車身穩定系統的發展歷程是怎樣的？

車身穩定系統的發展可是汽車安全領域的一個重要篇章。

20世紀80年代，博世的工程師就著手研發減少車輛打滑失控的系統，同時奔馳也在開展類似工作。1992年，兩家達成協議，計劃36個月內合作完成電子車身動態系統。

1995年，奔馳S級率先搭載ESP系統，不過最初只在頂級的V12車型才有。由于奔馳A級在繞錐測試中翻車，促使奔馳將ESP系統安裝在全部A級車上。

早在1978年，德國Bosch就發表了ABS防鎖死剎車系統，并在奔馳S級上使用，之后陸續有相關輔助系統推出。1987年，Bosch與奔馳攜手研發出第一套ESP電子車身動態穩定系統，1999年ESP成為奔馳全車系標準配備。

大眾汽車公司的ESP主動安全系統包含眾多主動安全配置，集成優勢明顯。在歐美等國家，ESP已被強制安裝。在高檔車上是標準配置，中檔車裝配率在提高，緊湊型車稍低。

最初的制動防抱死系統雖提高了制動穩定性，但無法解決低附著路面車輪打滑問題。直到沃爾沃開發出電子牽引力控制系統，牽引力控制技術才實用化。

1986年，博世將制動防抱死系統和牽引力控制系統集成應用于奔馳S級轎車，標志著ABS/TCS集成時代來臨。但ABS和TCS的集成只能解決縱向穩定性，無法解決側向穩定性問題。

1992年，寶馬與博世合作開發出第一代解決側向穩定性問題的穩定性控制系統，1995年ESP系統批量生產并應用在奔馳S級轎車上。

至今，Bosch已出貨超2.5億套ESP系統，全球新車裝配率達82%，它不斷進化，未來也將在道路安全方面發揮重要作用。