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史無(wú)前例的車身結(jié)構(gòu) 在300SL的車體開(kāi)發(fā)階段，工程師們的首要目標(biāo)就是將空氣阻力減到最低程度，而最終結(jié)果便是幾乎沒(méi)有絲毫裝飾成分的流線造型。該車忠實(shí)地貫徹了以簡(jiǎn)潔為主的造型理念，完美的設(shè)計(jì)比例，卓越的性能，出神入化的操控特性，直到今天仍不失新鮮感和吸引力。 然而使300SL賽車成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，在很大程度上亦取決于魅力無(wú)窮的“鷗翼”式車門(mén)。該系列車型不僅創(chuàng)造出令人耳目一新的流行新趨勢(shì)，同時(shí)也代表了300SL設(shè)計(jì)的中心要素，即：需求決定一切。出于車身強(qiáng)度的考慮，該車的鋁合金外殼伸展在管狀框架上，兩側(cè)車輪上方的造型比普通轎車更加突出，這就使得傳統(tǒng)車門(mén)的安裝變得異常困難，而工程師們的靈感迸發(fā)，造就了一種不同尋常的車門(mén)開(kāi)啟方式：車門(mén)借助伸縮彈簧向上打開(kāi)，門(mén)把手絲毫不影響側(cè)面的視覺(jué)效果。 為了將車身盡可能地輕量化，以便減少無(wú)謂的動(dòng)力損耗，設(shè)計(jì)師魯?shù)婪驗(yàn)?00SL設(shè)計(jì)出獨(dú)特的管狀框架。三角形框架由一系列管狀構(gòu)件焊接在一起，可以承受極大的扭曲力并且有極好的彈性和伸縮度。在裝備齊全的情況下(包括備用輪胎、隨車工具及燃料重量在內(nèi))，三角形框架可以承受1,295千克的重量。 盡管發(fā)動(dòng)機(jī)罩、水箱蓋、車門(mén)底部及車門(mén)的蒙皮都采用了鋁質(zhì)材料， 300SL車型的車體部分仍用優(yōu)質(zhì)薄鋼打造。不過(guò)只需額外增加一些費(fèi)用，顧客就可獲得由輕型合金打造的車體，車子的總重量也可因此減少80千克。然而，只有一些購(gòu)買129SL的客戶作出了這樣的選擇，由于數(shù)量極其稀少，該車型已成為收藏家眼中難得的珍品。 領(lǐng)先時(shí)代的技術(shù) 300SL的技術(shù)構(gòu)造主要?dú)w功于梅賽德斯-奔馳 300(W 186 II)轎車。在眾多改進(jìn)版車型中，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是一個(gè)最為經(jīng)典的特征，其中一項(xiàng)重要的創(chuàng)新技術(shù)便是由燃油直接噴射系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的化油器——遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于那個(gè)時(shí)代的其它同類車型。該項(xiàng)技術(shù)令梅賽德斯-奔馳六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到215馬力，足以讓300SL在10秒鐘內(nèi)就從靜止加速到100公里/小時(shí)的時(shí)速，而最高速度可達(dá)驚人的260公里/小時(shí)。該車的耗油量為平均每百公里15公升，100公升容量的油箱被固定在車后部，如果顧客仍不滿足，亦可額外增加一些費(fèi)用，將油箱容量增加至130公升。 為了在平坦、低矮的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下騰出足夠空間，SL系列的發(fā)動(dòng)機(jī)需要向左傾斜45度放置，因此乘客的腳部空間受到了一些影響。不過(guò)正因如此，SL系列車的重心幾乎恰恰位于汽車的中心部位，為快速而精確的彎道性能打下了良好的基礎(chǔ)。另外，該款車型的底盤(pán)與300a 四門(mén)轎車的底盤(pán)基本相同，卻更為平穩(wěn)，鼓式剎車系統(tǒng)業(yè)進(jìn)行了強(qiáng)化，以適應(yīng)賽車更高的性能要求。在1961年的新款車上，這種設(shè)計(jì)被更加先進(jìn)的碟式剎車系統(tǒng)所取代。 時(shí)尚完美的內(nèi)部 300 SL的內(nèi)部并不像其他梅賽德斯-奔馳轎車般富麗堂皇。標(biāo)準(zhǔn)的織物座套有三種樣式可選擇。銀色金屬漆是該車的標(biāo)準(zhǔn)顏色，不過(guò)紅色、藍(lán)黑以及純黑色亦很受顧客青睞。
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