三十而立，三十而已 重溫7代伊蘭特的30年進化之路

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】將時光撥回到2004年，那時的我還是一個剛上初中的稚嫩孩童。每天上學路上，面對著稀稀落落經(jīng)過身旁的轎車，我連本田與豐田都難以分清，但即便如此，還是有三款轎車的名字被我牢牢記住了：捷達、凱越、伊蘭特（詢底價|查參配）。

　　毫無疑問，這是中國汽車市場上最成功的三款家用轎車，而伊蘭特也是繼前兩者之后，第三個國內(nèi)銷量突破70萬輛的車型。如今，凱越已經(jīng)成為“傳說”，捷達也已經(jīng)在市場的洪流下讓自己完全變了模樣。僅有伊蘭特，傳承到了現(xiàn)在。30年轉(zhuǎn)眼瞬間，對于一款車型來說又何其不易。

　　走到今天，伊蘭特已然來到了第7代。新一代的車型帶著國內(nèi)銷量突破470萬輛，全球累計銷量1400萬輛的強大光環(huán)而來，它依然是最堅守的一個，同時也依舊是非常進取的一個。

　　從2018年開始，人們認為中國的汽車市場“凜冬已至”，然而我們卻發(fā)現(xiàn)，A級轎車依舊有著很強的生命力。2020年上半年，國內(nèi)銷量排名前十的車企中，有七家銷量最好的是A級車。對于伊蘭特而言，雖已到而立之年，但也只是“三十而已”。三十之后，又會是一個全新的開始。

　　上世紀80年代，是汽車工業(yè)黃金滿地，卻又撥云詭譎的時代。在這樣一個充滿機遇與挑戰(zhàn)的時期，現(xiàn)代汽車恰巧趕上了韓國的經(jīng)濟騰飛，而它的目光，也在當時的大浪潮引領下，投向了全世界。

　　做世界級的主流車企并非易事，首先要擁有世界級的車型。現(xiàn)代汽車憑借與福特、三菱的緊密合作，在1983年推出了高級家轎Stellar，取得成功后又順勢推出了索納塔系列來豐富產(chǎn)品線。現(xiàn)代汽車花重金聘請了意大利設計師喬治亞羅對Stellar操刀設計，而凱越正是出自這位大師之手。可見現(xiàn)代汽車進軍世界一流的決心是多么強。

　　但此時，世界上A級轎車領域是豐田卡羅拉和本田思域等車型的天下，想要進一步細分產(chǎn)品并得到世界的認可，現(xiàn)代汽車就需要推出一款必須成功的A級家轎來對抗這些強敵，而現(xiàn)代汽車給到的答案是——伊蘭特。

第一代伊蘭特（1990-1995年）

　　作為被寄予厚望的車型，第一代伊蘭特在韓國本土取得了成功，但是在海外市場還是稍顯水土不服，或許正是這看似不利的開局，讓“改變與進取“，成了伊蘭特三十年始終不變的信條。

第一代伊蘭特。該車車身尺寸為4375mm×1675mm×1395mm，軸距為2500mm。在當時，這樣的尺寸比卡羅拉還占據(jù)一定優(yōu)勢，也正因如此，伊蘭特在空間方面從一開始就是它的主力武器之一。

　　方形的大燈，棱線分明的車身，這是當時的潮流設計，大眾的桑塔納和捷達就是這類代表，而作為走在潮流前列的伊蘭特，也是這樣的風格。但在1993年中期改款之后，伊蘭特就逐漸走出了自己的造型風格，開始向圓潤時尚的方向調(diào)整，車身尺寸也增大到4405mm×1680mm×1390mm。

　　動力方面，第一代車型采用了三菱的1.6L自然吸氣直列四缸DOHC雙凸輪軸發(fā)動機，最大功率84kW（114PS）/6000rpm，匹配5擋手動或4擋自動變速箱，最高時速187km/h。中期改款后的車型，搭載了同樣來自三菱的Sirius系列1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為92kW（126PS）/6000rpm，為當時的用戶提供了更多選擇。

第二代伊蘭特（1995-2000年）

　　在總結(jié)了第一代的經(jīng)驗和不足之后，伊蘭特并沒有停滯不前，而是進行了諸多調(diào)整。首先最明顯的是造型設計，相比于1993年之后的車型更加圓潤時尚，走起了日韓風格。這種小巧可愛的設計在當時更顯個性，也更有親和力。車身尺寸相比第一代有所增加的，長寬高為4420mm×1700mm×1395mm，軸距為2550mm。大空間依舊是它的優(yōu)勢之一。

　　其次，第二代車型改用了自主研發(fā)的發(fā)動機，在伊蘭特需要真正發(fā)力的時候做這樣的調(diào)整是一次大膽的嘗試，但也是一次重要的改變。現(xiàn)代自主研發(fā)的1.5L自然吸氣α型發(fā)動機。這是現(xiàn)代汽車第一款獨立研發(fā)的發(fā)動機，采用DOHC頂置雙凸輪軸設計。此后增加了1.8Lβ型發(fā)動機，最大功率分別為101kW（138PS）。

　　第三，為了挑戰(zhàn)更加多元化的市場，伊蘭特開始進軍澳大利亞、菲律賓等國家。第二代伊蘭特針對歐洲人的喜好還推出了伊蘭特五門旅行版，這也是一次積極的嘗試。

　　值得一提的是，中期改款后的第二代車型前臉變得更加運動，而且增加了同樣是現(xiàn)代自主研發(fā)的2.0Lβ型發(fā)動機，最大功率110kW（150PS），動力也變得更強勁。伊蘭特，已經(jīng)開始變得多元化。

第三代伊蘭特（2000-2006年）

　　2000年現(xiàn)代汽車推出第三代伊蘭特，造型上又與第二代大不相同，走起了我們熟悉的美式風格，而車輛在操控性能方面的提升是一大亮點，結(jié)實耐用以及經(jīng)濟實惠成了它給人們留下的最深刻印象（國內(nèi)滿大街的伊蘭特出租車就是最好的證明），而這也真正促成伊蘭特成為全球知名的家用轎車。

北京現(xiàn)代在2003年引入第三代伊蘭特的中期改款車型，這是國人熟悉伊蘭特的開始。

　　2000年，中國汽車銷量為207.8萬輛，在世界上位列第7名。而2010年，中國汽車銷量為1806.1萬輛，已經(jīng)位列世界第一。這十年間，中國汽車銷量總增長率達到了769%。而增長的開始，真正始于2003年前后。

這個時間點上，中國汽車市場出現(xiàn)了一個非常重要的角色——4S店。這意味著汽車的銷售渠道正規(guī)化和豐富化，也意味著汽車開始逐漸走入中國的千家萬戶。選擇在這個時間點進入中國，伊蘭特的時間掐得準。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特車身尺寸為4495mm×1720mm×1425mm，軸距為2610mm，擁有當時同級領先的后排空間。該車所配備的發(fā)動機，加入了當時主流的CVVT可變氣門正時技術，在經(jīng)濟性方面卻得到了較大改善。大空間低油耗，也讓伊蘭特瞬間摸到了中國消費者的脈搏。

　　在對的時間成為那個對的“人”，這就是伊蘭特能在6年間銷量突破70萬輛的原因。

第四代伊蘭特-悅動（2006-2010年）

　　北京現(xiàn)代為第四代伊蘭特娶了一個好聽的中國名字——悅動。一個散發(fā)著青春活力的名字，而事實上，這一代車型也是最暢銷的，十年累計銷量135萬輛。

　　第四代伊蘭特在2006年紐約車展發(fā)布，于2008年引入中國。當時韓國有推出混動版車型，但并未引入國內(nèi)。悅動的造型正如名字一樣，又變成了靈動可愛的風格，與當時的審美情趣相吻合。

長寬高為4505mm×1775mm×1480mm，軸距為2650mm的悅動，將乘坐空間優(yōu)勢進一步拉大，此外配置方面它也碾壓同級的卡羅拉、思域、軒逸等車型。它配備有天窗、自動空調(diào)以及多功能方向盤等，這些都是同級別非常難得的配置。

第五代伊蘭特-朗動（2010-2016年）

　　第五代車型2010年海外發(fā)布，2012年才被引入中國市場，這是因為當時悅動在國內(nèi)依舊銷量火爆。而朗動的到來，加上仍然在售的第三代伊蘭特和悅動，形成了罕見的三代同堂的景象，這是一段佳話，也是對伊蘭特車型一個有力的肯定。

　　朗動最大的變化在于采用了更加年輕時尚的造型設計，“流體雕塑”概念讓新車的造型在當時非常搶眼。

　　朗動的車身尺寸于悅動差不多，但是軸距增加到了2700mm，這讓卡羅拉等一眾對手在空間方面只能望而生嘆。

　　除了外觀，朗動在動力方面也尋求進取。1.6L和1.8L發(fā)動機采用了最新的γ型，具有更出色的燃油經(jīng)濟性。此外朗動用上了6擋手自一體變速箱，而同時期的卡羅拉和軒逸還是以4AT變速箱為主，因此這一次伊蘭特又走在了前面。5年累計銷量118萬輛，是對它最好的肯定。

第六代伊蘭特-領動（2016年-現(xiàn)在）

　　2016年北京現(xiàn)代引入第六代伊蘭特，命名為領動，此時是四代、五代與六代的三世同堂。

　　領動在外觀設計上進一步進化，采用了“流體雕塑2.0”設計，這也讓它一度成為A級家轎中的高顏值代表，絕對的韓國歐巴。視覺上的寬體+低重心讓領動看上去更具轎跑的動感。而2700mm的軸距依舊讓它保持著大空間的優(yōu)勢。

　　動力系統(tǒng)上，1.6L發(fā)動機服務于單純的家庭用戶，而1.8L發(fā)動機被1.4T渦輪增壓發(fā)動機取代，變速箱也換成了7擋雙離合，顯然它為喜愛駕控的年輕人提供了新的選擇。而事實上從2016年開始，國內(nèi)汽車市場逐漸走上年輕化道路，領動的年輕化改變也是正當其時。相比于同一時期依舊主打?qū)嵒菁矣玫目_拉等車型，領動又多了一個動感標簽。

第七代伊蘭特的傳承

　　讓我們把時光重新調(diào)回到現(xiàn)在。

　　2020年10月25日，第七代伊蘭特正式來到我們身邊，9.98-14.18萬元的價格以及終身免費保養(yǎng)、贈送交強險+商業(yè)險等一系列優(yōu)惠政策，讓我們重新感受到了伊蘭特那令人著迷的實在與實惠。

　　而相信更令人心動的是，第七代伊蘭特不僅傳承著這個車型三十年來的傳統(tǒng)優(yōu)勢，而且在積極進取的道路上又邁出了重要一步。

　　那么，第七代伊蘭特都傳承了什么呢？

關鍵詞一：家庭

　　身為一款A級家用轎車，首先還是要服務于家庭，而第七代伊蘭特將空間優(yōu)勢繼續(xù)傳承并發(fā)揚。新車的尺寸達到了4680/1810/1415mm，軸距達到了同級最長的2720mm，比此前的伊蘭特車型進一步增加，它的后排空間在一眾對手面前依舊占據(jù)著明顯的優(yōu)勢。

　　這一優(yōu)勢一方面得益于新車采用的i-GMP平臺，該平臺具有短前懸，長軸距和長后懸的特點，因此在改善車身重心的同時，也把空間設計放在了同等重要的位置。此外伊蘭特車型經(jīng)過多年打磨，具備很強的空間設計功力。

　　新平臺使得發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，車身的高度、車廂地板的位置以及座椅位置均有下調(diào)，在這種情況下新車依舊保證了后排充裕的腿部空間，為后排乘客提供了舒適寬大得乘坐空間。

　　此外，新車在懸掛的調(diào)校以及隔音性能方面也做了很多的改善，以此來保證家人的舒適體驗。

關鍵詞二：活力

　　從前幾代車型得發(fā)展不難看出，伊蘭特對于外觀內(nèi)飾的設計非常注重及時調(diào)整和與時俱進，這種變化已經(jīng)成為了伊蘭特車型的一種傳承。而第七代伊蘭特在造型上做的變化，同樣與時俱進，甚至有點超越時代。

　　第七代伊蘭特在“Sensuous Sportiness(感性運動)”設計理念的基礎上，運用了“Parametric Dynamics（參數(shù)動力學）”設計表現(xiàn)形式。簡言之，與此前的“流體雕塑2.0”不同，新車的設計同樣融入了數(shù)字化的元素。因此，雖然新車同樣是在展現(xiàn)動感前衛(wèi)的設計風格，但是與很多車型的設計相比，它的設計樣式似乎更超前。

參數(shù)化寶石圖案前隔柵、參數(shù)化寶石切割魅影腰線、H形貫穿后尾燈等等，這些造型讓我們有理由相信已經(jīng)不再單純出自設計師之手，或許還出自算法之手。

　　1.5L TOP/240T GDi TOP車型非黑色車身在車頂、外后視鏡、A/B柱位置適用黑色飾板，240T GDi車型配有專屬的運動配件包，包含尾翼、金屬踏板等。這些個性化的設計元素，都在強調(diào)第七代伊蘭特的活力傳承。

　　內(nèi)飾的設計更強調(diào)了駕駛者的體驗。例如住駕駛席采用了同級少見的包裹式設計，讓駕駛員的位置更加突出。中控屏向駕駛員一側(cè)傾斜10°，再加上雙10.25英寸連體屏帶來的科技感，給你很強烈的“主角光環(huán)”。

關鍵詞三：務實

　　實惠實用也是伊蘭特車型一直堅守的特點，第七代伊蘭特也是如此。

　　新車擁有非常豐富的配置，如LED大燈、空調(diào)PM2.5過濾系統(tǒng)、倒車影像、前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)以及自動駐車等，這些都是全系標配的實用配置。此外Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)、手機無線充電以及雙10.25英寸連屏等配置，都并非頂配專屬，12.38萬元的中配LUX尊貴版就能得到。第七代伊蘭特的中低配車型在配置上依舊有著很強的競爭力。

　　此外第七代伊蘭特搭載Hyundai SmartStream新一代動力系統(tǒng)，提供1.5L和240T GDi兩種動力總成，分別搭配CVT變速箱和7速雙離合變速箱，不論你是注重實惠家用還是想兼顧強勁動力，都能得到滿足。但有一點兩套系統(tǒng)是相同的，那就是低油耗。兩套動力總成百公里油耗分別為4.9L和5.2L。

第七代伊蘭特的進化

　　第七代伊蘭特都有哪些進化呢？

關鍵詞一：智能

　　當我詢問參加了全國試駕活動的同事，第七代伊蘭特哪個地方讓你印象最深的時候，得到的答案是：車機系統(tǒng)。而且他在后面補充說道：“這應該是我用過的這個級別最好用的車機系統(tǒng)”。

　　首先是屏幕的觸控反饋。合理的UI設計讓這套系統(tǒng)很好上手，但更難得的是屏幕的觸控反應很靈敏，沒有卡頓的情況出現(xiàn)。此外這款屏幕支持多點觸控控制，比如五指可以直接關屏，四指返回主界面，三指進入整體菜單，操作上相比那些要在屏幕上找home鍵的便利很多，也體現(xiàn)了新車的車機系統(tǒng)人性化的細節(jié)設計。

　　其次這套系統(tǒng)具備豐富且足夠強的功能。在線音樂、導航以及百度CarLife等常用功能一應俱全，而且這套系統(tǒng)能夠有效將這些功能包括車載硬件結(jié)合起來，這是它的智能之處。

　　例如導航車輛進入隧道時，系統(tǒng)會自動提前關閉車窗并開啟內(nèi)循環(huán)。智能語音識別系統(tǒng)除了控制導航、空調(diào)等，還能語音控制座椅加熱、車窗關閉等，甚至可以語音控制家中的智能設備，而這些功能在很多的豪華車型上都還未能實現(xiàn)。

　　另外新車還配備了BlueLink功能，通過BlueLink APP可以對車輛實現(xiàn)遠程啟動、熄火、開關窗戶等操作，提升安全性。

　　第七代伊蘭特智能輔助駕駛達到了L2+的級別。NSCC基于導航智能巡航控制系統(tǒng)有別于常規(guī)的自適應巡航系統(tǒng)，它可以自動識別限速并控制車速，在車輛彎道行駛中，也會根據(jù)彎道的實際情況適當降低車速。此外LVDA前車出發(fā)提醒也是同級獨有。

關鍵詞二：安全

　　第七代伊蘭特搭載Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)，擁有同級最多的23項ADAS配置。

　　這其中包含了我們熟悉的FCA前方碰撞輔助系統(tǒng)、FCW前方碰撞預警、SV360°全景影像、LKA車道防偏離輔助等。此外還有RCCA后方交叉防碰撞輔助、SEW安全下車提醒以及FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車等同級難以見到的功能。

關鍵詞三：樂趣

　　第七代伊蘭特在i-GMP平臺加持下具備更好的駕控樂趣。例如新車具備同級最大1.28：1的寬高比，車身重心明顯降低，而短前懸的設計也能夠讓發(fā)動機艙重心向前軸靠近，提升車頭的靈活性。

　　新車在輕量化和提升剛性方面也做了極大的改進。相比于上一代車型，第七代伊蘭特重量減輕了84KG，超高強度鋼材和熱成型鋼的使用使得車身剛性提升了10%。這些改進不僅提升燃油經(jīng)濟性和碰撞安全性，對車輛的操控提升也不容忽視。

　　懸掛方面，第七代伊蘭特也做了諸多調(diào)整，改善前后懸掛的幾何結(jié)構(gòu)，提升車輛在高速和彎道上的穩(wěn)定性，并能夠在駕駛員做出快速激烈操控的同時，能夠積極做出響應。此外新車全系標配了包含SMART模式、ECO模式以及SPORT模式在內(nèi)的多種駕駛模式，保證新車擁有很強的駕駛樂趣。

文章總結(jié)

　　縱觀伊蘭特車型三十年的歷程，有一點是可以肯定的，那就是“改變才是永恒的傳承”。與時俱進，積極進取是伊蘭特幾代車型共有的特點，在應對千變?nèi)f化的市場和時代，伊蘭特總是積極做出改變，并且在很多時候都走在了同級的最前列。

　　而第七代伊蘭特，亦是如此。應該說這一代車型的進化是最徹底的一次，畢竟它要面對的不再只是卡羅拉、思域等強大的競爭對手，還有整個市場和全體的消費者。但顯而易見，第七代伊蘭特已經(jīng)做好了準備。