千年濤聲依舊 與CX-4一起尋海上絲綢之路

　　【太平洋汽車網 文化頻道】公元前138年，當張騫義無反顧地面朝西方邁開堅實的步伐時，或許他也應該回頭看一下身后，在身后遙遠的東南方，在那潮起潮落處，千百年后會有一條同樣璀璨的道路。

　　作為一汽馬自達CX-4秘境探索系列的老朋友，當我第二次打開邀請函看到本次的線路時還是有些小意外，這是一條有別于此前幾季的風景探秘線路，主題竟然是人文，而且與海上絲綢之路有關。相比于燦爛的路上絲綢之路，海上絲綢之路的知名度也是這兩年隨著“一帶一路”才火熱起來的，身處繁華的東南沿海卻鮮為人熟悉，也算是一種“秘境”了。

　　我的哥哥在大學里教西方文明史，我還在上大學時經常會去蹭課。有一次他問我：“如果讓你講幾節歷史課，你會講什么內容？”

　　“我會講大航海”，我并沒有過多的思考就給出了這個讓他有些意外的答案。

　　這與他的預想不同，他以為我會講我最擅長的先秦史，或者聊聊中國人都感興趣的三國亂世，至于大航海，連中學課本幾乎都是一筆帶過，放在西方文明史中似乎都是冷門。不過作為一名優秀的歷史教師，他深知大航海歷史的重要性，所以對我的選擇非常贊同。

　　我對大航海的初步認識是在讀亞當·斯密的《國富論》之后，其中提到了大航海這段時期的重要性。正是由于新大陸的發現帶來了新物種新事物的出現，以及殖民運動的不斷拓展，激發了人們對市場的需求，遠洋貿易開始繁榮，舶來品成了高貴身份必不可少的附庸品，這一切都在讓市場經濟發生著前所未有的變化，同時也促生了現代經濟學。

 不論是大航海還是海上絲綢之路，它們不僅僅催生了現代經濟學，更創造出了我們當今的多彩生活。中國人對于海洋的探索歷經坎坷，但也是因為航海，讓世界更加認識中國。

　　大航海對催生全球化也有著重大的意義，這是《1493：從哥倫布大航海到全球化時代》這本書的核心觀點。如果沒有航海，世界就不會連成整體，社會面貌也會大不相同。對于哥倫布，說他是冒險家、強盜、只會騙國王錢的騙子都可以，但是大航海帶來的積極意義不容忽略。不論是鄭和下西洋還是歐洲的航海熱，不論是出于和平外交目的還是帶有侵略意圖，海上絲綢之路就是在這樣的環境下一步步繁榮起來的。

　　放眼中國，要想去了解海上絲綢之路，就一定要去東南沿海走一走，所以此次馬自達CX-4的秘境探索之旅選擇了這樣一條路線，從有著中國最大漁場的舟山出發，途經“江南之南”的寧波、傳統工藝與現代貿易并存的溫州，最終到達擁有德化白瓷的泉州。如今的寧波、溫州和泉州都是重要的港口貿易城市，同時也是極具中國傳統韻味的城市，他們身上的獨特氣質，是海上絲綢之路千百年來賦予并沉淀下來的。

　　海上絲綢之路其實是一個比較新的概念，時間也不過剛剛百年，但它的存在卻已經有上千年了。從先秦時期的開始到魏晉的逐步擴大，直到唐朝中期經濟重心南移后，海上貿易得到了空前的推動。

　　其時唐朝與波斯在西域爭斗不斷，陸上絲綢之路已經異常坎坷，而唐朝中期的安史之亂對北方的經濟文化進行了不可修復的重創，大量北人南遷，過去被稱為東夷南蠻之地的沿海地區得到了生機，手工業和市場貿易愈加繁榮，加之遠離政治中心所在的北方，又與邊境戰亂相去甚遠，安定的環境促進了海上貿易的發展。唐宋開始，大量的絲綢和瓷器就源源不斷通過海運到達歐洲皇室貴族的家中，其中泉州德化的白瓷成了主角。

　　似乎是要驗證盛極必衰的定律，到明朝時期，中央政府對海岸線的政策發生了變化，拋棄大量海島，收縮海岸線，禁止海上貿易，這些閉塞的政治舉措讓鄭和下西洋成為了中國航海史的絕響，明朝也在全球化的浪潮下被逐漸拋棄，明朝中后期的資本主義就在這樣不利的環境下艱難萌芽，最終還是屈服于封建制度。

　　《明代政治史》一書中提到了一個比較有趣的現象，明朝的后期是一個政治極度腐敗，經濟極度繁榮的時代，這似乎是不可能的，但在明朝確實出現了。

 明永樂年間的鄭和下西洋是中國航海史上的巔峰時刻，為海上絲綢之路帶來了繁榮，也讓西方國家更了解更向往中國。

　　其中原因一方面東南沿海遠離政治中心北京，相對安定，此外整個世界范圍內，資本主義正在逐步取代封建主義，這是大勢所趨，而這很大程度是受到市場經濟發展的影響。雖然明朝政府禁止海洋貿易，但是大航海帶來的經濟全球化浪潮已經沖到了東南沿海的沙灘上，海上絲綢之路等待著被喚醒。

　　經濟與政治總是存在著對抗，但這一次，還是政治贏了。這樣的勝利為中國歷史的發展埋下了痛苦和屈辱。這讓我想起了大名鼎鼎的倭寇汪直，他歸順明朝政府的條件無非只是開通沿海貿易，而他最終還是沒有如愿以償。

 明代的《坤輿萬國全圖》代表著當時中國人對世界的成熟認知，這與海上絲綢之路和大航海帶來的溝通交融密不可分。

　　相較于明代，清代的閉關鎖國有過之而無不及，清末的北洋水師、福州船政局等雖然都緊跟時代，但更多的也只是做龜縮防守之用，中國人的海洋探索精神已經無處尋覓。20世紀上半頁的中國湮沒在硝煙炮火中，海洋貿易更無從談起，直到改革開放之后，海上絲綢之路才在中國這片海域上再次放出光芒。

　　這之間的起起落落，實在讓人唏噓不已……

　　所以為什么要選擇海上絲綢之路這條線？對于馬自達CX-4而言，秉承著走自己的路，不斷探索未知是它的初衷，而對于我們，探尋中華文明在海上絲綢之路上往昔的輝煌，尋找傳承下來的手工藝術，這不只是關于人文的探索，更是為了尋找我們的文化自信與精神內核。

 如今CX-4秘境探索系列已經來到了第4季

　　與前幾季一樣，這次陪伴我們完成旅行的還是馬自達CX-4，不同的是這次的車已經完成了中期改款。外觀進行了很大的變化，GVC加速度矢量控制系統也得到了進一步提升。而這些變化也將會在旅途中一一體驗。新車不變的是對探索的渴望，以及身為轎跑SUV的獨特個性，這些不變的東西，也能在四天的行程中感受的到。

　　舟山擁有全國最大的漁場，即便是在明代放棄所有海島施行居民內遷的時候，舟山也是唯一一個仍然有人居住的海島。所以關于海的旅程，自然要從舟山開始。

　　第一天的行程算是比較輕松的，上午游覽舟山的大青山國家公園，下午驅車前往寧波的慈城古鎮，去探訪這座能夠將時光留住的古城。而且由于是第一天，我和同車車影工廠的王老師以及新車評的柴老師精神面貌都不錯，強哥則擔任我們車的駕駛教練。別看他大清早一臉嚴肅，人老好了，敞亮的吉林漢子。柴老師和我雖然都是廣州來的，但我生長在河南，他是西北漢子，而王老師則來自連云港，我們這一車人可謂“成分復雜”。

 車邊的這位就是強哥，看起來沒睡好，但是人老好了

 四個男人的行李被后備廂輕輕松松搞定

　　整個一上午我們都在大青山國家公園閑逛，這邊多是海景，不過東海的海看起來比較渾濁。我了解了一下，這是由于東海的海床多泥沙且較淺，容易被風浪卷起，這樣的環境不利于觀賞，但是卻利于海洋生物的棲息，所以東海海域一直有著非常豐富的海產品資源。

 東海的海水偏黃，越到冬季會越明顯

　　雖然海不算好看，但大伙都還是拿出相機對著車一通拍。我也自然不例外，白的紅的一起上。很多人更喜歡魂動紅，應該是覺得比較動感吧，但我個人反而更喜歡白色，看起來更精致一些。

　　借著這個機會，我也能好好看一看新CX-4的一些變化。為此我特意找到了一臺老款的CX-4，放在一起對比就非常明顯了。新款的前臉真的漂亮不少，中網更大，大燈也變得更犀利。不過我最喜歡的還是霧燈的變化，老款的看著太柔，新款的細長條就凌厲很多。我們用的是2.0L藍天活力版，是次低配，輪轂沒有2.5L的看著帥氣，不過正好我也體驗一下2.0L車型的駕駛表現。

 一張圖看出新老車型前臉變化，放在一起很明顯。新款的前臉更霸氣。

　　這里山路居多，滿載四個老爺們兒的情況下2.0L發動機爬坡確實有些不足，不過操控表現沒的說，GVC不管你是二點幾的排量，它只管把車身的彎道姿態調整到最佳，所以開車的人享受，后排坐著的人也舒服。

 如果非要形容CX-4的操控，那就是你感覺不到發動機、變速箱、轉向回饋以及GVC系統中的任何一個的存在，他們之間的協同工作非常默契

　　估計是玩嗨了，王老師看到前面有一個圓形的轉彎道，在里面兜起了圈子。我索性就下來拍幾張圖，免得被轉得暈頭轉向。

　　大青山這里由于有軍事基地，所以很多地方都不能去，更不要說航拍了。不過我們還是找到了樂子，在上洗手間的時候……這里的洗手間竟然用的是透明玻璃，你沒看錯。外面的植被砍掉，就是徹徹底底的海景廁所。這真是令人心曠神怡，但也需要一些勇氣。

 海景廁所還是第一次見。

 海島上常有駐軍，這邊山路旁有很多臨時停車場，走走停停欣賞風景非常愜意。

　　從舟山到寧波有兩種選擇，輪渡或者走高速公路，這兩種方式我都選擇過，但是我更喜歡走高速公路，因為這一路可以看到有非常多的橋。金塘大橋、西堠門大橋、桃夭門大橋、富翅門大橋……在驚嘆于人類橋梁技藝的高超外，還能欣賞到跨海大橋的壯麗美景。不過這段不到一百公里的高速公路過路費也是很感人的，要105元。

　　“枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家。古道西風瘦馬，夕陽西下，斷腸人在天涯。”

　　在中學課本里堆積如山的詩詞中，我偏愛馬致遠的這首小令。幾個簡單的名詞組合在一起，就能形成一幅絕美的畫面，雖然凄涼，但卻動人。

　　慈城給我的感覺雖然沒有這么荒涼，但是那份古樸與靜謐，倒也與凄涼有幾分類似。一句“斷腸人在天涯”，又何嘗不道出慈城人的離鄉心境。

　　我的老家就在寧波。1842年清政府簽訂了《南京條約》后，首批開放的五個通商口岸，寧波就是其中之一。應該說寧波是較早打開海洋貿易的大門的，只不過這種打開是被動的。其時我們家族的先祖作為地方官員，經營著寧波的港口，與往來的洋人打交道，接觸著西方來的新鮮玩意兒和鴉片。也正是打開了大門，很多寧波人選擇走出家鄉，外出闖蕩，我的太爺爺就是其中一個。

　　“春風又綠江南岸，明月何時照我還。”

　　游走的是城里的人，被定格的是這座城和披在它身上的時光。

　　江南地區古城星羅棋布，但唯一能夠將古城格局延續千年而不變的，只有慈城一座。唐開元二十六年（公元738年），宰相房玄齡的孫子房琯被任命為慈溪縣縣令，房琯仿造長安格局，在僅有2.17平方公里的范圍內，完整地建造了一座縣城，像是微縮版的長安。慈城將這格局一直保留至今。

　　太湖路是慈城的一條主干道。慈城的格局像一個縮小的棋盤，只有三橫七縱，是它們勾勒出了古城的骨骼和肌理，同時將深宅大院分隔得井井有條。有趣的是站在太湖路的入口，你會發現這條胡同并非筆直，而是盡顯曲折，事實上古城的路多是如此。

 古城干道屈指可數，太湖路就是其中之一

　　此前我在游覽河北宣化的雞鳴驛時了解到，古人建城，兩個對稱方位的城門是不能完全對應的，意思是假如你從東門進入，站在東門透過中央大道，你是不能看到西門的，因為主干道一定不是筆直的。這與中國古代信奉的風水陰陽有關。而慈城的道路如此設計，想必也是有出于風水因素的考慮。

 古城街道極盡曲折，不知是否與風水有關

　　在20世紀初，全國刮起了一陣古城熱，慈城也是在那個時候重新進入人們的視野中的。但是與多數古城的修復不同，人們對于慈城的修復，更多的是為了保持它原有的樣貌，而并非只為煥然一新。而在商業旅游過度開發的今天，像鳳凰、烏鎮等知名古城鎮已經被徹底商業化，失去了原有的神采，而慈城是幸運的，在商業旅游的魔爪即將抓住它時，地方政府保持了清醒的頭腦。

 生活化的場景不止于雕塑，當地百姓的生活依舊如常。

　　所以如今的慈城依舊是“凄涼”的，居民依舊過著安寧的日子，稀稀落落的游客徜徉在古樸曲折的街巷中，說話聲都不自主的變小了，生怕驚動了院墻里的生活似的。

　　走在慈城中，耳朵聽的、眼睛看的、手觸摸到的，都是歷史與時光的印記。城中有很多被當地人稱為“瓦片墻”的院墻，這些墻所用的磚瓦，都是從古到今歷次居民修繕房屋后殘留的磚瓦，他們舍不得扔掉，就集中起來砌墻。所以在這些墻上你能觸摸到不同時期不同造型的磚瓦，就像一本能夠用觸感閱讀的歷史書，慈城人的點滴生活，都在其中。

 街旁的院墻下方那些零散的磚石，就是百姓們修葺房屋時留下的廢料，各種紋路花式的磚砌在一起，就好像是“廢磚博物館”。

 慈城古城中保留了非常多的老建筑，很多都已經是國家級的保護建筑了。

　　就是這樣一座古樸的城，當馬自達CX-4的時尚身影闖入其中時，我也并沒有感受到有什么突兀。將車身緊靠在院墻邊，讓燈光劃過古老的墻磚，似乎有一道能夠穿越古今的時光，從充滿現代科技感的“大眼”中射出，一層層揭開隱藏在磚瓦中的老時光。

　　從某種角度而言，古典美與現代美是相同的，因為他們都講究美學和比例，講求細節的精美，更講求美麗的外表所透露出的內涵。或許正因為如此，當你拿著一杯咖啡或者捧著一本書閑庭信步于古巷時，轉過彎角一個不經意撞見CX-4，你不會猶疑于它的存在是否合適。

　　在離開慈城之前，我們遇到了一個坐在街道口的老婦人，柴老師下意識拿起相機，老婦人連忙指著遠處說：“那邊才是老建筑，這邊都是新的，沒什么拍的”。我對柴老師笑著說：“看來她并不知道你是想拍她。”

　　在我們看來，老人與街道共同組成了一道風景，而在老人看來，這里只不過是她的家，實在不值得一拍。大家都活在自己的世界里，這或許就是慈城最大的魅力。

 一古一今，交相輝映。

　　到達寧波市區已經是晚上了，吃完晚飯我按照慣例，每次回到寧波都要出去走一走，感受一下家鄉的氣息，雖然我與她相處的時間太短，但每一次都倍感親切。11月份的寧波正是深秋，路旁的樹已是金黃色，在最美的季節能回到自己心愛的家鄉，無疑是一大美事。

 寧波雖然地處南方，但畢竟是十一月中旬，路邊樹葉已是金黃，而我上次回寧波，還是在今年過年時……

　　從寧波到溫州有著300公里左右的路程，全程都是高速公路，再加上公路沿著海岸線行進，所以開起來并不會覺得很悶。

　　從寧波往南，就算出了江南地區了，寧波臺州溫州一代是明朝倭寇經常騷擾的地段，在臺州還保留著不少海防長城。高速公路經過處有很多淺水域，聽隨車隊的老師講，這些水域其實都是海水，公路兩旁很多土地都是圍海造田而來的，如今不少村子都建在其上。

 每天早上的“整裝待發”成了例行公事，二三十臺CX-4放在一起甚是惹眼。

 去往溫州的高速上遇到一臺左右搖擺的小廂貨，開始以為是司機“喝”了，后來才發現是車出了問題，這種情況上高速真是危險。

 在象山服務區休息時拍的一張服務區照，一路上陸地與水面交織，難以分辨哪里是海岸線。

　　一上午的高速行程讓我有機會可以仔細體驗一下這臺2.0L排量的CX-4滿載時的高速表現。其實不同排量下真的只是動力上的差異，在操控和穩定性上，2.0L的車型并沒有做什么節約成本的事情，車跑起來依舊很穩，而且不得不說新款車型的噪音真的小了很多。我注意到新車的前排車窗改用了雙層玻璃，這個價位還真是不多見，此外胎噪也明顯感覺小了一些。17英寸輪轂搭配65扁平比的輪胎，相比于高配的19英寸輪轂配55扁平比輪胎，雖然造型上差了一些，但是舒適性的提升很明顯，在高速行駛時能隔絕掉不少路面的碎震。

 新車用上了雙層玻璃，整體的噪音表現比老款提升不少。

　　不過當車速超過80km/h后想要提速就稍顯吃力了，變速箱還是會非常積極的降檔，伴隨而來的是發動機的咆哮，但是相比于2.5L發動機，2.0L的后段動力儲備還是有些不足。不過在滿載四個老爺們兒和一車行李的情況下，超車都能夠完成，只是輕快與否的問題。每當我油門探底去超車的時候，我都會想如果把這三個人踢下去，馬力還能增加20PS。

　　澤雅鎮位于溫州市西北方，澤雅有西雁蕩山之稱，這里“崇山峻嶺，茂林修竹，”頗有點王羲之筆下之蘭亭的靜雅。不過我們此來不是欣賞美景的，而是來尋找在這深山里延續600多年的古法造紙技藝。

 隱藏于深山中的澤雅鎮，古樸寧靜，或許正因如此，百年古法造紙技藝才得以傳承。

　　一個文明的延續靠文字，而一張薄薄的紙，可以承載起上下五千年的厚重文明。

　　中華文明是古文明中唯一延續至今的，也是比較特別的文明。她不容易被外來文明同化，同時她也難以同化其他文明。究其原因，復雜難學的漢字是關鍵。而作為承載中華漢字的紙，從東漢蔡倫發明造紙術以來兩千年，形成了不同品種不同技法的造紙術，然而真正古法造紙延續至今的寥若星晨。

 這里同樣不是什么花錢的旅游景點，鎮子路邊立著一個指示牌，博物館就坐落在幾戶人家房子之間。

　　正因如此，澤雅的“四連碓造紙作坊”成為全國唯一“活態”承載古代造紙技術的國家級重點文物保護單位，澤雅的屏紙生產依舊保留著上百道工序，甚至有些工序比《天工開物》所記載的還要原始。

 路邊一塊碑，碑后幾排瓦房，政府對于澤雅造紙的宣傳與保護，看起來都是小心翼翼的。如果只是驅車路過，很容易就錯過這些值得一看的傳統技藝。

　　為什么澤雅這里可以延續古法造紙，而且當地人以造紙業為生？這就不得不夸贊先民們就地取材順應地利的智慧了。澤雅地區屬于亞熱帶季風氣候，有群山環列，常年溫暖濕潤，雨水充沛且光照充足，所以當地盛產毛竹、水竹這些造紙原材料，同時水力資源豐富，營造出得天獨厚的造紙條件。

 澤雅造紙的研究專家為我們講解了為什么這里家家戶戶以造紙為生計，這其中包含著老祖宗的無限智慧。

　　溫州地區的造紙歷史悠久，有蠟紙、草紙等，但是澤雅主要還是生產屏紙。這種屏紙就是以竹草為原料，生產的紙主要用于祭祀活動和包裝用紙，對于講究傳統文化和習俗的中國人來說，屏紙的作用非常重要。此后屏紙發展為溫州衛生紙，被稱為“糙紙”、“拆刀兒”，一度銷往全國各地甚至出口東南亞。

 展廳里擺放著各種紙。溫州地區的造紙技藝傳承悠久，有非常多的紙品種，而澤雅以制作屏紙為主。

　　澤雅造紙大致要經過以下幾道大工序：斫竹（將竹子困扎運輸）-做料（錘裂曬干等）-腌刷（加水撒石灰等）-爊刷（密封燒火等）-洗刷（浸刷）-搗刷（拌刷壓碓等）-踏刷（排水踩踏）-淋刷（加水淋刷排干水）-烹槽（打散拍沉等）-撈紙（泛漿掀簾等）-壓紙（上壓桿掛纜繩等）-分紙（畫記號平疊等）-曬紙-疊紙（理紙）-拆紙（蹬齊銼紙等）-捆紙-印記（印字號）。

 一張簡單的紙需要幾十道甚至上百道工序才能完成，其中用到的工具很多都是我平生未見的。

　　實際的造紙作坊與我想像的有些不同，室外地面上幾排工坊有點半地穴式房屋的感覺，木梁和老舊的灰瓦襯托出造紙技藝的古老。很難想象在自動化生產線全面普及的今天，在這這深山處，還能夠見到如此純手工的作坊，仿佛穿越到了幾百年前，只有時不時的汽車轟鳴聲將我拉回現實。

 一排排屋瓦半露于地面，像是小心翼翼探出頭似的，這種類似“半地穴”式的房屋，更增添了古老的氣息。

　　三個當地的老婦人在進行著搗刷和撈紙的工作。即便是最原始的手工藝，先民也會利用資源去節約人力。搗刷需要對“刷”進行舂搗讓其行成絮狀的紙絨，如果單靠人力連續長時間舂搗，不僅耗費力氣而且非常危險。先民利用水利驅動水碓來完成舂搗工作，水碓就是我們看到的水車，雖然原始但其中包含著先民的無限智慧。

 通過水車將水資源利用起來，避免了人力舂搗。

 反復的舂搗如果沒有水車的介入，是非常耗費體力的，并且還增加了危險。不得不佩服祖先的“偷懶智慧”。

　　撈紙則是需要人工用紙簾在大紙槽中將漿水撈起，撈起后的漿水就是紙張，這些紙疊在一起被稱為“紙墻”。很顯然老婦人的手藝非常熟練，甚至可以一邊看著我們的到訪一邊忙著手中的活，疊起來的紙工工整整，仿佛其中所有的功力，都隱藏在老人臉上的褶皺中。

　　這是歲月的痕跡，對于他們而言這只是賴以生存的技藝，或許她們并不知，中華文明的寶貴財富正在她們的手指間流淌。

 撈紙的過程是單調乏味的，正是老婦人不斷重復著這種單調的動作，一張張紙從她的手上成型。

 老婦人多年的技藝讓她完全可以不去看手上的活，憑借肢體記憶就能非常好的完成撈紙工作。旁邊的紙墻整整齊齊，甚至比老婦人還要高。

　　時值太陽開始西沉，寧靜的村落披上了一層薄薄的黃紗，一股秋日的暖意撲面而來。借著太陽還沒落下我抓緊時間拍了幾張圖，當然也少不了我們的CX-4，陽光灑在紅色的車身上更顯一種溫馨靜美。村子里已經難以見到年輕人，只留下老人去守護著自己的家以及那賴以生存的手藝。

　　出入村子要走一段不近的山路，在山中駕駛CX-4確實是一件舒服的事。在離開澤雅的時候我在想，凡事之難能可貴之處在于堅持。澤雅人在用手機用網絡溝通外界的同時也不忘傳承老手藝，CX-4也如此，在消費者需求快速變化的當下依舊執著于操控。生活在城市中的我們，真的就應該那么理所當然的隨波逐流嗎？

 在市場需求快速變化的當下，馬自達依舊堅持傳承自己的運動基因并不斷為此努力，想要更上一層樓，這種堅持也是很難得的。

 不論是GVC加速度矢量控制還是壓燃技術，包括此前的轉子引擎，可以看出馬自達在技術上一直向前。至于它的操控表現，相信無需我再多言。這幾天我們幾個人的狀態都是搶著開車，無山路不歡的那種。

　　雖然寧波離溫州不遠，但我還是第一次來到這個有名的城市。作為一個地級市，溫州的繁華夜景超出了我的預期，所以我也不顧晚上風大，拿著便攜式三腳架和相機來到甌江邊拍了幾張夜景，在這里一并分享給大家，就當是我到此一游的證據吧。

　　在溫州市區西南一百五十多公里處，有一個叫做泰順的小縣城，這里位于浙江與福建的交界處，與澤雅鎮相同的是它也處在群山之中，從高速下來后走了很久的國道，才抵達泰順縣城。而要到達我們的目的地仙居橋，還要走半個小時的山區道路。

 泰順縣城位于浙江省和福建省的交匯處，從溫州開車過去的話，下高速后還要走近一小時的國道才能抵達。

 雖然東南沿海屬于經濟富庶地區，但是這里的山是一點不少，只要下了高速，基本就是多彎的路況。

　　浙江確實是個比較富有的省份，即便是這樣一座處在山中的縣城，也是車水馬龍摩肩接踵，好一派熱鬧景象。街邊還有多個品牌的汽車經銷店，但不是4S店，各種汽修服務和洗車美容店的生意都非常忙碌。

 雖然離大城市較遠，但是泰順縣城也是車水馬龍，一派繁忙景象。

 街邊的汽車服務類店鋪規模都不小，看起來挺正規挺專業。

　　木拱廊橋是中國建筑藝術上一顆璀璨的寶石，但是如今已經很難見到純木結構單拱廊橋了。大家最熟悉的這類橋應該就是北宋畫家張擇端的《清明上河圖》中的那一座了，但不同的是那座橋沒有廊。

 清明上河圖上的單拱木結構橋。

　　廊橋多見于南方，因為南方地區平日烈陽高照，且潮濕多雨，對于行路人而言，有一個遮陽避雨處是非常重要的，因此在橋上架廊也頗為常見。不僅是浙江福建，在廣東的潮汕地區以及云貴地區均有廊橋，而我們熟悉的“風雨橋”，就是貴州對廊橋的一種稱呼。

 該圖是我今年去貴州自駕時拍攝的苗族風雨橋，同樣是單拱木結構廊橋，當地稱之為風雨橋，在苗寨侗寨等少數民族村寨很常見。明顯的不同處在于橋上木廊的造型。

　　如今要找古老的純木結構單拱廊橋，泰順是最好的去處，因為這里可以被稱為木拱廊橋的“博物館”。泰順境內分布著大大小小，從唐宋至明清不同時代的木拱廊橋46座，而我們找到的仙居橋，則是其中單拱跨度最大的一座。

 仙居橋不是旅游景點，但是在公路旁邊還是設置了一個不小的停車場。其中的建筑就已經很古色古味了。

 作為僅有幾臺的紅色CX-4這次都是以頭車身份出現。一白一紅配上藍天甚是好看。

 紅色內飾的加入是新款CX-4的一大亮點，個人非常喜歡紅黑配色，既與眾不同又很動感。

 停車場上的一臺斑駁的灑水車，不知道停在這里多久了。這里到處都是歲月。

 捕獲一只螳螂。如今大城市中已經難以尋覓，估計是太久不見，一群人圍上來看，那種新鮮好奇感像是一下回到了童年一樣。

　　中國橋梁技藝的高超我是知道的，但當我看到仙居橋時還是驚嘆于它的壯觀。跨度34.5米，下方距水面12.6米，如此長的跨度采用單拱結構，中間沒有任何支撐點，而搭建木橋全部采用榫卯拼搭的方式，沒有一顆釘子。作為一座明代建成的木質拱橋，能夠橫跨于此幾百年，怎一個“長橋臥波，未云何龍”能概括。

 仙居橋是泰順地區跨度最大的廊橋，躲在路旁不算起眼，但如果看看離水面有多高，還是會讓人不禁打個寒顫。

 木拱廊橋最厲害的地方在于全橋不用一顆釘子，木條之間相互擠壓受力，相互承托，以至于百年不倒。

　　不過很可惜的是2016年臺風莫蘭蒂帶來強降雨引發洪水，沖毀了三座擁有幾百年歷史的木拱廊橋。身為這次臺風的親歷者，我清晰的記得臺風過后廈門市的慘狀，但那時并不知道泰順與木拱廊橋，如今看到這樣的不幸，讓我再次唏噓于大自然的威力。

　　如今泰順境內的木拱廊橋雖然可以稱為旅游景點，但很明顯這里沒有被徹底的開發，仙居橋就坐落在公路的旁邊，沒有專門的拍照點，也沒有大爺大媽在那里收費。對于想要深入游覽中國傳統文化技藝的旅行者來說，這里算是難得的好去處了。

 這里適合放慢腳步，在廊橋上坐坐，四處走走。沒有游人喧囂，沒有聲聲叫賣，挺好的。

　　為了能夠拍到車和橋比較好的合影，在拍攝角度上我花費了很大的時間去尋找。因為老的廊橋肯定不能行車，在仙居橋旁邊緊挨著修建了一座現代化鋼筋混凝土橋，一古一今也是別有一番味道。但是由于距離太近，想要給CX-4和廊橋來一張漂亮的合影著實不容易。

 直播小姐姐抓緊時間拉著馬自達產品講解員對CX-4做產品的解讀。

 秘境探索系列一直會邀請車友朋友們參加，其中很多人都是參加幾期了。馬自達品牌的吸粉能力是很強的，有一大批忠實粉絲。

　　在回程前往福州的山路上，偶遇到一臺翻倒的大貨車。這里的山路窄彎多，行車還是需要多加小心。

　　因為此次的用車是次低配，并沒有搭載中控大屏，所以如何解決路途中的娛樂問題讓我們四個老爺們花了不少心思。低配車沒有配備藍牙功能，USB鏈接只支持iPod，而全車只有我一個人使用蘋果手機，所以我的手機就變成了點歌器。偶爾柴老師也會拿出他心愛的電腦來公放，一路上倒也是樂趣無窮。不過出于便利的考慮，建議未來CX-4的低配車型還是提供藍牙功能更好。

 低配車型的內飾看起來沒什么差異，只是少了中控大屏。配置上的些許差異需要實際使用時才能看到。

 CX-4的低配車型沒有提供藍牙，只支持iPod，用起來稍有不便。但是車載音響的效果是真不錯。

　　此外由于我經常是坐在后排，每次下車時后輪拱的造型還是會影響到下車的便利性，蹭褲腿是難免的，個頭低一些的話，還要考慮到SUV的高離地間隙，畢竟CX-4雖然是轎跑SUV，但是為了保證SUV的通過性，離地間隙達到了206mm。

　　泉州港，海上絲綢之路的起點，在港口的北部，有一座被稱為“世界陶瓷之都”的縣城——德化。從福州驅車前往德化，再從德化到達泉州，這就是我們最后一天的行程。

 東南沿海因海上絲綢之路而繁盛，雖然是周末，但一早上還是車水馬龍，一派繁忙景象。

 路過服務區，同行的泉州小姐姐向我們推薦這邊的“光餅”。到底是什么餅我也不敢問，反正挺好吃的。

　　剛下高速進入縣城，陶瓷的身影就映入眼簾，就連中午吃飯的酒店里，墻壁上也都用陶瓷制品來做裝飾，看起來典雅美麗。這一切都在提醒著我，這里是“陶瓷之都”。

 高速公路下口的手機隨拍，手機長焦加上減速帶的顛簸，各位湊合著看吧……

 在德化這里，大街上隨處可見有關瓷器的裝飾，就連中午吃飯的飯店墻壁上也都是瓷器裝飾。“瓷都”之名可見一斑。

　　可能有人會有疑問，最著名的瓷器不是景德鎮嗎？其實這種說法沒錯，景德鎮是官窯，給皇家供貨的，燒出來的成品經過層層篩選，萬里挑一送入皇宮，給皇家使用。而德化的白瓷并沒有那么尊貴，但是它的意義遠不止給皇家上供這么簡單。

　　德化的制瓷業始于新石器時代，發端于夏商，興于唐宋時期，而在明清達到了全盛。

 德化窯址遍布，從新石器時代開始祖先們就在這方水土上燒制陶器了，延續下來各代都有遺留的痕跡。

　　德化白瓷更多的是扮演著外銷瓷的角色，在中國南海出水的“南海一號”南宋沉船的下層貨倉中，就發現了數不勝數的德化白瓷，而在當時，遠洋貿易的貨船常用德化白瓷作為壓艙貨物。到了清代的康雍乾時期，德化白瓷的外銷達到了鼎盛，西方宮廷貴族將這些中國出產的瓷器視為珍寶大加收藏，并且吸引著他們進行仿制，最終在18世紀西方的制瓷技藝達到了成熟。而如今，西方的制瓷已經深入到醫療等領域，而德化白瓷，可以說是西方制瓷工藝的老師。

　　如果說景德鎮的瓷器代表了中國制瓷工藝的巔峰，那么德化白瓷，則是真正讓世界見識到了中國瓷器的魅力，中國才會獲得China之名。

 這張圖是我在兩年前去南海一號博物館時拍攝的，船艙中堆砌著滿滿的瓷器，其中很多都來自德化。可見在宋元時期，德化的外銷瓷就已經深受歐洲人的青睞了。

　　中國白博物館是我們此行的第一站，這座博物館是國禮大師、“中國白”燒制工藝大師陳仁海先生建立的。陳先生說，德化白瓷的白溫潤剔透，而景德鎮的白瓷稍微灰一點，兩者呈現出不同的風格，這是由于土質不同的原因。此外“中國白”的標準燒制溫度在1310℃，這一點很重要。

 中國白博物館是陳仁海先生一手創辦的，我們到訪時展館還沒有完全裝修好，但是里面的藏品都已經就位，琳瑯滿目。

　　受到中國書畫大師啟功先生的指點，陳仁海開始嘗試“中國白”的藝術創作。展廳中的很多展品創作，都扮演過國禮的角色，在國家領導人出訪或者是在重要會議上作為禮物贈送給外國元首的。

 陳仁海先生諳熟德化白瓷的燒制工藝，并且通過努力創立了“中國白”品牌，其中很多作品都被中央當做國禮在出訪或重要會議上贈送給外國領導人和友人。

　　看了這些作品，我才真正感受到中國制瓷技藝的高超，也終于理解為什么西方人這么癡迷于中國瓷器。其中一件“天鵝飛舞”的作品是被當做贈送給俄羅斯的禮品，為了將俄羅斯藝術與中國藝術結合，陳仁海選擇了用瓷器來表現俄羅斯的芭蕾舞。舞動的少女活靈活現，曼妙腰身與纖纖細手處處展現出靈動柔美。最令人驚訝的是舞裙邊緣的一圈蕾絲，看起來柔軟輕薄，一問之下才知道這也是用陶瓷燒制出來的，令人嘆為觀止。

 這件作品是作為贈送俄羅斯的禮物燒制的，整體是一個芭蕾舞者，細節處嘆為觀止，例如蕾絲裙邊，也是由陶瓷燒制而成，絲毫沒有堅硬之感。

 陳先生說這里面的作品都是一體燒制而成，沒有粘合拼接，這無疑對細節的制作帶來了更大的難度。

　　另外一件上海世博會福建館鎮館之寶《世博和鼎》更是吸引人，其上復雜的菊花造型與梅花、玫瑰交融在一起。細問之下每一個菊花的花瓣都是手工塑型并燒制而成。陳仁海說，所有的藝術品都是一體成型的，燒制這樣一尊鼎，需要二三十人用三年的努力去完成。當然，展館中的展品價格自然是不菲的，世博會上的那尊造型相同體型稍大的鼎，就價值5.6億元。

 這一件“世博和鼎”就是鎮館之寶了，價值不菲，也是館中最惹人注目的一件作品。

 鼎身之上覆蓋著很多種花，這些都是工匠用手一點點捏出來的，像菊花的花瓣，造型逼真，而這樣一件作品需要二三十人花費三年時間才能完成。

　　“中國白”身上的高級感自然不是與生俱來的，這其中包含著手藝人的心血，從精心設計到用心制造。馬自達這次也挺用心的，為我們準備的CX-4全都是白色的，在太陽光的照耀下顯得更漂亮。新款CX-4不僅僅是變繁為簡，新車還新增了勃艮第紅內飾，細節處的工藝在馬自達車型每次改款升級時都能看到進步。每一次細微的進步帶來的改變是潛移默化的，如今的CX-4已經不單單只是一臺操控運動的車，很多細節也更經得起欣賞和挑刺了。

 展館擺放著一整套金磚國家領導人廈門會晤時的餐具，同樣出自陳先生的“中國白”，簡單的餐具中透露出不簡單的文化內涵。

　　面對著一件件價值不菲的藏品，我們生怕呆久了不小心損壞什么，參觀之后就去了同在德化鎮的順美陶瓷文化生活館。在這里不僅可以了解到德化制瓷的歷史，還能參觀到現代瓷器工藝品的制作，最后還能親自體驗一番。

 生活館與博物館最大的不同就是這里充滿著玩樂與生活氣息，但這些同樣都是建立在德化瓷的基礎上。走進這里，就像走進陶瓷世界一樣。

 用陶瓷燒制而成的金磚，足夠以假亂真了，而且還真有點分量。

　　宋元時期，德化瓷以青白瓷為主，產品主要以日常生活用品為主。器型有爐、盤、壺等。當時德化瓷是海上絲綢之路最主要的商品之一，而這一時期的德化瓷也開始注重紋飾，甚至有一些吉祥的文字和符號。

 這是一件宋代的瓷盒，上面寫著“天下太平”四個字，清晰可辨。刻上吉祥的字和符號，在這一時期德化瓷中很常見。

　　到了元代，德化瓷主要是白釉和青白釉瓷，白釉呈現出乳白色，類似于明代的象牙白。而青白釉則呈現出水清色，釉厚處還會略顯淡綠，有淡雅之感。

 元代的德化瓷器型花紋更顯復雜，在德化瓷的歷史中也別具一格。

　　到了明代，德化白瓷達到了一個高峰期，此時的白瓷白似象牙，是當時白瓷生產的最高水準，歐洲人將這種白稱呼為“中國白”。中國瓷器也由此被西方人認識并喜愛。

 這是一尊明代的佛像。明代時期的德化瓷在白色的效果上更進一步，同時造型也更復雜更多樣，這一時期的瓷器也更為西方人喜歡。

　　有清一代，德化白瓷的傳統技藝得到延續，同時青花瓷開始遠銷海外，風靡世界。此時的德化青花瓷生產達到了全盛，器身上的裝飾圖案取材豐富，畫風樸實，獨具魅力。

 這件清代的器物更小巧，但造型紋路更復雜。這一時期的紋樣取材廣泛，相對來說還較為樸實。

　　民國時期，由于戰爭頻仍，德化瓷業日漸式微，此時瓷器裝飾蔚然成風，涌現出了像鄭少陶、許光月等一大批陶瓷彩繪藝術大家。這一時期的德化彩瓷身上的繪畫圖案非常精美，呈現出別樣的藝術感，德化的彩瓷藝術也因此而得到發展。

 民國時期的德化瓷多輔以繪畫，成了展現個人藝術的平臺。這件壺就是其中一件出色的作品。

　　展廳還展出了許多不同版本的漢語馬可波羅游記。馬可波羅對于中國瓷器走向歐洲起到了積極的作用，他帶回去的那一類型的瓷罐被稱為馬可波羅罐。

 館長非常用心地將《馬可波羅游記》的中文版書籍收集整理出來，其中很多版本看起來都非常老了。

　　如今順美陶瓷文化生活館結合時下備受大眾喜歡的卡通形象，創作出了一系列陶瓷工藝品。在參觀生產線的時候，正好有一批陶瓷杯在生產。工人們將不同的零部件黏在一起，放進爐中燒制，并為器物上色。工作人員介紹說現在陶瓷制作也有全自動生產線，但是僅限于制作水杯之類的簡易器物，稍微復雜一些的，機器是無法代工的，還是需要工人手工完成。

 這里生產非常多的以卡通形象為藍本的陶瓷工藝品，擺放在一起非常好看。估計很多游樂場里的紀念品商店的貨物，都是從這邊來的。

 陶瓷的生產線如今還是以純手工為主，但也有全自動生產線，不過這種偏重藝術的工藝生產，全自動生產線難以完成全部，只能做一些最簡單的杯子之類，復雜一點的工藝品還是需要手工完成。

 參果的過程中看到幾名工人正在為茶杯上色，卡通形象上的細微顏色則需要用毛筆等工具徒手畫上去。

 燒制過程是全自動的，待燒制的器物從一頭進入，窯爐的中間是溫度最高的地方，待器物從另一頭出來時，還能感受到上面的溫度。

　　最后就是男女老幼喜聞樂見的體驗活動了。陶器制作這件事看著簡單，但實際上手之后就會發現真的有難度，盤子的旋轉速度，手的張合力度都是有講究的，不要說制作造型精美的器物了，就是能夠把器物做規整，都是一件不容易的事。這種事對于我們這些糙老爺們兒來說，真的是有些為難了。

 我曾經也做過這樣的陶器，但是沒有成功。中國傳統技藝的魅力就在于看似簡單，但上手才會發現很難。只有真正體驗了，才能感受到巧手匠人的厲害之處。

　　隨著體驗的結束，整個秘境探索之旅也就接近尾聲了。在從生活館出發前往泉州之前，我們一車四人來了張合影。畢竟相逢即是有緣，偌大江湖，能有幾天共同的經歷，也是實屬難能可貴。在探索人文的同時能夠結下友誼，也是一大樂事。

　　有一句話經常被各種調侃，那就是“走自己的路，讓別人說去吧！”

　　但說這句話的人，未必是在開玩笑。馬自達CX-4從上市以來就一直在走自己的路。在我看來這是一臺挺個性的車，專挑不好的路走。以轎跑SUV的身份大膽進入中國市場并走出一條自己的路實屬難能可貴，以至于現在都不好找到CX-4切實的競爭對手。而CX-4似乎想把這種個性玩到極致，四季“秘境探索”下來，原本這個似乎只有顏值和駕控的工業藝術品，成了一個有溫度的“伙伴”。

　　中國文化何嘗不是在走自己的路。慈城將格局延續千年，紙簾的咔噠聲仍回響在澤雅的群山中，德化白瓷依舊展現著迷人的魅力，讓人百看不厭。為什么中華文明能夠幾千年傳承下來？為什么海上絲綢之路在沉寂復起之后中國依舊是重要的起點？如今中國文化走向了世界，正因為我們仍舊在堅持走自己的路，世界才能看到一個有五千年文明積淀的、真實的中國。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	馬自達CX-4 2020款 2.0L 自動兩驅 藍天活力版
官方價：	15.28萬
廠商：	一汽馬自達
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2019-11
發動機：	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158
最大扭矩(N·m)：	202
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	6擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4633×1840×1524
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	192
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測續航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.3
電池保修時間：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4633
寬度(mm)：	1840
高度(mm)：	1524
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1586
后輪距(mm)：	1584
最小離地間隙(mm)：	206
車重(kg)：	1493
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	45
行李廂容積(L)：	400
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	PE
排量(mL)：	1998
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158
最大功率(kW)：	116
最大功率轉速(rpm)：	6400
最大扭矩(N·m)：	202
最大扭矩轉速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	13
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	Dual S-VT
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
驅動電機數：	-
電機布局：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	225/65 R17
后輪胎規格：	225/65 R17
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T145/90 R16
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	206
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監測裝置：	●胎壓報警
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
車道保持輔助系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
行車自動落鎖：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	-
巡航系統：	-
前/后雷達：	前- / 后●
泊車影像系統：	-
車側盲區影像系統：	-
倒車動態提醒系統：	-
駕駛模式切換：	-
發動機啟停技術：	●
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●塑料
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	-
座椅材質：	織物
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席
前排座墊傾角調節：	-
前排腰部支撐調節：	-
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	●手動
溫度分區控制：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
車內PM2.5過濾裝置：	-
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●駕駛席
車窗防夾手功能：	●駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
中控屏操作方式：	-
GPS導航系統：	-
實時路況信息顯示：	-
手機互聯/映射：	-
車聯網：	-
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統：	-
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
接口類型：	●USB ●AUX
USB/Type-C接口數量：	標配:1
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:6
主動降噪系統：	-
備注：	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
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