問
怎樣的車身設計能降低風阻?
要降低汽車風阻,車身設計很關鍵。
比如路特斯在前臉設計上,降低前擋玻璃角度,通過鼻翼結構分流空氣,能降 1.5%風阻。
整車導流設計也重要,像 3D 前輪擾流板、后輪擾流板和后擴散器能降 0.9%-1.5%風阻。
孔隙設計能幫忙,還有主動進氣格柵、主動尾翼、可伸縮折疊激光雷達等技術,能讓車高速行駛更穩更節能,電子式流媒體后視鏡也有效,雖要 1.6 萬但值。
流線型設計常說能降風阻,其實不只是看外觀,風阻系數由空氣動力學原理決定。像正方形平板風阻系數高,圓球就低。
汽車設計師要減少剝離、混合、車尾渦流來降風阻,奔馳 B 級就靠精心氣流管理實現 0.24 風阻系數。
設計得兼顧實用和美學,像甲殼蟲流線型但風阻系數高,B 級優化設計就低阻。
細節創新也有用,比如車底平整化、散熱通風設計、導流板、尾部擴散器應用能降渦流降風阻。
降風阻還能從這些方面入手,像行李架會增加正面面積和湍流,如今低阻力車型都沒有。
隱藏尾翼在低速時隱藏能降阻,跑車為要下壓力可變尾翼。
后視鏡換攝像頭能降約 3.8%阻力,門把手和天線如今多隱藏式。
雨刮器降低輪廓或直立能降阻。
輪轂罩能讓空氣順暢流動,但通風不足會讓剎車升溫。
主動開閉式進氣格柵按散熱需求變化能降阻,電動車有天然優勢。
底盤包覆和輪胎裙板也能降阻,前保險杠氣簾能梳理氣流。
水滴形車頭和長尾設計也有效,但長尾不太實用。
像小鵬 P7 流線型車身就能降風阻,提高續航里程、駕駛性能,還有獨特外觀。
總之,降低汽車風阻要綜合考慮各種設計。
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