這些玩意竟在30年前就玩過(guò)了？帶你看看宏光MINIEV的先驅(qū)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】作為“神車”的宏光MINIEV，自去年11月上市以來(lái)，憑借接地氣的產(chǎn)品力和靠譜的品牌形象，累計(jì)銷量已超過(guò)12萬(wàn)輛，單日最高銷量甚至到2000輛，銷情相當(dāng)夸張。其實(shí)這些常被車迷戲稱為“老頭樂(lè)”的微型電動(dòng)車，并非只有我國(guó)專屬，早在90年代就已經(jīng)被寶馬、豐田、日產(chǎn)等老牌汽車制造商實(shí)踐過(guò)，但最后還是因?yàn)楦鞣N問(wèn)題而夭折，下面就讓小編帶大家看看，當(dāng)年人們?yōu)榱私鉀Q城市通勤需要，誕生過(guò)哪些先驅(qū)車型。

　　2013年推出的i3是寶馬第一款量產(chǎn)的電動(dòng)車，截止到2020年10月的時(shí)候已經(jīng)生產(chǎn)20萬(wàn)輛了。不過(guò)在城市通勤電動(dòng)車領(lǐng)域，30年前的寶馬就已經(jīng)推出了類似的作品，無(wú)論是外形比例還是設(shè)計(jì)理念，都可以被看作的i3的雛形。

　　微型電動(dòng)車就這樣斷斷續(xù)續(xù)地來(lái)到了2010年代。雖然在歐洲國(guó)家，上文提及到的車型確實(shí)非常適合作為日常短距離用車，但此時(shí)電動(dòng)車汽車還沒(méi)迎來(lái)春天，尺寸一樣非常細(xì)小的燃油車才是大眾之選。不過(guò)也有一些車廠并未放棄這一領(lǐng)域，例如雷諾，他們就是憑借摩托車一樣Twizy在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)堅(jiān)持下來(lái)，殺出一條血路。

 

遙遠(yuǎn)的高級(jí)小電動(dòng)

　　要問(wèn)到寶駿E100/E200和宏光MINIEV為什么會(huì)成功？小編首先覺(jué)得它做對(duì)了第一件事：定位明確。定位是任何汽車開(kāi)發(fā)前必須要想好的事情，歷史上因?yàn)槎ㄎ荒：〉能嚩嗖粍贁?shù)。宏光MINIEV沒(méi)有被賦予復(fù)雜的長(zhǎng)續(xù)航、智能化科技，的宣傳上也以親切接地氣為主，并沒(méi)有給消費(fèi)者過(guò)多的期待，不去過(guò)度標(biāo)榜它的能力，而且最低定價(jià)為2.88萬(wàn)元，試錯(cuò)成本低。

　　第二，品牌可靠。上汽通用五菱是國(guó)內(nèi)主流的汽車廠商之一，在民間口碑樹(shù)立多年，擁有著強(qiáng)大的供應(yīng)商整合能力，生產(chǎn)能力成熟，以及8年16萬(wàn)公里的質(zhì)保承諾，于是消費(fèi)者們購(gòu)買宏光MINI EV時(shí)比較放心。雖然之前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也出現(xiàn)過(guò)不少類似的產(chǎn)品力尚可的微型電動(dòng)車，例如眾泰E200，但糟糕的品牌可靠性令人望而卻步。

      第三，善于和年輕人拉近關(guān)系。官方營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)先后安排五菱宏光和與喜茶、YOHO!等品牌跨界合作，舉辦各種有趣的潮改活動(dòng)，呈現(xiàn)出罕見(jiàn)的圈層共鳴。