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長安股票為什么升值?總結起來，不外乎在市場上，其主力產品“長安之星”銷量大幅上升，銷售比重由去年的42.58％提高到61％。采購成本卻持續下降，再加上“機車一體化”，使規模效應得以體現，而科學管理的手段更加有效控制了生產成本，使儲備資金從平均2億元降為平均1000多萬元，流動資金周轉天數也由過如今去的平均152天縮短為平均55天。所有的一切，鑄就了長安在2003年中國汽車界的傳奇。
百年長安國際化
攜雷霆之氣再擴疆土。從1862年誕生，到1957年，中國第一輛吉普車的下線，再到1983年，長安開創生產微型汽車的歷史，95年與長安鈴木合資，最后于2001年與國際汽車業巨頭福特攜手合作。長安在改革開放的大潮中成長，在世紀交匯的波濤中壯大，已經成為中國最有價值的品牌之一。面對世界開放的中國車市，面對競爭更加激烈的市場格局，長安明白如今賣汽車是賣服務，賣汽車是賣文化，賣汽車更是賣品牌。
１0月17日，福特汽車公司董事長兼首席執行官比爾福特在北京宣布：福特公司及重慶長安集團將會在來來的幾年中共同投資10億至15億美元，把長安福特目前年產2萬輛轎車的生產能力提高到15萬輛。同時，將會與長安福特合作建設第二個轎車廠和一個新發動機廠。這預示著長安已經加快了與國際汽車業巨頭美國福特的合作步伐，形成合縱聯合之勢開始向中國汽車界發力。
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