清明時節采茶季 三菱歐藍德云南自駕游記

　　【太平洋汽車網 文化頻道】清明時節，又到了每年的采茶季。這次我有幸參加了廣汽三菱的“M-SPACE探趣茶馬古道”，來完成一次與“茶”有關的行程。車型上，這次也是集齊了三菱的全系車型歐藍德（詢底價|查參配）、奕歌、新勁炫、帕杰羅。不過，我們試駕的車型還是以歐藍德為主。另外，歐藍德也是目前廣汽三菱旗下最走量、最實用的車型，車型的特性也非常適合自駕游。

 本次活動集結了三菱全系在售車型。歐藍德、勁炫ASX、奕歌，以及進口帕杰羅勁暢。

 本次M-SPACE探趣茶馬古道-這是本次行程的主題，正值清明期間，也是全國各地采茶的季節。

 想必很多朋友都很喜歡新款勁暢，但確實搞不懂它為什么在國六已經快切換完成時才進中國。基本上就是剛剛進入市場就退市了，因為它只能達到國五排放。

 我們這次重點體驗的車型是歐藍德，盡管這代車型已經到了產品末期，但以目前的車市來說，車企的重點越來越不在產品力上，比如，奇駿換代將采用1.5T三缸發動機，所以說，換代車型不一定是一定要期待的選擇。反而越來越多的人覺得，“老車更香”，比如帕杰羅。

 歐藍德作為目前廣汽三菱的當家車型，在各方面的均衡性是最好的。在越來越多的城市SUV逐漸喪失SUV的屬性，歐藍德在空間和行走系統方面都還保持著“越野車”的基因。比如四驅系統仍然是同級車中最好的之一，非常適合在復雜路況使用。關于車輛的外觀和內飾，大家應該比較了解了。歐藍德的設計屬于偏硬派的城市SUV風格，視覺上還是保留了越野車硬朗的神韻，也算是一款特別耐看的車型了。指導價不貴，加上終端優惠，算是目前市面上能買到的性價比最高的緊湊型SUV了。

 燈光是兩個配置，2.0車型采用鹵素光源，2.4車型配備LED光源。

 輪胎采用225/55 R18型號，品牌來自于鄧祿普SP SPORT公路胎，歐藍德在細節上還是很講究的，輪胎都是大品牌。

 后備箱是歐藍德的一大亮點就是后備箱，裝載能力很強，四個人的行李輕松塞下，還有很大的空間。

 S-AWC四驅系統在同級車中還是很強的，離地間隙也不錯。在20萬元的緊湊級城市SUV中，歐藍德的越野性能還是比較出色的。

 后排帶有USB接口，但缺少12v電源。

 巨大的換擋撥片也算是三菱的傳統，從當年的EVO到翼神延續至今。

 從西雙版納出發，第一站我們前往勐海，這里也是云南最好的普洱茶產地。是滇藏茶馬古道的源頭和滇緬通關的重要驛站，是云南省乃至全國的產茶大縣，大葉茶種植面積居全國第二，普洱茶產量居全國第一。

 沿途走G214過道，也就是滇藏線，全程都是這樣的山路。路況一般，但好在云南東部的氣候很好，不會像進入高原后的氣候無常。

 到達勐海，進入合興普洱莊園，這里占地有82畝，茶園歷史360多年，因1955年遭到人為破壞，現重新培養讓它恢復傳統原貌，由于莊園地處位置優越，在未來發展中具有非常多的優勢。

 空中俯瞰茶園非常漂亮，這里主要產普洱茶。

 在莊園內還可以看到有著300年樹齡的老株，也算是“鎮園之寶”了。

 新冒出的嫩芽就是“茶葉”了，需要把它掰下來。這樣的嫩芽采完幾十畝也還是非常辛苦的。

 很多茶園都是種植與制作一體的，還有很多是產銷一體。對于體量小的茶廠來說，反而是很多顧客喜歡的地方，因為好處是，由于體量小便可以全部手工制作。茶葉采摘后直接殺青，鞣制。當然，手工制茶更多的考驗的是經驗，而茶的好壞就在于此。

 1111這些是采下的嫩芽，其實這樣的葉子是沒有任何茶葉味道的，就是普通的植物一樣。所以，先要經過“殺青”，然后茶味就出來了。

 這是手工殺青，所謂的“手工制茶”第一步就是這樣，也是體現茶葉品質的重要環節。

 殺青完成，茶香就釋放出來了。而你要做什么茶葉，比如“普洱”還是“滇紅”，其實原材料都是一樣的，只是工藝不同，就會出現不同的茶葉品種。

 這是揉捻，也就是第二步。基本這兩步后，普洱茶就就算“完成”了。

 揉捻后的茶葉處于未發酵的狀態，晾干后就是“普洱生茶”，有很多人偏愛生茶。而我們常見的深紅色的普洱茶屬于熟茶，因此還要經過發酵。生茶和熟茶屬于普洱茶的兩種類型，各自的茶友都很多。

 這是曬干后壓成餅的狀態。

 從，最終可以銷售的茶餅，一套工序下來看似很簡單，但重要的還是技法。除了茶樹本身，最影響茶葉質量的就是這看似簡單的幾步操作。

 喝完茶，繼續出發前往臨滄。

 從勐海出發前往臨滄的雙江縣，路上繼續以山路為主。歐藍德的底盤調教非常“三菱”，整體風格是偏硬的，這在日系車中屬于獨樹一幟的風格。這樣的底盤特性也是三菱車型的一貫風格，好處是車輛的操控性很好，底盤扎實，即便滿載也不會出現“塌屁股”的問題，重要的是不會降低離地間隙；當然，反過來就是舒適性欠缺一些，底盤的濾震效果不算好，路感非常清晰。

 帕杰羅勁暢沒有機會開到，恐怕以后能摸到的機會也不多了。這算是一款在國內市場停留最短的車型，三菱的做法實在令人費解。

 三菱的車型，大多還是保留著或多或少的運動基因，從底盤到轉向都趕緊很硬朗、緊繃。

 從勐海到臨滄，我們會途徑第二個茶園。當然，對于小白來說，這樣的茶園在我們看來都是一樣的。不過，臨滄其實也是普洱茶的發源地之一，也是茶馬古道的重鎮，臨滄種茶、制茶歷史悠久，至今，臨滄境內仍保存有大量野生型、栽培型及過渡型古茶樹、古茶園。據統計，截至2020年12月，臨滄市共有164萬畝茶園，可采摘茶園面積150萬畝，實現茶葉產業綜合產值77.58億元；有百年以上栽培型古茶園11萬畝，有野生古茶園80多萬畝。

 經過了800公里的磨煉，途徑茶山、陡崖、叢林、竹海、溪谷，最終，我們來到大理。在很多人眼里，大理才更像云南。不過到達大理時已經夜色降臨，在不勝枚舉的網紅點，我們完成了與大理的短暫接觸。雖然我們的行程停止了，但茶馬古道還在延續，滇藏線從大理一直到芒康。后面，我們也會繼續沿著M-SPACE，去探索更多的路。當然，除了歐藍德外，我們也希望開著三菱的其它車型去感受更多的經歷。