探索大美新疆 神秘羅布泊穿越之旅

　　【太平洋汽車網 文化旅行游記頻道】西域在我心中一直很神秘，浩瀚沙海的新疆更是如此。我原打算明年自行前往一次新疆戈壁，攻略都已經做好一切準備就緒，而恰好在上個月收到眾泰汽車《眾行中國第七季》前往新疆的活動邀請，于是我的“宏偉”旅行計劃就提前了。

出發之前的心情可以用“驚喜”交加來形容，喜是能一次去到美麗的新疆，驚是要開前驅車穿越傳說中的羅布泊，盡管每年有許多人用各種方式在羅布泊“穿越”、“探險”，直到現在，它依然是一個神秘的沙漠地域。

　　羅布泊到底如何神秘對我來說并不重要了，這次的旅途是我前所未有的嘗試，真正見識了地域廣闊、高溫嚴寒的新疆，在浩瀚的沙漠腹地看星空、等日出。這次人生難得而美妙的一次經歷和沿途的各種風景足夠我慢慢回味。

　　沒去新疆之前滿腦子都是沙漠、駱駝、帳篷、羊肉串，但紙上得來終覺淺，在本次旅途中我將從新疆哈密市出發，途徑南湖沙漠和大峽谷，沿著土路穿越羅布泊，最終到達上千年歷史的米蘭古城，實現自己對新疆這片渾厚的土地的所有幻想，同時也想知道前驅車在沙漠駕駛到底靠不靠譜。

　　●在這篇游記你將會看到

　　●出發前的準備

　　出發前被告知要在無人區露營3天，不過令人放心的是全程有執行團隊負責吃喝住行，日常生活和安全已經不成太大問題。但我還是腦補了一系列可能發生的未知情況后，馬上淘寶了兩盒新內褲、襪子、一系列生活用藥，因為沙漠露營不能洗澡，在這種環境下保持個人衛生和健康非常重要。

　　活動方給每個人發的一小個創傷應急包，里面醫療用品可以簡單應付小割傷；萬一在夜晚的沙漠里走失可以穿上反光背心和吹口哨進行呼救，十分貼心，還好這次行程我一件物品都沒有用上。

　　至于進沙漠要準備什么，我請教了領導(編輯部跑神：老軍醫)后他說因為沙漠里面白夜溫差較大，最好帶一件羽絨服以防晚上降溫，另外就是長襪子+高幫鞋，不要讓沙粒滲進鞋子，然后就是墨鏡+口罩，碰到輕微沙塵暴可以保護好眼睛和呼吸道。

　　器材：為了便捷我只帶了入門單反佳能D650和某蟻運動相機(真心好用)，對于游記拍照足以應付。

　　正式出發！由于廣州沒有直達哈密的航班，我只能先飛到上海浦東再中轉。上海飛往哈密這個航班是一架12年機齡的A320，安全出口的靠窗座位剛好靠近發動機，嗡嗡的噴氣生振聾發聵，非常難受。

　　這趟飛行差不多算是最長國內航段，5個小時長距離飛行如坐針氈，只能看著這塊充滿歲月痕跡的機窗玻璃發呆，外面的景象慢慢開始霞光萬道，天黑了。

▲哈密軍民合用機場

　　晚上9點半安全著陸哈密小機場，下飛機后一股涼風襲面而來，干燥的天氣馬上讓鼻子開始難受，似乎在提醒我真的到了新疆。

　　●路線 哈密-南湖沙漠-胡楊林 80km

　　本次活動一共為期11天，分三個階段。我由于工作時間原因只選擇了前4天的第一個階段：哈密-若羌，后續的行程會繼續往邊界走一直到達喀什紅其拉甫口岸，非常遺憾沒有走完全程，只能在同行的媒體老師朋友圈里看風景。

　　▲全程路線圖

　　在地圖上搜哈密出發去羅布泊的導航只有一條路線，得經過吐魯番和庫爾勒的柏油公路，全程差不多1300公里等于兜了一個大圈。 我問向導是不是走這條路？他皺了下眉，用手在屏幕上方比劃了下說：“看到這片空白區域了嗎？我們要走的是沒有公路的沙漠地，嘿嘿~”。。

　　●車隊

　　下面就是本次活動的主角4臺眾泰T600運動版，加上保障車、救援車、攝影車等一共九輛車。

　　眾泰T600運動版 2.0T排量，產品定位和配置都比普通版高出不少。

▲保障車之一

　　這臺即是保障車又是保姆車豐田FJ雖然不是主角，但一身黃色在車隊中極為顯眼，了解才知道這是當地向導@王哥的座駕，車尾裝載的一卷卷的東西是晚上要用到的帳篷和睡袋。那么重點來了，這個車牌值多少錢？

 　　有趣的是偶爾會看見一輛運載食材和廚具的“移動廚房”金杯皮卡，我們還沒出發它就已經在營地開始做飯了，未來這幾天在寬闊無邊的蒼涼沙漠里吃能上頓溫飽的羊肉湯，就全靠它！

 　　●正式出發

 　　早上10點在酒店門口舉行發車儀式后本次旅行算是正式出發，今天目的地是南湖沙漠，一想到要真正的野外生活了我心里開始暗流涌動。

　　中午的哈密市區，沒有川流不息，也沒有人聲鼎沸。哈密這個地兒礦產資源豐富、種類多、品位高、儲量大，大多位于鐵路、公路沿線，住在市區的部分人也是從內地來從事礦業工作的，所以在這啥都有吃，沙縣小吃，四川火鍋，粵菜。

▲維吾爾語版營養快線

▲打“馕”

　　新疆特色食品“馕”，似乎深受游客和當地人們的喜愛，老板正在馕坑上打著馕唱著歌，一片歡喜。

　　經哈密網友指正，原來哈密的純越野車像蘭德酷路澤普拉多出現率挺高，而且都是本地的年輕人在開�？赡芎臀医涍^的路線有關，那天在出現在我眼前最多的是小型車。

　　石榴籽也是新疆喀什噶爾的特產，這個標語略萌。

　　發現疆內加油站和內地不同，加油站采用“車牌識別系統”管理進站加油車輛，加油一定要隨身攜帶身份證，而且每次進去的車子只能有司機一個人。

　　車還在繼續開，到了郊區出現了圖上這個叫哈密瓜園的建筑物，顧名思義是種哈密瓜的？也有人說是當地一個游樂園。

▲哈羅鐵路

　　準備出郊區看到了哈羅鐵路（哈密-羅布泊），是專門用來運輸羅布泊的礦產資源到內地而修建的一條鐵路。

　　走著走著車隊行轉進了一條小鄉道，前車的男丁突然下車扛著木棍往后面跑，丫的這是要打架了嗎？！我馬上拎起三腳架準備殺過去的時候被王哥叫住了，原來是我們在向當地村民買干枯的木柴，準備今晚的篝火晚會。其實這些木柴也是胡楊，為了不破壞沙漠里面的生態環境所以提前購買好。（上圖舉著木柴的藍褲子大漢就是王哥）

　　繼續開了十幾分鐘路邊的景色開始發生了變化，綠色的植被越來越少，油柏路變成了土路，我意識到已經開始進入了沙漠地。

　　這時候是中午十二點，車外溫度38攝氏度，再炙熱的天氣也擋不住媒體老師的熱情都下車狂拍照，因為這一切貌似都太新鮮了！

　　發現了個腳印，是附近的村民還是游客？

　　在大漠孤煙的地方植物往往是最珍稀的，同行的兄弟指著這棵花兒說，在這長年干旱的地方還能頑強生存下來的必定是好東西，趕緊膜拜下。

　　沒有寸草不生，也沒有荒無人煙，提醒自己這還不算是進入無人區。

　　停留了一會兒車隊決定繼續出發，為了避免陷車我們重新調整了車距并把輪胎放氣。因為沙漠中溫度比較高,放氣候胎壓降低，減少爆胎的危險，同時也是增強輪胎與沙子的摩擦力，從而獲得更好的動力。

　　沖過了沙子地我們前面出現一個大坡，上坡之前小伙伴們把車與車的間距繼續拉大，防止前車在上坡時候打滑倒車從而發生碰撞。

上坡之后的的路是不再是柔軟的沙子地，有點硬的地表面多一層小爍石，這時對講機傳來了攝影組的聲音：“這地兒好跑，下車航拍！”

第一次總是充滿驚喜，T600在坡下來回狂奔，天上的無人機追著跑，只見攝影師頻頻點頭發出高潮的叫喊聲：“太好看了太好看了”

　　高溫還在繼續，跑去車里瞄了下溫度器顯示39°，趕緊穿上防紫外線服，用圍巾把臉捂得嚴實實。正想辦法解暑的時候前方說拍完了可以往前走了，謝天謝地，深呼了一口氣，鉆進車里把空調開到最大，使勁往嘴里灌水。

　　●放肆暴力駕駛

　　繼續走了沒多久，對講機里傳來一個激動的聲音：“快看，沙漠！”

　　終于到了，這可是真沙漠��！對講機又傳來一個迷之聲音：“這沙漠怎么和3D布景一樣樣的。”

　　其實沙漠形成的兩個主要原因，就是干旱和風。加上人們濫伐森林樹木，破壞草原，令土地表面失去了植物的覆蓋，沙漠便因而形成。

　　眼前的景色是很美，但也很悲，愛護環境人人有責。

　　今晚扎營的地方也是在這里，大伙又激動了一下，對在場的大多數人來說在沙漠旁睡覺是前所未有過的事。

　　既然不用趕路了那就先飚幾圈過過癮，兩臺T600為了配合拍攝特意表演了原地轉圈，運動版就該這么玩。

　　其實無論什么車，這樣大油門重復轉圈對車子損傷都挺大的，朋友們不要模仿。

　　這塊空地有十個足球場這么大，加上地表面有沒有什么爍石，在這里放肆狂奔簡直是物盡其用。

　　●初次扎營

▼嗨完了，回營地辦正事。

　　回到營地發現已經有人在聯手搭帳篷，當然這個不是用來睡的，是供大伙吃飯的地方。

　　下午三點左右，開始領取自己的小帳篷。

　　四件套如上圖，包含了睡袋、自充氣睡墊、防濕睡墊、帳篷。這是我的首次野外露營，長這么大也是第一次搭帳篷，看著這四個玩意竟然無從下手，好尷尬。

　　后來在大家的幫助下成功把帳篷搭建起來了，在這種惡劣環境下我們更應該相互團結，非常感動。

　　上圖是帳篷搭建好的樣子，空間非常大，比我的1.5米床大出不少。

　　忙活了一個小時終于全部搞定，下午4點太陽還是當空直照，沒吃午飯饑火燒腸，躲進帳篷里休息好長時間都沒恢復體力。

 　　●食物

　　執行團隊把整個移動廚房和大媽都拉過來了，從開始出發我打心底就沒想過在沙漠還能吃上肉，現在這一幕簡直太棒了！

　　看到這里有肯定朋友會噴，圖里面有個姑娘穿短裙來沙漠？別急，她的身份我先保密，繼續往下看~

　　作為一個標準吃貨，看到這紅嫩嫩的羊肉就想刷火鍋，但在新疆可不是這么吃，這個是用來燉的。

　　吃完下午飯是自由休息時間，我跑到了前面的植被叢里研究研究，雖然都不懂這些都是什么植物，但看著它們頑強地在沙漠里成長直到枯萎，心里有一種莫名的感動。

　　晚上7點，太陽似乎要慢慢下山了，柴油發電機也運作了起來。

▲離營地特別遠的發電機

　　傍晚的沙漠降溫了，方圓好幾十里只有發電機運作的聲音，這“突突”的響聲隨著日落的紅霞慢慢消失而變大，違和又十分安心。

　　北京時間晚上8點，太陽才悠悠蕩蕩落下去，可天還是沒有完全黑。

　　晚飯后開始了篝火節目，上面說到穿短裙來沙漠的美女就是下圖的舞蹈演員，圍著篝火跳起了原汁原味的新疆舞蹈。

　　音樂聲，歡笑聲，木柴燃燒的撕裂聲，在沙漠里像玫瑰花一樣開放，但在這廣闊無邊的沙漠里聲音不會傳的太遠就被掩埋，燦爛又略顯渺小，就猶如滄海一粟。

　　第一天的沙漠穿越算是完成了，手機依然沒有信號，零點的月亮爬的不算太高，風越來越大，此時的溫度只有15°，鉆進睡袋，伴著柔和的風安穩入睡�！　�

　　●路線：南湖沙漠-哈羅公路-大峽谷 180km 

　　▲第二天，早上7點旭日東升

　　盡管昨晚很冷風又大，但似乎大伙睡得都還不錯。

　　沙漠氣候日照時間長、晝夜溫差大，早上的太陽只需三分鐘左右就已經爬了老高老高。

　　今天的行程比較長，吃過早餐后簡單清理下昨天留下的黃土灰準備上路！另外營地不能留下任何垃圾，大伙把生活垃圾都帶走，帶不走的就地焚燒掉（紙箱、木柴等），一定不能破壞沙漠里任何生態環境。

　　剛離開營地不就我們又上了一個大坡，周圍的視野非常好，無人機在這種地方航拍隨便都是大片，攝像組又高潮了一輪。

　　下了高坡眼前的路開始有變化，進入了最難走的軟沙子地，T600是前驅車陷進沙子地的風險還是蠻大的，車隊只能停下來在路邊等候，讓四驅的救援車前去探路。也不是說某車比某車好，只是客觀說實話，沒有充值。

▲胡楊樹

▲胡楊樹枝

　　原來前方就是胡楊林，胡楊世界上最古老的楊樹，胡楊之奇還在于她在極其惡劣的環境中能夠繁衍生長，不怕熱與冷、耐鹽堿、抗旱澇。能在氣溫在-39.8～41.5℃環境中安然無恙，不受任何傷害的生長，就算枯萎了還能保存一段時間。

▲只有一條路，咬咬牙往前沖。

　　沙漠駕駛中的車輛起步與剎車相比普通路面還是有著較大的區別，由于細沙綿軟且容易塌陷，沙漠駕駛中的深腳油門起步會出現“刨坑”的現象，把車身穩定系統關掉，以避免系統偵測到打滑動作后進行制動，浪費車輛動力，中途不能深踩油門。

　　沙漠地對駕駛員的駕駛水平有一定要求，在@韓岳老師的指導下，三輛T600成功駛出沙子地，最后一輛起步加速油門過大，導致陷進了松軟的沙堆。

▲防沙脫困板

　　這時候就需要救援車的幫助完成脫困了，救援車通過牽繩拉車頭，T600緩踩油門將車輪慢慢滾動起來，獲得足夠的抓地力以及前沖力之后再進行車輛的加速動作。

　　救援成功，為了保險起見繼續把胎壓降低，增加輪胎與地面的接觸面積。

　　越過了沙子，看到地上有小石頭地原本以為可以松口氣了，可是對講機傳來一個幽怨的聲音：“同志們請做好心理準備，前面的路才是真正的考驗~”

　　話說沒理由呀，難道有比沙子更難開的路？我下車走兩步后一臉懵逼，踩下去石子后面全是黃色的軟沙，看著T600四個干癟的輪胎心里確實沒譜。

　　▼沙子到底有多軟？請看下圖。

　　全程太長了，為了節省時間保障車也不去探路了，大伙最終決定高速均速（110km/h）通過這鬼地方。

　　為了記錄下這一刻，我冒著被甩出車外的風險拍了下面一小段穿越視頻，請點擊播放。

　　不知道過了多久，終于在持續顛簸下駛出了沙子地，現在回想起來還心有余悸。

　　驚險的時刻已經過去了，車隊繼續往前走，這時路過了一個據說是在很多年前被隕石砸出來的巨坑，看著這陡峭的沙漠真有種游走在外星球的錯覺。

▲隕石坑

　　第一階段穿越結束，前方出現了電線桿和來往的大貨車，說明我們已經到了公路了。

　　等待最后一輛車集合完畢，算是真正結束了第一次的穿越，時隔兩天我們重新回到了有人跡的省道，這條公路太窄了因此全程限速80km，剛經歷了沙漠里面的高速狂奔再回到慢悠悠的省道，這種真的落差太大了。

▲S235省道

　　手機開始恢復信號后給家里報了平安，看著路上運輸礦產的來往車輛心里五味雜陳。一眼望去，到處還是單調的黃色，連一棵樹木都沒有，沙漠的廣闊使開車的每一個人都感到有點疲倦，車里放著樸樹的《平凡之路》，路看不到盡頭，但心有所向往。

　　●露營大峽谷，拍攝星空

　　S235省道是一條補給相當稀缺的公路，從東疆哈密通往南疆若羌縣，全場約740公里，其中有柏油路面約350公里，其余為簡易路面（主要是就地取材，將含鹽量較高的鹽土壓碎、堆積而成），還好我們走的這段是油柏路，如果是在簡易路面行駛較會極為顛簸。

▲前方500米左轉前往羅布泊

　　黃渤主演的《無人區》電影是在哈密取景，片中公路的劇情大部分都在這此拍攝。

▲電影《無人區》劇照

▲電影《無人區》劇照

　　不久我們就來到了出沙漠后的首個“驛站”，和想象中不一樣，這里只有簡單的小賣部和飯店，令我吃驚的是小賣部的東西都不貴，一瓶可樂三塊五在這種荒無人煙的地方簡直是良心價！

　　稍做休息繼續前行，下了省道公路前往大峽谷途中發現地貌開始變化，地里竟然開始有水，原來我們走在了干涸的河道上。

▲有水既有生命

▲河水沖刷過的地質表面，踩下去是軟的

　　大自然在這里創造出了許多奇觀異景，除了大峽谷雅丹地貌群落之外還有奇異怪狀的石頭，向導說曾經有人靠在這里撿石頭養活一家子，最后發家致富，當然這個幾率是非常小的。我們也下車休息的時候也撿了幾塊玩玩，但最后撿的石頭都只觀賞不帶上車，畢竟有幾千年歷史的東西還是不要隨便帶回家了。

　　原來這里有哈密非常出名的奇石彩玉和遠近聞名的南湖硅化木，另外這里曾經是重要的水上運輸通道，如果有撿到鐵啊木啊陶瓷啥的，那有可能是非常值錢的歷史的古物。

　　 再往南邊深入幾公里就到了南湖大峽谷，學名叫康谷爾斷裂帶，形成的時間很長，它東起雅滿蘇，西至瑪納斯，長百余公里，屬羅布泊的一部分。

▲類似的峽谷望不到盡頭

　　到了今晚露營地，突然感覺到一片蒼涼，連綿的峽谷，顯得非常神秘，怪異的雅丹地貌讓我有一種有新奇、探索的欲望，原本打算到周圍逛逛，可是安全起見，我們不能獨自離開大隊伍，只好作罷。

▲第二次扎營

　　天完全黑下來之后我驚呆了，不夸張地說這是我人生第一次看到如此高清的銀河和北斗七星，如果城市里的天空是1080P，那沙漠絕對是4K超高清！

面對這樣的高清無碼星空，為了拍出好看的銀河星空照，我們驅車到了營地幾公里外的雅丹堆取景拍攝，以下精選幾張同行攝影師@B-NUT大花生 的作品。

▲清晰可見的銀河

▲左邊藍色衣服就是小編啦

　　●路線：大峽谷-軍事禁區-羅布泊鎮 260km 

　　進入沙漠的第三天繼續往羅布泊前進，今天大部分行程都在趕路，我們途中經過了奇觀之地“白龍堆雅丹”，放棄了第三天的露營計劃，深夜繼續驅車100km穿越進了羅布泊鎮中心，而且還接受了XX哨崗嚴格的安檢。

　　出發前做了好長途駕駛的心理準備，可意料之外的是部分路段限速80km，一整天下來都在看不到盡頭的公路上慢悠悠前進。

▲路邊一路伴隨的“飛機云”

　　在寬敞的大路上車子少可以自由行駛，可是在這條本身非常窄又多彎道的哈羅公路上就不那么自由了，無論新手老手在窄路都有點畏懼，方向盤稍微輕輕一打就進入了逆行車道；碰上要超大貨車的時候需要更警惕，得時刻注意對面車道車輛情況，無奈我們只能放慢車速拉開間距，用對講機保持溝通。

▲單道超大貨車

　　車子一旦在這條補給嚴重稀缺的公路拋錨，能做的只有是等待和繼續等待，如果碰上手機沒有信號的路段更是糟心。這邊的中國電信的信號比聯通和移動都要好上不少，所以這里的大貨車司機一般都是用電信卡。

　　 路邊除了被拋棄的各種汽車居然還有動物的尸體，在沙漠里看到鳥類還是挺奇怪的，我想這只有可能是在半沙漠化草地生活的某種鳥類，飛到這里就渴死了，也有可能是認為拋棄，總之在沙漠看到動物尸體心里非常不舒服，最后還是埋了它。

▲惡劣的公共廁所

　　 距離白龍推雅丹已經不遠了，車隊在一間公共廁所旁停下稍息，由于是無人維護廁所，里面的氣味不言而喻。

▲哈羅公路

▲確保前后無車情況下，玩起了擺拍

▲向導劉哥也是個攝影愛好者

　　下午4點左右我們接近了目的地，車隊正式進入了部分有軍事禁區的若羌縣地區，如果路邊立有上圖這樣的牌坊最好不要輕易前景，下車看清楚距離軍事禁區還有多遠，如果不小心闖進去禁區那麻煩可大了。

▲到達“白龍堆雅丹”

　　白龍堆雅丹，羅布泊三大雅丹群之一，位于羅布泊東北部，是一片鹽堿地土臺群，在炎熱的氣候，環境十分惡劣，途經此地的人一般給養已用去大部分，若遇上數天沙暴，人就會被困住，不是餓死就是渴死，所以每年6－8月份，一般人不會進入此地區。該地貌被《中國國家地理》“選美中國”活動評選為“中國最美的三大雅丹”第二名。

　　白龍堆的土臺以砂礫、石膏泥和鹽堿構成，顏色呈灰白色，有陽光時還會反射點點銀光，似鱗甲般，故被古人將這片廣袤的雅丹群稱為 “ 白龍 ” 。從遠處望去，白龍堆就象一群群在沙海中游弋的白龍，白色的脊背在波浪中時隱時現，首尾相銜，無邊無際，氣勢奇偉。 

　　白龍堆是絲綢之路遐邇聞名的險要地段，古代旅行者都把它視為畏途，通過時往往提心吊膽，到了現代有了通訊工具和車輛，通過這里已經不成問題。

　　這一晚原本打算在白龍堆雅丹露營，無奈當天風塵實在太大無法成功搭帳篷，最終放棄露營計劃前往100km外的羅布泊鎮。由于羅布泊是國家重點礦產基地和軍事基地，進入羅布泊鎮之前我們得接受嚴格的安檢，檢查內容包括車內物品和相機拍攝內容，最后好像收走了一位小伙伴的石頭。這種場合給我感覺并不是反感，而是舒心，說明我們今晚在這一定會非常安全，不得不感謝解放軍叔叔。（軍事基地禁止拍照，所以沒有了下午到晚上的照片素材）

　　●路線：羅布泊-米蘭古城-若羌 350km 終點站 

　　這是行程的最后一天，我們終于來到了羅布泊中心——“大耳朵”。和大多數國人一樣，因為1980年彭加木的失蹤，才知道有羅布泊這個神秘的地區。此后，隨著1981年樓蘭“美女”出土、1982年美國宇航局公布羅布泊形似“大耳朵”衛星照片、1987年羅布泊核試驗基地解密、1996年余純順遇難……與羅布泊有關的信息越來越多，不由地引起我對這片土地的好奇。

▲穿越“大耳朵”羅布泊

　　我們的賓館就在就在羅鉀的鹽田和生產地隔壁，這里的空氣里彌漫著都是略嗆鼻的氣味，到了第二天我們一路上的景色都是這種微微藍白色的鹽礦。

　　對羅布泊來說，其富含的鹽導致它成為飛鳥不過、草木不生的不毛之地，正是因為這些鹽礦也成就了新的羅布泊。如今，干涸已40多年的羅布泊，涌出一片藍綠色的“海洋”，這片“海洋”就是羅布泊地下蘊藏的含鹽鹵水。

　　這里已經發展成了國家重要的礦場基地，有工廠，有工人，有商鋪，這個在民間傳播已久的神秘羅布泊，似乎不怎么神秘了。　　

　　如果你在地圖上看到羅布泊有一大塊藍色的物體，那是國投新疆羅布泊鉀鹽有限責任公司建立的一個鹽礦基地，羅鉀從這片荒涼地帶中汲取鹵水制備鉀肥后，源源不斷運往全國。這不僅為新疆帶來了收益，也滋養了中國遼闊的農耕土地。

　　走完了油柏路，接下來的就是及其顛簸的“搓板路、鹽路”了，距離若米蘭古城還有二百多公里的路程，一路上腳麻屁股疼。

▲到達S235終點，轉向G315國道

▲米蘭鎮

　　穿越了羅布泊中心來到了米蘭鎮，也稱“三十六團”，剛進小鎮發現這里人少車少，和普通小鎮沒有什么區別，可這里有著名的米蘭遺址，是新疆保存較為完好的一處漢唐時期的重要遺跡。

　　幾十年前的農兵三十六團解放軍在此置業安居，也給小鎮帶來了多元化的風俗習慣，我還發現這里的老人都是說著一口非常正宗的普通話。

▲小鎮里的新疆伴面

　　米蘭古城遺址是一組不同年代的跨文化遺址群，其中有鄯善國伊循城遺址，漢代屯田，唐代古戍堡遺址等，具體不在這里多講，有興趣可以百度百科一下。

▲三千多年歷史的古建筑群

　　經保護站的人介紹，19世紀英國人斯坦因曾在此地進行發掘，盜走了塑像、壁畫等大批文物。50年代，新疆生產建設兵團農二師勘像探隊在這里發現了漢代完整的渠道等水利工程系統和埋在沙漠下的大片田。1973年，新疆考古工作者在米蘭古河道邊發掘了唐代吐蕃古戍堡遺址，如上圖。

本次穿越的最后一站順利完成

▲回程途中飛機拍攝哈密山脈

　　說在最后：

　　四天的沙漠穿越讓我感慨萬千，這趟旅程說是探索也可以說是游客觀光。

　　露營了真正恐怖的沙漠，穿越了不怎么神秘的羅布泊，走馬觀花了千年古城；在這片因水而生，因水而死的羅布泊，我想起一句話：大自然孕育了生命也，人類創造了文明，人類可以改變自然，但自然同樣可以毀滅文明。

　　雖然這次是關于汽車的旅程，但留給我更多的是對大自然深深的敬畏和思考。

　　本游記完結，下期再見。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 卜華開）