福特汽車最新款的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)如何？

福特汽車最新款的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色。

全新福特 Mustang 硬頂性能版標(biāo)配的新一代 MagneRide 主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，每秒能探測(cè)路面 1000 次，毫秒級(jí)調(diào)整減震器阻尼。在彎道中能增加彎心一側(cè)懸掛阻尼，減少側(cè)傾，高速行駛時(shí)能穩(wěn)定車身，還能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式避坑功能。

國(guó)產(chǎn)福特烈馬的 HOSS 2.0 懸掛系統(tǒng)，采用 Bilstein 三段式氮?dú)鉁p震器，有 3 段可變阻尼，鋪裝路面穩(wěn)定舒適，顛簸路面支撐力強(qiáng)，不易側(cè)翻，32km/h 以下支持智能防傾桿斷開功能，能提升通過性。

福特 F-150 猛禽的 FOX 3.1 Live Valve 內(nèi)旁路減震器，減震筒直徑達(dá) 3.1 英寸，能承受更高壓力，提供超 450 公斤阻尼性能，采用低摩擦減震液，阻尼變化順滑，還能每秒 500 次自動(dòng)調(diào)整阻尼系數(shù)，有多種駕駛模式可選。

福特 Mustang GTD 的半主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，從賽車運(yùn)動(dòng)獲取靈感，采用 Multimatic 自研的自適應(yīng)渦輪滑閥減震器，切換速度僅 15 毫秒，能按駕駛模式等即時(shí)調(diào)整，確保輪胎與路面最大接觸面積。每個(gè)減震器配兩個(gè)彈簧，賽道模式下彈簧剛性系數(shù)幾乎翻倍，車身降低，強(qiáng)化機(jī)械和空氣動(dòng)力學(xué)抓地力。

EVOS 的前懸掛是麥弗遜式架構(gòu)，下擺臂打孔降低簧下重量。銳際的懸掛設(shè)計(jì)讓其操控出眾，高速重心轉(zhuǎn)移迅速，側(cè)傾控制好，行駛穩(wěn)定，過濾震感強(qiáng)，跑高速胎噪小。

總之，福特汽車最新款懸掛系統(tǒng)在各方面表現(xiàn)優(yōu)異，提升了車輛的性能和舒適性。