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最近一年我走過很多城市，所有城市里面，我感到廣州對汽車工業是最開放的，既不收牌照費，又不限制私車上路，啟發很大。今天有機會參加廣州汽車論壇，見到許多老朋友、老同事感到非常高興。我今天做一下簡單發言，發表一下對中國汽車工業的看法。
一、中國汽車工業發展回顧與展望。
我從事汽車工業已經五十多年，從新中國汽車工業創建開始，我就參加了汽車工業的建設，經歷了我國汽車工業發展的一些重要歷程。我感到我國汽車工業發展五十年走過了不平凡的道路，直到今天我才見到光明。回顧這五十年的發展歷史，我認為我國汽車工業發展有幾個階段。
第一階段從1953年一汽投產到80年代初是經濟計劃時代，中國的汽車工業從無到有，經過一代人艱苦創業，基本建成了一汽、二汽等若干汽車供應生產基地，汽車工業開始成為國民經濟中的重要組成部分。但同時汽車工業的發展也遇到過幾十年一貫制，二汽80％的工作量停產。年產22萬輛就要限制汽車的產量，不允許發展小轎車等措施。剛才邵部長講，今天的汽車小轎車不是資本家做的，是大眾做的汽車。20年以前一位計委領導和我講，中國不能發展小轎車，小轎車是資產階級的產物。小轎車要向計劃生育那樣限制汽車，多一輛都不能生產。我國汽車工業沒有發展壯大起來，這是計劃經濟時代。
第二階段從80年代初到90年代末是改革開放的時代，我國汽車工業進入高速發展階段，1987年國家才正式批準發展小轎車。通過發展小轎車，通過引進技術合資合作，成立了北京吉普車有限公司、上海大眾汽車公司、武漢神龍汽車公司等一批汽車合資企業，使中國汽車工業發展有了很大的進步。
第三階段，我國加入WTO以來，中國汽車工業進入一個飛速發展階段，加入WTO為我國汽車工業也帶來了一次機遇和挑戰。中央和國務院對汽車產業的發展非常重視，經過調研，國家的汽車產業政策進行了調整，改革了汽車行業的管理體制，進一步擴大了開放政策，為汽車工業發展創造了更加寬松的環境。汽車工業發展步伐越來越快，隨著我國人民生活水平的不斷提高，近幾年汽車進入家庭已經步入初級階段。在中國小轎車進入家庭是初級階段，市場對汽車的需求越來越大，今年1至9月份，全國共銷售汽車312萬輛，同比增長30％。其中轎車銷售140萬輛，同比增長幾乎69％，汽車市場出現了井噴現象。我國汽車工業出現了迅速發展的喜人現象。全國汽車工業產量從1953年到1992年經過四十年的時間，我國汽車工業達到年產一百萬輛。1992年到2000年經過八年，我國汽車工業又增加了一百萬輛。
2000年到2002年又經過兩年，年產量又增加一百萬輛。今年一年我國汽車產量預計又將增加一百萬輛。我國汽車工業在世界汽車工業的排名也將從2000年的11位上升到今年第十位，超過法國。在我們前面的是美國、日本、德國。近幾年中國汽車工業快速發展主要是靠轎車的迅速發展，1987年8月國家真正決定發展轎車，從1987年到2003年經過16年的時間，我國轎車已發展到年產接近180萬輛，取得了長足的進步。
展望未來按照十六大精神，今后20年要全面建設小康社會，我國經濟保持持續穩定的快速發展，人民生活水平越來越高，汽車進入家庭的步伐將越來越快。根據發達國家以往的經驗，在人均年收入達到一千美元的時候，私人轎車將開始進入家庭。在人均達到2000多億美元的時候，出現購買私人汽車的高潮，可以預計到2010年我國東部沿海發達省份將有幾億的人口步入到這樣一個水平，汽車全面進入家庭的高潮在今后幾年快速到來。
2010年中國的汽車產量將達到八百萬輛到一千萬輛，達到這個水平我感覺還是可以的。僅次于美國，我們要占第二位，我們前面還有豐田。我國將全面進入汽車時代，有人說汽車時代，有人說汽車社會。不管怎么樣，這四個字都是一個標志，那時候真正進入汽車時代或者進入汽車社會。
陳祖濤先生：國家科學技術部專務委員 原中國汽車工業總公司總經理
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