寶馬奔馳奧迪誰的新能源車型更有競(jìng)爭(zhēng)力？

寶馬、奔馳、奧迪的新能源車型誰更有競(jìng)爭(zhēng)力，這得綜合多方面來看。

目前，寶馬和奔馳在新能源領(lǐng)域均有一定布局，而奧迪的表現(xiàn)相對(duì)落后。

奔馳在電動(dòng)化上有明確規(guī)劃，其EQC、EQV等車型展現(xiàn)了一定實(shí)力。

寶馬雖在純電車型進(jìn)展較慢，但在插混方面有優(yōu)勢(shì)。

奧迪的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車主要有Q4 e-tron、Q5 e-tron和e-tron，不過銷量不佳。

從車型對(duì)比看，奔馳EQC動(dòng)力性能突出，前后軸各有一臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī)，總功率達(dá)300kW，扭矩達(dá)730Nm。

寶馬iX3基于燃油版X3打造，與X3共線生產(chǎn)，在成本和價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)。

奧迪e-tron尺寸空間最好，長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1640mm，軸距為2928mm。

在電驅(qū)動(dòng)性能方面，奔馳與奧迪插混車型動(dòng)力總成略優(yōu)，純電車型中EQC和e-tron電機(jī)輸出功率可達(dá)300kW。

自動(dòng)駕駛方面，奔馳與奧迪大部分車型配置L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

綜合來看，現(xiàn)階段奧迪在BBA的新能源車型競(jìng)爭(zhēng)中暫勝一籌，但其優(yōu)勢(shì)并非絕對(duì)，隨著奔馳和寶馬后續(xù)產(chǎn)品的推出，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。

總之，BBA在新能源領(lǐng)域都在不斷探索和進(jìn)步，未來誰能真正領(lǐng)先還需持續(xù)關(guān)注。