問(wèn)

線控制動(dòng)的成本高嗎？

線控制動(dòng)的成本不高。

目前線控制動(dòng)有兩條技術(shù)路線，一條是以取代真空助力推動(dòng)主缸活塞的技術(shù)路線，像博世 iBooster、E-ACT 這類(lèi)，一般要附加 ESP 做系統(tǒng)備份，不解耦，價(jià)格較高，量產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單。

另一條是完全解耦，與主缸無(wú)瓜葛的增強(qiáng)型 ESP 路線，也就是 OneBox，技術(shù)水平高，成本低，制動(dòng)配置靈活，可靠性高，但量產(chǎn)工藝?yán)щy。像大陸汽車(chē)的 MK C1 就是 OneBox，其量產(chǎn)工藝曾是難題。

隨著技術(shù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)廠商如伯特利已能自行研制相關(guān)產(chǎn)品。近兩年，智能電動(dòng)汽車(chē)滲透率提升，政策支持，整車(chē)廠和零部件巨頭都重視線控領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)品牌也發(fā)力，線控制動(dòng)賽道升級(jí)。

氣壓線控制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)壓力控制精確、響應(yīng)迅速，針對(duì)商用車(chē)需求開(kāi)發(fā)了集成式和分布式兩款。集成式基于傳統(tǒng)氣壓 ABS 演化，增加電控比例閥，成本低、響應(yīng)快、電路氣路復(fù)雜。分布式將制動(dòng)部件集成于橋模塊內(nèi)，成本稍高、響應(yīng)快、電路氣路簡(jiǎn)單。

針對(duì)控制策略大運(yùn)算量需求，開(kāi)發(fā)了三款控制器。總之，線控制動(dòng)成本在不斷優(yōu)化，前景廣闊。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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最新問(wèn)答

路邊小店拆鉛酸電瓶修復(fù)的費(fèi)用通常在幾十元到幾百元之間。其價(jià)格受諸多因素影響，地區(qū)不同，消費(fèi)水平有差異，價(jià)格自然不同，像一線城市可能偏高，中小城市則相對(duì)較低；電池?fù)p壞程度不同，簡(jiǎn)單檢查清洗收費(fèi)低，若需更換極板等深度修復(fù)，費(fèi)用就會(huì)升高；電瓶規(guī)格
電瓶修復(fù)換新價(jià)格因地區(qū)不同存在較大差別，少則幾十元，多則上千元。不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市場(chǎng)供需關(guān)系等因素，會(huì)對(duì)價(jià)格產(chǎn)生顯著影響。比如在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，人工成本和物價(jià)較高，電瓶修復(fù)換新價(jià)格也相對(duì)較高；而在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后地區(qū)，價(jià)格則會(huì)低一些。
新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的搭電費(fèi)用有差異，且各自的收費(fèi)都因多種因素而有所不同。新能源汽車(chē)若使用公共充電樁，快充站搭電費(fèi)用多在 30 元左右，慢充站在 10 - 20 元之間，家用充電樁則因地區(qū)電價(jià)不同，通常一次在 30 - 150 元。燃油車(chē)搭電
汽車(chē)搭完電后，一般中高速行駛半小時(shí)以上，基本能保障下次正常啟動(dòng)，但具體時(shí)長(zhǎng)因電瓶虧電程度等因素而有所不同。若電瓶電量只是稍有虧空，搭電后或許10分鐘左右就能再次啟動(dòng)；要是虧電嚴(yán)重，可能需要一兩個(gè)小時(shí)。中高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定高效，發(fā)電機(jī)能
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