kW（217PS）。SF90 Stradale總功率為735kW（986PS），峰值扭矩800N·m，百公里加速可在2.5s完成。

　　法拉利SF90 Stradale搭載全新設(shè)計(jì)的8速濕式雙離合變速箱。得益于全新齒輪比例及傳動(dòng)效率的提升，跑車在性能方面依然超凡卓越，賽道上的性能更是獲得了1%的提升。

　　SF90 Stradale使用了完全不同于以往法拉利車型的人機(jī)交互界面，更換了全新的方向盤造型，并在其上加入了大量觸控按鈕，還使用了16寸曲面電子液晶儀表盤。搭配RAC-E四驅(qū)系統(tǒng)，SF90 Stradale的破百時(shí)間只需要2.5秒，零到兩百也只需6.7秒。法拉利在該車身上首次提供兩款版本以供買家選擇，包括了標(biāo)準(zhǔn)版和性能進(jìn)階的Assetto Fiorano配置版。

　　法拉利SF90 Stradale共搭載了三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，高性能鋰離子電池為三臺(tái)電機(jī)供電，確保在eDrive純電模式下，僅啟動(dòng)前軸電機(jī)便可滿足25公里的續(xù)航里程需求。倒擋只能在eDrive模式下使用，這也意味著新車可以在不啟動(dòng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下低速行駛，變速箱不需要多加一組倒檔的齒輪，可以減輕重量。前軸電動(dòng)機(jī)與彈射起步技術(shù)有機(jī)整合，助力這款全新跑車在加速過(guò)程中釋放極限潛力。

　　售價(jià)：360萬(wàn)美元（折合人民幣約2585萬(wàn)元），限量63輛已售罄

　　動(dòng)力：6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)，2.8s破百

　　蘭博基尼Sián剛在結(jié)束不久的法蘭克福車展亮相，不說(shuō)其他，單就那個(gè)酷炫的設(shè)計(jì)就已經(jīng)吸引了一大堆人的眼球。但是總感覺(jué)Sián的出現(xiàn)就是蘭博基尼為了告訴大家自己家里出了個(gè)混動(dòng)超跑而已。

　　Sián的混動(dòng)系統(tǒng)有點(diǎn)和我們預(yù)想的不太一樣，其采用的是一臺(tái)整合進(jìn)變速箱里面的48V電機(jī)，并與7速ISR變速器相匹配。這個(gè)電機(jī)僅僅只能提供34匹動(dòng)力，emmmmmmm，這個(gè)數(shù)據(jù)在各大超跑看來(lái)放在尾數(shù)上都有點(diǎn)不夠意思，官方對(duì)其的評(píng)價(jià)是，48V電機(jī)主要在低速以及倒車時(shí)提供更為細(xì)膩、平順的動(dòng)力響應(yīng)。并且，其電能來(lái)自一個(gè)超級(jí)電容，并不是常規(guī)的鋰電池。（至于什么是超級(jí)電容我們?cè)诤笪臑榇蠹易鲆粋€(gè)詳細(xì)的解釋）

　　廠家對(duì)于這一套系統(tǒng)的主要宣傳在于其有力的電能回收，超級(jí)電容器對(duì)于超跑的友好點(diǎn)在于其體積和重量上，僅僅相當(dāng)于同功率鋰電池三分之一的體積。超跑的重量和體積對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)就相當(dāng)于女孩子看待自己的重量和身材，尤其重要。同時(shí)，官方表示Sián的動(dòng)能回收系統(tǒng)能在每次重剎車時(shí)迅速給超級(jí)電容器充滿電，再以幾乎零延遲的速度把電能輸送到48V電機(jī)。法拉利：我們就是這么棒！（其實(shí)心里想什么我們也不知道）

　　混動(dòng)還有純電的出現(xiàn)對(duì)于超跑這個(gè)以震耳欲聾的引擎轟鳴聲和令人血脈膨脹的超級(jí)速度的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，可能一開(kāi)始并不是那么的友好。但是一旦它突破了速度的禁錮，一切都將迎面而解。

　　對(duì)于法拉利和蘭博基尼這兩款車型，我們看到最大的區(qū)別是上文提及的超級(jí)電容和鋰電池。我們大部分計(jì)劃或者已經(jīng)走向電動(dòng)的車企都選擇了鋰電池作為其電源承載的一部分。但是在Sián上我們看到了另外一個(gè)例子，超級(jí)電容。

　　超級(jí)電容：超級(jí)電容器，又稱電化學(xué)電容器，是近年來(lái)越來(lái)越流行的一種儲(chǔ)能系統(tǒng)。它們可以被認(rèn)為是類似于普通電容器和電池的混合體，但又不同于兩者。

上海國(guó)際電池產(chǎn)超級(jí)電容器產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)-電池、電容器

　　要說(shuō)它像是電容，那是因?yàn)樗拖耠姵匾粯泳哂杏呻娊赓|(zhì)隔開(kāi)的正極和負(fù)極。但是，與電池不同的是，超級(jí)電容器像電容器一樣以靜電的方式儲(chǔ)存能量，而不是像電池那樣以化學(xué)的方式儲(chǔ)存能量。超級(jí)電容和電池相比，超級(jí)電容器確實(shí)比同樣大小的電池存儲(chǔ)的能量要少。但是，他們能夠更快地釋放它，因?yàn)榉烹姴灰蕾囉诎l(fā)生的化學(xué)反應(yīng)，同時(shí)衰減周期較長(zhǎng)。

寧德時(shí)代快充芯

　　不過(guò)就算是這樣，鋰電池現(xiàn)在還是電動(dòng)車的主力軍，超級(jí)電容的安全性和制作難度帶來(lái)的成本和量產(chǎn)問(wèn)題也決定了現(xiàn)在其運(yùn)用不會(huì)廣泛。Emmmm，這也是為什么現(xiàn)在很多媒體對(duì)于使用超級(jí)電容Sián抱有一定的懷疑。此后隨著電動(dòng)汽車的需求還有對(duì)于續(xù)航的需求增大，新興的電池材料將被不斷的發(fā)掘，出現(xiàn)一款集體積小、重量輕、污染小和蓄電能力強(qiáng)的電池產(chǎn)品指日可待。

新型電解質(zhì)電池

　　對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展，還有一個(gè)問(wèn)題就是電池回收，按照此前的數(shù)據(jù)從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，2018年-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸的規(guī)模。歐洲地區(qū)按照蘇伊士的首席運(yùn)營(yíng)官Jean-Marc Boursier預(yù)計(jì)：到2027年，歐洲地區(qū)的電池回收量約為5萬(wàn)噸。到2035年，該數(shù)值或?qū)⒎?0倍。所以電動(dòng)汽車電池的回收迫在眉睫。

　　此前，德國(guó)化工巨頭巴斯夫宣布，與法國(guó)公司埃赫曼（Eramet）和蘇伊士（Suez）合作電動(dòng)車廢舊電池回收業(yè)務(wù)，此次合作項(xiàng)目獲得了歐盟委員會(huì)的資金支持。韓國(guó)Earth Tech公司也投資了240億韓元（折合人民幣約1.39億元）到電池回收項(xiàng)目投入。

　　同時(shí)，各大汽車品牌也已經(jīng)注意到，要生產(chǎn)賺錢可是也要做好收尾工作。大眾或?qū)⑵湮挥谒_爾茨基特（Salzgitter）的組件工廠改成大眾首個(gè)電動(dòng)車電池回收中心的所在地。寶馬集團(tuán)宣布與德科斯米爾集團(tuán)（DRÄXLMAIER Group）合作，將在泰國(guó)生產(chǎn)電池模塊和電池組等設(shè)備。國(guó)內(nèi)，深圳市財(cái)政委員會(huì)、深圳市發(fā)改委還聯(lián)合發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)設(shè)立動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼的城市。

　　按照現(xiàn)有市場(chǎng)的發(fā)展，電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約41億，再生利用市場(chǎng)規(guī)模24億元。到2023年，市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約57億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約93億元。動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，將成為下一個(gè)逐利點(diǎn)。沒(méi)了電池回收的后顧之憂，電動(dòng)汽車的發(fā)展加變得更加如魚得水。

大眾計(jì)劃在德建4千個(gè)充電樁

　　現(xiàn)在的充電樁分為公共還有私有樁，到2019年上半年我國(guó)充電樁的保有量已超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，但是電動(dòng)車的保有量更高，各地仍需加速布局充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于電網(wǎng)的布局，大部分的電動(dòng)汽車品牌還有汽車制造產(chǎn)商為了爭(zhēng)奪此后的電動(dòng)市場(chǎng)都進(jìn)行了電網(wǎng)鋪設(shè)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的各省市對(duì)于加快充電樁的布局都很重視，部分地區(qū)還在政策上予以鼓勵(lì)，這些都將加快電網(wǎng)的鋪設(shè)，為后續(xù)的電動(dòng)汽車發(fā)展添磚加瓦。 

　　對(duì)于電動(dòng)汽車說(shuō)的遠(yuǎn)一點(diǎn)，F1都打算這么玩了，此前一檔采訪節(jié)目中，F(xiàn)1賽車技術(shù)總監(jiān)羅斯·布朗（Ross Brawn）表示:“如果在5年或10年的時(shí)間里，人們希望在F1中擁有一種不同類型的動(dòng)力，那么我們就會(huì)這么做。沒(méi)有什么能阻止未來(lái)出現(xiàn)電動(dòng)一級(jí)方程式賽車。所以，現(xiàn)在超跑搞個(gè)混動(dòng)、純電什么的也就很能理解了。行業(yè)變遷，本來(lái)就是在大環(huán)境中避無(wú)可避的選擇，抓住了還能不懈的鉆研發(fā)展，那就贏了。此前很多人說(shuō)，現(xiàn)在電動(dòng)的發(fā)展過(guò)于急切，大部分都是被政策給揠苗助長(zhǎng)，但是我們不能忽視的是，大部分的政策也是在社會(huì)發(fā)展之下催生的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）