副車架的結構設計有哪些類型

副車架的結構設計主要有以下類型：

1. “元寶”型副車架：主體斷面封閉，一般為鋼板沖壓焊接或彎管制成，有 4 個安裝點與車身連接，常用于前副車架。這種結構較早出現，成本較低。

2. 全框式副車架：由 4 根管或 4 段封閉梁焊接成框式，通過 4 個或 6 個點與車身相連，一般用于前副車架。它強度高、穩固，能控制發動機下沉軌跡并吸收碰撞能量，安全性好，但制作成本高、工藝復雜。

3. 多連桿型副車架：主體結構有彎管型、板型、“井”字型，主要用于后懸架，部分車型也用于前懸架，能大幅改善車輛操控性。

4. 扭轉型副車架：常用于 A 級和 A0 級車后橋，主體結構多為沖壓件或鋼管熱壓成型，焊接總成是在 V 或 U 型橫梁本體兩端各焊一個縱臂，開口朝向有車前、車后及地面 3 種。

此外，前副車架按結構特點分半框式和全框式。半框式形似元寶，體積小、質量輕、成本低；全框式由四段封閉梁焊接成口字型框式，與車身連接點多，強度高。

前副車架常用材料有 SAPH370/SAPH440、QSTE340/QSTE 340420 等鋼材，隨著輕量化技術發展，鋁合金、鋼鋁混合、碳纖維等材料也開始應用。加工工藝有沖壓焊接、液壓成型、鋁合金鑄造等，國內沖壓焊接較普遍，國外液壓成型應用更廣。

目前框式副車架多采用蝶形結構，四點安裝，重量輕，上面可搭載穩定桿、轉向機、控制臂等。奇瑞發明專利的框式副車架通過合理設置安裝點和加強板，用六點連接方式，可連接車身和懸架，提高車身剛性，支撐發動機等部件，還能吸收正面碰撞沖擊力，解決連接問題，避免長期使用中因應力集中發生撕裂。

框式副車架結構包括左縱梁和右縱梁，多為鋼制鑄造件，互為鏡像對稱結構。

汽車底盤系統中，副車架設計一是阻隔地面及動力總成的振動和噪音，減少其直接進入車廂。非框架式前副車架結構簡單，剛性連接框架式前副車架能提供更高剛度并集成動力總成等，柔性連接框架式前副車架增加橡膠襯套能更好過濾振動，非框架式后副車架結構簡單、成本低，框架式后副車架能集成更多部件形成后懸架模塊。