先進技術對汽油機壓縮比有怎樣的影響？

名叫菜菜發表于2025-01-16 06:44:03

先進技術對汽油機壓縮比的影響主要體現在以下幾個方面。

首先是稀薄燃燒技術，它雖能提高效率，但會增加爆震傾向性，解決辦法要么像比亞迪驍云那樣多循環缸蓋冷卻，要么像馬自達創馳藍天 X 發動機直接進行缸內監測。

在一定閾值內提高壓縮比能提高熱效率上線，可當壓縮比提高到一定程度，熱效率提高不再明顯，且對爆震抑制和燃燒穩定性控制更難，需對排氣歧管走向、EGR 循環、配氣機構和冷卻系深度優化，所以多數汽油機壓縮比上限約為 14。

像馬自達創馳藍天 X 發動機在中國區域壓縮比為 15:1，主要是適配油品，而非減配或有意不同步，且開發不同壓縮比標定數據成本高。

還有壓縮比連續可變技術，像日產 VC-TURBO 可變壓縮比渦輪增壓發動機，通過實時改變壓縮比，達成了真正的變壓縮比技術，熱效率高達 38%。其結構上，曲軸-連桿結構變為精巧的多連桿系統，可調整活塞上止點位置，實現壓縮比從 14:1 到 8:1 無極可調。KR20DDET 發動機將可變壓縮比機構與小型化增壓技術結合，能根據運轉條件設定最佳壓縮比，提高熱效率與功率。

在渦輪增壓發動機中，為防爆震壓縮比低于自然吸氣式發動機，低負荷工況提高壓縮比能改善燃油經濟性，高負荷工況適當降低壓縮比。

實現可變壓縮比方法大致分三類，即采用非傳統結構的曲柄連桿機構、改變曲軸與氣缸頂端間距以及改變活塞連桿長度。

總之，先進技術能讓汽油機壓縮比更靈活適應不同工況，提高發動機性能。

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