問

比亞迪 DM 與其他混動技術相比有何差異？

比亞迪 DM 與其他混動技術相比，差異不少。

比亞迪 DM-i 以電為主，用油為輔，架構上基于大容量電池和大功率電機，行駛主要靠電機驅(qū)動，能有效降低油耗。DM-p 側(cè)重絕對性能，如唐 DM 百公里加速 4 秒。DM-i 主打低油耗，仍能百公里 7 秒加速。

DM-i 系統(tǒng)采用 P13 雙電機結構，電驅(qū)為主，發(fā)動機為輔，P1 電機與發(fā)動機機械連接，P3 電機與車輪減速器連接，可實現(xiàn)純電、串/并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)等模式。其核心的 EHS 系統(tǒng)采用串并聯(lián)雙電機結構，優(yōu)化后體積和重量減小，效率更高、更省油。根據(jù)驅(qū)動電機功率有不同版本，并適配不同驍云發(fā)動機。

而 DM-p 由第二代 DM 技術演變而來，有三種構架，發(fā)動機通過雙離合變速器連接前輪，任何速度可發(fā)動機直驅(qū)，設置 P0 電機改善饋電能力，電驅(qū)和發(fā)動機相對獨立，視車輛狀態(tài)保證動力輸出，但前輪雙離合、后輪單離合故障率較高。

另外，豐田混動以行星齒輪結構進行功率分流，更絲滑，比如全新亞洲龍通過行星齒輪協(xié)同發(fā)動機和電動機工作，動力輸出強勁且無頓挫感，提升駕乘體驗，還做到了可油可電、無需外充、低油耗。

比亞迪第五代 DM 技術有傲人成績，但豐田混動也實力強勁。比亞迪 DM 與其他混動技術在結構、原理、優(yōu)勢、驅(qū)動模式等方面各有特點。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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