毫無畏懼 奇駿沙漠無人區穿越體驗

　　【太平洋汽車網 文化頻道】許多SUV的消費者心里面都向往著能在野外來一次撒野，無奈他們大多數時間都行駛在城市道路上，等到他們有機會時去野外一展身手時，才發現自己的車子沒有系統，再者就是四驅系統不夠強悍，走走非鋪裝還可以，但去到像沙漠那種惡劣環境，估計會讓他們望而卻步。

　　在國內最熱銷20萬元級別的SUV市場里面，大多數是以城市SUV為主，除了造型追求動感以為，大部分SUV的通過能力還比較一般。不過在今天這名主角在20萬元SUV市場有著不錯的越野底子，有能力去穿越無人區沙漠，在高原地區馳騁高速不會有乏力的表現，它就是東風奇駿。

　　本次活動區域設定在海西蒙古族藏族自治州地區，從下飛機后往西邊開，首先第一天到達N37°星空營地；接著第二天從N37°星空營地出發，往西去往南八仙雅丹群，穿越沙漠無人群，然后在補給基地稍作休整之后，繼續踏上無人區征程直到火星營地；第三天則是去往火星營地附近的俄博梁雅丹群,然后開始回程途徑烏素特水上雅丹最終返回起點，途中涵蓋高速路和無人的沙漠路況。

　　奇駿對于大家來說是一款家喻戶曉的車型，同時在合資緊湊型SUV市場，賣得最好的也是它。經過數次改款的奇駿，在造型上已經變得年輕、時尚，像它采用最新的日產V-motion家族式前臉設計，寬大的鍍鉻V字形中網與大燈相連，體現出陽剛之氣。

　　采用對稱式內飾布局，風格上延續著日產家族居家氛圍，整體顯得很耐看，內部做工以及用料都有著不錯水準。

　　在這次活動，本人有幸體驗到搭載ProPILOT安全駕駛系統的奇駿車型，在我印象里面，同價位搭載L2級自動駕駛輔助系統的SUV車型非常少，甚至在日系SUV陣營里，奇駿還是首款車型搭載此項配置，另外搭載此項配置的車型會出現在2020款奇駿身上。

　　該系統通過車前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態控制系統等7大控制系統監測識別單車道車道線，讓車輛實現全速段智能巡航、自動啟停及轉向控制功能，實現真正意義上的L2級別自動駕駛。在實際的體驗中這套系統能把車輛控制行駛線之內，不會出現跑偏的現象，即便是快速通過彎道時，還是會把車輛控制在車道里面，另外在跟車的時候，會根據設定的跟車距離和時速做出剎車和提速，系統介入的時候非常自然，大大提升了行車便利性。

（ProPILOT安全駕駛系統車內視角演示）

　　這次體驗的車型都是搭載2.5L自然吸氣發動機，其發動機參數為最大功率：137kW(186PS)/6000rpm，最大扭矩：246N·m/4000rpm，和這款發動機相匹配的是CVT無級變速箱，雖然從賬面數值來看不是特別拔尖，但行駛在海拔較高的地方，在高速上馳騁或者滿載超車一點都不虛，給予駕駛員十足的信心。

　　第一天下午整個行程還包括了油耗比賽，在海拔較高的環境下，我們還時不時提速超越慢車，我們嘗試過最低油耗能低至5.3L/100km，但后來有很長一段上坡路段，去到大柴旦N37°星空營地，最終油耗為6.3L/100km，可以說這臺發動機的燃油經濟性表現是相當出色的。

　　大柴旦N37°星空營地，顧名思義最大的賣點就是觀賞星空，只可惜到達當天天空不作美，沒能拍到星空。但欣慰的是，住的地方是挺有特色，如果你經常看太空科幻片，你會發現星空營地里的白色帳篷就像火星里的太空艙，里面布局還是規整的。

　　第二天的行程是從N37°星空營地出發，穿越南八仙雅丹魔鬼城，最終到達火星營地。其中本日最關鍵的一點就是穿越南八仙雅丹地貌無人區。南八仙雅丹地貌是發育不成熟的雅丹，以鯨背、壟脊、麥垛型雅丹為主，一片區域同一形狀，密密麻麻非常壯觀。而南八仙這個名字是為了紀念8名南方來的女地質勘探員，為了尋找石油資源而進入這里勘察，回程途中碰上風沙而迷失方向，因為干渴饑餓而長眠于此地，這個傳說也側面印證了這里地貌險要以及信號十分不佳。

　　在沙漠道路里馳騁對于大家來說機會并不是常有，因此正式進入沙漠之前，要做好準備工作。首先從鋪裝路面駛入沙地路面時，現場的隨車教練把四個輪胎胎壓都降到1.2左右，以此增強輪胎和沙子之間的摩擦力，除此以外，奇駿這套四驅系統也是穿越沙漠無人區的一大利器，在穿越過程中，只需把四驅系統調到Auto自動模式或者4WD LOCK，把ESP系統關閉。

　　接下來在沙漠穿越過程中，要切記以下幾點：1.起步時候要控制好油門節奏，做到緩慢加油，假設大腳油門反而會讓自己陷入坑內；2.方向盤切記不能向一側猛打，這樣會造成轉向失靈，正常的做法是左右循環轉動方向盤，讓前輪保持足夠的抓地力，這樣利于沖坡；3。在沙漠行駛時，盡量選取前車行駛車撤，但萬一發現前路已經被蹂躪地非常厲害，建議選擇一條新路線；4.沖坡的時候，要和前車保持一定安全距離，萬一前車沖坡失敗，如果預留有充足的距離，那么前車可以再做一次嘗試；5.沖到坡頂就要立馬收油，因為你永遠不知道接上來會不會是一個暗坑，如果保持油門狀態，那么很有可能就會撞壞保險桿和水箱。如果能注意以上幾點，那么穿越沙漠你就已經成功了大半了。

（沙漠沖坡車內視角）

　　穿越沙漠之后，我們到達補給站，然而在手機依然保持著無信號狀態，在這個信息化年代，個人感覺沒信號要比沒飯吃要更加痛苦。駛出沙地以后，隨車教練將四車輪胎恢復正常胎壓水平，同時也要及時清理車身外面的灰塵，以保持前方清晰的視野以及后方不會出現遮擋號牌的情況。

　　經過4小時的跋涉，我們終于到了火星營地，同時終于有信號能和外界聯系，不過只是通過店內WI-FI連接。不過這里的住宿和前一天的N37°營地相比，我覺得火星營地這邊更有外形味道，如果你看過火星救援，相信你會對這里的住宿會有似曾相識的感覺。

　　俄博梁雅丹，地處柴達木盆地腹地，是7500萬年前第三紀晚期和第四紀早期的湖泊沉積物，由于地質運動抬高而脫離水體，期間的鹽和沙凝結地殼被西風侵蝕雕塑而成。這里地貌奇特怪誕，狂風飄忽不定，生成詭秘瑟人的風聲，再加上當地巖石富含鐵質，地磁強大，常使羅盤失靈，導致無法辨別方向而迷路，被視為魔鬼城。對于喜歡朋友片的朋友來說，俄博梁或許是地球上最像火星地貌的地方。

　　別以為雅丹地貌就只是光禿禿的地表形態，還可以處在湖面上，烏素特水上雅丹便是一個例子。烏素特水上雅丹身處茫茫荒漠，歷經千萬年風蝕的雅丹與源自昆侖山的河水相會于此，湖水整體顯得清潔和雅丹地貌結合完美。

　　全文總結：買城市SUV的消費者心里面都有一個越野夢，但他手里的座駕沒必有能力。而奇駿在這個級別不能說絕對NO1的越野專家，但排名絕對靠前，通過這次穿越雅丹地貌無人區，在沙漠以及高原路段都有令人信服的表現，也不愧自身銷售王者的稱號。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）