令車迷尖叫的汽車盛宴！2021古德伍德速度節

　　【太平洋汽車網 文化頻道】在世界車壇聞名遐邇的古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）在剛剛過去的7月8日-11日（英國當地時間）與古德伍德莊園圓滿舉辦，這個創立于1993年的汽車文化盛宴，今年已經來到第28個年頭，在過去的一年因為疫情原因被迫取消，時隔一年終于能夠如期舉辦，本屆主題是圍繞路特斯而展開，名為“大師 - 賽車運動的偉大全能選手”，其主題雕塑也像往年一樣被放置在古德伍德大宅門前，至于古德伍德速度節有何歷史緣由？這次又會帶來哪些重磅新車？就讓小編馬上帶大家“云游覽Goodwood速度節”。

　　古德伍德（Goodwood）其實一個地名，位于英國蘇塞克斯郡（Sussex）境內，最早其實是屬于英國貴族的世襲封地。第一屆的古德伍德速度節雖然是在1993年開始，但其實早在1936年，如今主辦人第11任里士滿公爵（古德伍德莊園主人），他的爺爺里士滿九世公爵就開始在古德伍德莊園舉辦爬山賽了。當年，里士滿九世公爵和一群朋友師決定在古德伍德莊園的車道上比賽，并且駕駛的車型都是來自藍旗亞的，直到1948年，二戰結束不久，他出資在這里修建了古德伍德賽道，圍繞著新機場而建，從此使這里一步步變成了賽車的樂園。不過到了1966年之后，受困于安全原因，這里被停止作為正式比賽場地使用，僅作為一些測試活動使用，曾經熱熱鬧鬧的古德伍德賽道就沉寂了近30載。

（古德伍德創辦人的爺爺：里士滿9世公爵）

（古德伍德速度節創辦人：里士滿11世公爵）

　　也許是受到爺爺對賽車運動的熏陶，1992年，古德伍德速度節創辦人第11任里士滿公爵在和好友中交談獲得靈感，遂于93年6月舉辦一個古德伍德速度節汽車聚會，得益于他的“鈔能力”，籌辦期間他買了大量的經典車和摩托車，還聯系到不少車手和贊助商，于是在1993年6月20日，第一屆古德伍德速度節正式開幕，原本以為只有2000人到場的活動，竟然來了2萬5000人，遠超預期人數10倍有多！就這樣，古德伍德速度節就變成了英國乃至全球車迷的狂歡聚會，隨著規模的不斷壯大，逐漸變成了如今世界一流的汽車聚會。

（1993年第一屆古德伍德速度節現場）

(Goodwood賽道地圖)

　　每當我們搜索古德伍德的照片，都會經常看到標志性的大宅前方草地有個造型非常奇特的雕塑，還常常把車子插上去像串燒一樣，這些裝置到底有什么來源呢？

　　其實自1997年起，主辦人為了每一屆古德伍德速度節有個代表性的主題，就請來了著名藝術家Gerry Judah打造出獨一無二的紀念雕塑。每一屆的雕塑都和參與的贊助商、車廠的慶典活動有關，久而久之，這些巨型雕塑已經不是一個簡單的臨裝置筑，而是充滿溫度和情感，并有歷史紀念意義的巨型汽車藝術品。下面就讓小編給大家節選一些往屆獨特的雕塑，看看它們都有什么含義。

　　1997年，適逢法拉利慶祝成立50周年，Gerry Judah為此設計了一個代表意大利的羅馬式建筑拱門，頂部為法拉利的躍馬雕像，拱門下倒吊著1997年法拉利F310B一級方程式賽車，兩旁飾有寫上車廠歷史里程碑的牌匾，比起往后的前衛雕塑，首次出現的雕塑似乎頗具古典情調。

　　1998年這一屆，Gerry Judah以保時捷勒芒賽車為主題設計做了5串“烤肉”：分別把936/81、917“pink pig”、917LH、956以及911GT1勒芒戰車插在了古德伍德大宅門前，大概路過的觀眾或多或少都會擔心這些裝置安裝得不夠穩吧?

　　2000年的捷豹紀念雕塑則以貓窩為靈感，E-Type賽車、XK120、C-Type、D-Type、XJR-5以及XJR-8這些“大貓”交織鋼管上，不知設計師Gerry Judah是否因為捷豹是一種貓科動物而得來的靈感呢？

　　2001年是奔馳的100周年（1901年第一輛梅賽德斯汽車亮相），因此這一屆的紀念雕塑就順理成章以奔馳作為主題了。與上幾屆輕巧幽默的設計不同，這次的雕塑Gerry Judah要表現出一種流動的觀感，被安裝在頂部的300SEL看上去有種即將滑落下來的姿態，完美地把觀眾的視線焦點引導到這款傳奇跑車身上。

　　踏入21世紀，Gerry Judah的作品開始走向未來風格，這一年是福特的百年慶典，如何表現這個品牌最威風的一面？大概沒有哪個時刻比起1966年褔特GT40包辦勒芒耐力賽頭三位的沖線一刻更加輝煌了吧？有趣的是，這個雕塑還隱藏了特別噴水裝置造出當年的濕滑賽道，這也是首年以汽車造型的雕塑代替真車展出，讓三臺真實GT40賽車則在爬山路段上大顯身手的畫面再現在觀眾面前。

　　2011年的主題雕塑絕對是密集和巨物恐懼癥患者的“末日”：這次設計師沒有帶來真車或仿真車，而是以六毫米厚、漆上白色的鋼管組成E-Type外型，并足足有28米高，對這款經典車稍有不熟悉的觀眾也許未必認得出這個雕塑的主旨。

　　奔馳在2014年慶祝參與賽車120周年，這么重要的時刻怎能不在古德伍德上顯擺一下？Gerry Judah為此設計了跨越整座Goodwood House建筑物的160噸重、26米長圓拱，上面反向地放置兩輛奔馳賽車代表作：1934年的W25和2013 Mercedes AMG W04一級方程式賽車，從而讓它們跨越世紀地相遇，相當帥氣。

　　2019年，阿斯頓·馬丁要慶祝兩個重要紀念日，分別是車廠首次在Goodwood賽道上出戰七十周年，以及在1959年勒芒耐力賽包辦第一、二名的六十周年紀念。這個30米高的鋼制大型雕塑需時6星期制造及安裝，披著深綠色拉花的Aston Martin DBR1則反地心吸力般在賽道上向天空飛馳，簡潔有力的表達方式或者可以入選古德伍德速度節歷屆最美雕塑排名。

　　今年的主題雕塑以路特斯為主題，但似乎又回到了令人摸不著頭腦的抽象的風格，互相纏繞管裝物不斷向上延伸，據說是為了展現古德伍德和路特斯悠久且經常交織的歷史。

　　今年 “電動車大道” 的主題是 “Electric Avenue - the road to 2030”（通往2030年的電動之路），在這里您可以看到參戰車廠各自最新的電動車以及對汽車未來的展示，如下圖就可以一眼看到此前在上海車展亮相過的現代現代IONIQ 5。

　　由米其林冠名，此處超跑云集，通常是游客最多的地方之一，便于觀眾近距離欣賞平日難得一見的頂級跑車。

　　這個站臺專門用來展示創新科技成果，提供沉浸式的新技術體驗，包括最新的自動駕駛技術 、飛行汽車 、虛擬現實，甚至深海潛水器。。值得一提的是，中國品牌智己汽車這次也帶上AIRO概念車，它由智己汽車與世界著名設計工作室Heatherwick Studio聯合打造，最大的亮點是內部可使用空間最大化，四張能夠旋轉的沙發座椅能夠把車廂化身會客廳，甚至是起居室，目的是為了利用起汽車“90%閑置的時間”，不過如此天馬行空的造型，量產可能性顯然非常渺茫。

這里是觀看F1賽車的最佳區域，觀眾甚至還可以到達車手俱樂部偶遇賽車明星，并有機會跟他們自拍和獲得簽名！ 

　　與其他場次的速度與激情不一樣，這塊“卡地亞草坪”上駛過的汽車一直以來都是那么優雅安靜，參賽的車輛可不僅僅的老爺車那么簡單，它們就必須是稀有的、保養極其良好的車壇瑰寶，而且每年都由不同的專業評選出獲勝者。有趣的是，這些評為并非都是汽車行業的人物，有不少都是建筑師、歌手、設計師等等不同領域的人，以不同專業范疇的審美眼光全方位評估這些優美的汽車。

　　當然，古德伍德速度節最引人注目的活動之一就是傳統的爬山賽，在一條不足兩公里的上山路段，參加車輛分為計時賽和純粹表演，今年參與的就有阿士頓馬田Valkyrie、布加迪Chiron Sport 110 ans、法拉利Monza SP2和麥拿侖Senna等，爬山賽另一迷人之處是，不同年代不同組別的汽車都能參與其中，今年大熱車型包括：捷豹 XJR-12D (Group C / IMSA GTP) 、SCG 007 LMH(WEC Hypercar) 、保時捷 992 GT3 Cup 、邁凱倫 720S GT3X (非認證賽車) 、日產 HKS R32 GT-R (Group A / JGTC) 、福特 Fiesta Pikes Peak (PPIHC) 、福特 Escort Cosworth (WRC) 賽車 …… 

　　曾經何時，寶馬1系/2系憑借小巧緊湊的車身和堅持以久的后驅布局備受車壇贊譽，不過幾年受到前驅化的影響，似乎在一步步流失往日運動基因。而此前發布的新一代2系Gran Coupe也改為FAAR前驅平臺打造，令人擔憂2系Coupe是否也會延續這個布局？

　　在這次古德伍德速度節上，新一代2系Coupe如此而至，同樣沒有缺席的還有它體內傳統的BMW基因。新車和同門兄弟一樣基于CLAR 平臺打造，前后重量分配比例為 50:50，延續了前置后驅布局，還跟現款3系/4系同享不少發動機和零部件。

　　新車的顏值兇悍了不少，但“所幸”沒有采用現行4系的巨型雙腎格柵，短小精悍的前后大燈盡管在設計上略有爭議，但勝在整體沒有油膩拖沓之感。小編認為，無論是早期的1系Coupe還是2系Coupe，它們都擁有愣直的線條和矯健的身材，在形態上都繼承了七十年代著名的02系列轎跑（3系的前身），既然3系這些主流中級車免不了要越來越大，那么留下2系Coupe傳承往日靈魂也未嘗不是一個兩全其美的做法。

　　動力上，220i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸汽油低功率發動機，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，0-100km/h加速需7.5s，最高時速236km/h；230i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸高功率發動機，最大功率190kW（259PS），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速需5.5s；而M240i xDrive將搭載B58 3.0T發動機和四驅系統，最大功率約285kW（387PS），峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速需4.1s，最高時速250km/h。傳統系統上，新車將繼續搭載最熟悉的采埃孚8速手自一體變速箱。同時更強性能的M2 Coupe還將于2022年進行發布。

　　至于入華時間表，目前寶馬尚未有具體的消息，但鑒于近年有不少“情懷性能車”都陸續來到國內消費者身邊，加上近年寶馬在華近年良好的業績作為后盾，相信聰明寶馬也不會放過情懷與消費實力鑒于的車迷群體。

　　不知是否風頭都被2系Coupe搶去了，低調而狂暴的M5 CS竟然難以找到一張高清照片。作為比普通M5更狂野的高性能輕量版，新車在前格柵、輪轂等位置擁有獨特的金色點綴，尾部添加了碳纖維擾流板和碳纖維擴散器，除此之外就沒有張牙舞爪地表明身份的套件了。

　　車內細節也有不少改動，例如帶有擴展功能的全新自動空調系統、全新布局的多功能運動皮革包裹方向盤、碳纖維熏黑中控裝飾件等等，最終M5 CS相比普通版的整車重量減輕了70kg，使其保持在1919kg。

　　此外，M5 CS建立在M5 Competition的底盤基礎上，并采用來自M8 Gran Coupe可降低7毫米高度的懸掛系統。其減震器不僅為駕駛體驗增添了舒適感，還減少了車輪載荷的波動，大大提升了極限駕駛性能。動力上，新車搭載4.4L雙渦輪增壓V8發動機，預計其最大功率將超過M5的625馬力，0-100km/h加速可以控制在3.1s以內。傳動系統方面，新車將匹配8速手自一體變速箱，并配備xDrive四驅系統。

　　無論是在海外還是國內，路特斯Emira從發布前的預熱到亮相之后都享有極高的討論度——畢竟它身上的亮點實在太多了。Emira是路特斯品牌歷史上最后一款內燃機跑車，另外，它還顛覆了過去路特斯跑車的硬核不妥協的性格，座艙不再是簡趕客般地簡陋，而是注入大量舒適性設備和駕駛輔助裝置，還有令人期待AMG發動機，盡管身材飚升為同門最重的一員，但換來了意向買家們強烈的購買欲，實在是值。

　　Emira的設計很大程度受到Evija的影響，不過Evija不無論是發售日期還是價格都相當遙遠，路特斯這次帶來一個“縮小版”的Emira，瞬即大幅提高顏值。內飾方面還有12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控觸摸屏、信息娛樂系統、高級音響，此外，還首次應用眾多主動安全系統，包括自適應巡航控制、自動緊急制動、車道偏離警告、交通標志識別、駕駛員疲勞檢測等等，如此豐富的駕駛輔助裝置，在過去以原始硬核駕駛體驗為賣點的路特斯跑車中簡直不可想象，無論是專業買家還是什么都不懂只看顏值只有錢的買家都能欣然接受。

路特斯為Emira準備了兩套動力系統，一款是我們熟悉的豐田3.5T V6機械增壓發動機，這副機器此前已經在Exige和Evora上使用過，最大輸出功率405馬力，峰值扭矩410牛·米，可選六速手動或手自一體變速箱。另外一款則是備受矚目的奔馳M139 2.0T發動機，與AMG A45、CLA45、GLA45同款，擁有360馬力，并匹配AMG雙離合變速箱，零百加速低于4.5秒，值得留意的是，新車未來將在11月的廣州車展與國內車迷見面并公布價格，引進銷售的就是這個版本。

　　捷尼賽思近年動作頻繁，先在北美市場獲得喜人的銷量，這次在古德伍德上更帶來旗下首款旅行車——G70獵裝版，并將在2022年與海外上市，相比也是沖著熱愛旅行車的歐洲消費者而來。

　　獵裝版的G70前臉與轎車版無異，依舊繼承了品牌“Athletic Elegance”設計語言，分體式頭燈和碩大的鉆石狀進氣格柵都是其氣質與歐美傳統豪華品牌車型明顯區分開，而新加入的旅行車車尾完全沒有因為是后期設計而顯得突兀，相反，因為原先設計就已經瀟灑流麗，勾勒出旅行車輪廓也沒有違和感。

　　動力方面，新車將延續三廂版的2.0L L4渦輪增壓發動機、3.3L V6雙渦輪增壓發動機以及2.2L渦輪增壓柴油發動機，并提供6速手動變速箱和8AT變速箱可選。同時新車提供后驅和四驅車型可選，而四驅系統則新增了漂移模式。至于會不會與中國消費者見面呢？捷尼賽思今年才剛剛進入中國，市場接受度仍然需要時間來檢驗，另外，基于捷尼賽思在國內作為豪華品牌的接受度和旅行車的銷量，引進G70獵裝版的可能性似乎并不高。

　　換代的GR 86早在今年4月就已經發布，不過一直并沒有合適的展示機會，豐田這次把它們帶來古德伍德，剛好是一個提升形象的完美展示機會，盡管身處一眾天價超跑和經典老爺車之中，但豐田性能品牌GR GAZOO Racing此前因為GR Supra大受好評，因此GR 86依然能受到不少注目禮。

　　GR 86的設計奉行簡潔銳利的原則，在前軸升力、后軸升力和整車風阻系數上都有優化，空氣動力學得到質的飛躍。而動力上最大的進化自安于FA20 2.0L自然吸氣水平對置四缸發動機升級為FA24 2.4L自然吸氣水平對置四缸發動機，最大功率提升至231PS，最大扭矩249N·m，缸徑增加到94mm，而行程保持86mm不變，缸徑行程比相比FA20更大，更加偏重于高轉速工況的動力輸出，因此轉速提升相比FA20更快，加上對于電子油門程序的優化，全新86的油門響應速度有了明顯的改善。

由于國內有龐大的豐田86用戶社群，新一代的GR 86何時入華也是被備受車迷關注的事情，但目前尚未有清晰的規劃釋出，一旦沒有官方引入，平行進口的價格也有可能被變成“加價神車”，到時拿著舊款86的預算想買新車的朋友就只能“望車興嘆”了。

　　邁凱倫這次帶來了旗下首款V6混動跑車Artura，新車基于邁凱倫輕量化碳纖維架構（MCLA）打造，更全球首款搭載120°夾角V6發動機，此外注入全新的后懸掛和首次使用的電控后差速器等一大堆黑科技。

　　Artura使用了代號為M630的3.0L雙渦輪增壓缸內直噴V6發動機，得益于鋁制的發動機缸體、缸蓋和活塞，整臺發動機重量僅有160kg，相比邁凱倫過去的V8發動機足足輕了50kg，此外還全球首次應用了120°夾角V6結構，制造過程中應用了來自F1的3D打印型芯技術，能有效縮減尺寸和降低重心。另外，通過外接的充電口，Artura最快只需要2.5小時即可充電至80%。如果不想通過外接充電，還可以在車內將發動機模式調整為“充電模式”，盡可能保持電池組的電量。Artura上市初期將提供后輪驅動車型，而搭載前軸電機的四輪驅動車型也在產品計劃中。

　　頑皮的MINI這并沒有像其他車廠一樣爭先恐后帶來最新產品，竟反其道而行之帶來一款上代產品。當然，這輛神奇的小車絕不會令人覺得沉悶，因為它由Powerflex花了4年時間操刀制造，在MINI Cooper體內塞入一臺超過400馬力的寶馬S65 4.0升V8發動機！由于這副V8發動機為縱向放置，并要搭配DCT變速器，所以整個底盤和懸掛系統都需要重新設計加工，還用上了來自斯巴魯Impreza STI的副車架，最厲害的成品也并未大幅改變它呆萌可愛的外形。

　　Battista純電動超級跑車是Automobili Pininfarina成立以來的首款車型，標準版車型全球限量150臺，并在意大利堪比奧諾由手工打造而成。整車采用碳纖維單體殼車身結構、粘合碳纖維車頂、全碳纖維車身等來降低整車的重量，并有大量空氣動力學套件，采用低趴的車身、流暢的線條，以及可升降式尾部擾流板和大型擴散器等設計。

　　不過最兇猛還要數它身上的四臺驅動電機，每臺電動機分別驅動一個車輪，系統綜合最大功率為1900馬力，最大扭矩為2300牛·米，0-100公里/小時加速時間小于2秒，0-300公里/小時加速時間不到12秒，每一項數據都相當恐怖。

　　至于價格？盛惠220萬美元（約合人民幣1425萬元）；紀念版車型售價為260萬歐元（約合人民幣2000萬元），限量5臺并早已全部售罄。

　　盡管沃爾沃旗下的純電品牌極星Polestar 2在國內一直沒什么波瀾，但沃爾沃還是繼續給它再次升級，帶來Polestar 2 高性能實驗版。新車最大亮點在于最大功率達升級至350kW（476PS），并采用雙電機四驅布局。而底盤方面，其前減震器硬度提高了80%，后減震器硬度提高了40%，在駕駛可調節的三流閥高性能減震器，讓支撐硬度提升了約30%。不過目前并未公布是否會量產，如果將來能進入國內市場，又有多少消費者愿意為其性能買單呢？

古德伍德速度節的項目之豐富多樣，十只手指都數不完，在如今全球各大型車展的輝煌中間褪去之時，車迷總難免不勝唏噓，但時隔一年回歸的古德伍德速度節，似乎又把汽車輝煌年代的歡騰熱鬧重新帶回來，無論你是身處現場，還是遠在異國的一塊小屏幕前，都能感受到速度節上車迷們溢出來的快樂，最令人佩服的是，古德伍德速度節能夠把車迷的純粹熱愛、英國深厚的汽車文化底蘊、高度商業化和社交網絡宣傳完美融合起來，與時俱進，無愧" 全球最偉大的汽車運動盛典 " 之稱。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）